Cum de a detecta supraîncălzirea?
Răspunsul pare a fi evident - să se uite la temperatura lichidului de răcire. De fapt, totul este mult mai complicat. Atunci când traficul greu pe drum, șoferul nu a observat imediat că acul de calibru sa mutat departe spre zona roșie a scalei. Cu toate acestea, există o serie de semne indirecte, știind că puteți surprinde momentul de supraîncălzire și nu uita la instrumentele.
Astfel, dacă supraîncălzire se produce datorită cantității mici de lichid de răcire în sistemul de răcire, primul încălzitor va reacționa la ea, situată în punctul cel mai înalt al sistemului, - o încetare antigel fierbinte pentru a acționa. Același lucru se va întâmpla la fierbere antigel, deoarece ea începe la cea mai tare la fața locului - în capul cilindrului, la pereții camerei de ardere, - și tubul de trecere a aburului format blocat lichid de răcire la un încălzitor. Ca rezultat, aerul cald din cabină este oprit.
Faptul că temperatura din sistem a atins o valoare critică, modul cel mai precis indica faptul apărut brusc detonare. Deoarece temperatura peretelui camerei de ardere, atunci când sunt supraîncălzite considerabil peste normal, provoacă în mod necesar arderii anormale. Ca rezultat al motorului supraincalzit la apăsarea pedalei de accelerație va reaminti vina caracteristică bat de rezonanță.
Din păcate, aceste simptome pot merge de multe ori neobservate: la un încălzitor de aer ridicată temperatură este oprită și detona cu bună cabină de izolare a sunetului poate auzi doar. Apoi, la deplasarea în continuare a mașinii, cu o putere a motorului supraîncălzit începe să scadă, iar sunetul va apărea uniform mai puternic și mai mult decât în cazul detonării. Dilatarea termică a pistonului în cilindru va crește presiunea asupra peretelui și o creștere semnificativă a forțelor de frecare. Dar dacă această funcție nu va fi observat de către conducătorul auto, cu operarea în continuare, motorul va primi o deteriorare completă și fără reparații serioase este, din păcate, nu este suficient.
De ce există supraîncălzire
Priviți cu atenție la circuitul de răcire. Practic, fiecare element al acesteia, în anumite condiții, poate fi punctul de pornire al supraîncălzirii. Și cauza rădăcină în cele mai multe cazuri sunt: răcire slabă în antigelul radiatorului; încălcarea etanșării camerei de ardere; cantitate insuficientă de lichid de răcire, precum și scurgeri în sistem și, ca o consecință -Reducerea suprapresiuni în interiorul acestuia.
Primul grup, pe lângă contaminarea externă evidentă de radiator praf, puf de plop, frunze, încă mai include o comutare defecțiune termostat, senzor, motor sau ambreiaj ventilator. Respectă și contaminarea internă a radiatorului, dar nu din cauza amplorii, așa cum a făcut-o mulți ani în urmă, după o viață lungă a motorului pe apă. Același efect, și, uneori, mult mai puternic, oferind aplicarea diferitelor materiale izolatoare la radiator. Și dacă acesta din urmă într-adevăr acest lucru înseamnă cu ciocanul, apoi curățați-l tub subțire - o problemă destul de gravă. De obicei, din vina acestui grup sunt ușor de detectat, și pentru a ajunge la lotul sau serviciul de parcare, este suficient pentru a reface nivelul lichidului din sistem și porniți sistemul de încălzire.
Violarea sigiliilor camerei de ardere - de asemenea, foarte frecvente cauza supraîncălzirii. Produsele de ardere, sub presiune ridicată în cilindru, pentru a pătrunde prin scurgeri în mantaua de răcire și este deplasată din pereții camerei de ardere a lichidului de răcire. Gaz fierbinte „perna“ este peretele încălzit suplimentar. Un model similar se produce deoarece garnitura capului de ardere, fisuri în cap și de linie cilindru fața deformare imperechere a capului sau a blocului - adesea datorate încălzirii prealabile. Pentru a determina care are loc o astfel de scurgere, este posibil de mirosul gazului de eșapament în vasul de expansiune, scurgerea lichidului de răcire din rezervor în timpul funcționării motorului, o creștere rapidă a presiunii în sistemul de răcire imediat după pornire, precum uleiul tipic în emulsie apă în carter. Dar, în mod specific cu set care este asociat de scurgere, este posibil, de regulă, numai după o demontare parțială a motorului.
scurgere Explicit în sistemul de răcire apare cel mai adesea din cauza fisurilor în furtunuri, cleme de strângere relaxarea, uzura pompei de etanșare, defecțiunea de încălzire macara, radiator și din alte motive. Rețineți că debitul radiatorului apare adesea după tuburile de „coroziune“ așa-numitele „antigel“ de origine necunoscută, iar garniturile pompei de debit - după utilizare prelungită pe apă. Pentru a stabili că lichidul de răcire în sistem vizual scăzut la fel de ușor ca și scurgerea.
Scurgerile sistemului de răcire în partea sa superioară, inclusiv din cauza unei defecțiuni a unei supape tub radiator duce la o cădere de presiune în sistem la presiunea atmosferică. După cum se știe, mai mică presiune, - cel inferior punctul de fierbere al lichidului. Dacă temperatura de funcționare a sistemului este aproape de 100 de grade C, lichidul se poate fierbe timp. De multe ori se fierbe sistemul neetanșe chiar nu se produce atunci când motorul este pornit și atunci când este oprit. Pentru a determina că sistemul într-adevăr nu a reușit, poate printr-o lipsă de presiune în furtunul radiatorului superior pe un motor fierbinte.
Ce se întâmplă în caz de supraîncălzire
După cum sa menționat mai sus, în cazul în care motorul overheats începe fluid de fierbere în mantaua de răcire a chiulasei. Tubul de abur rezultat (sau Airbagul) împiedică contactul direct al lichidului de răcire cu pereți metalici. Din acest motiv, eficiența răcirii scade brusc, iar temperatura crește semnificativ.
O astfel de fenomen este, în general de natură locală - zona aproape de temperatura de fierbere a peretelui poate fi considerabil mai mare decât asupra indicelui (și toate deoarece senzorul este montat pe peretele exterior al capului). Ca urmare, capul de cilindru poate să apară defecte în primul rând - fisura. La motoarele pe benzină - de obicei între scaunele supapelor și motorină - supapa de evacuare între scaunul și antecameră capacului. Capetele de fontă, și, uneori, există fisuri peste scaunul de supapă de evacuare. Fisurile De asemenea, apar în mantaua de răcire, de exemplu, pentru găurile lor paturi arbore cu came sau șuruburi ale blocului capului. Aceste defecte sunt mai bine eliminate prin înlocuirea capului, mai degrabă decât sudură, care nu este încă posibil să se efectueze cu o fiabilitate ridicată.
În caz de supraîncălzire, chiar dacă au apărut fisuri, cap cilindru primeste adesea o presiune considerabilă. Deoarece muchiile capului este presat blocul șurubului și supraîncălzit secțiunea mediană, au loc următoarele. Majoritatea motoarelor moderne cap este fabricat din aliaj de aluminiu, care atunci când sunt încălzite se extinde mai mult decât șuruburile de fixare a oțelului. Cu expansiune termică puternică a capului conduce la o creștere bruscă a forțelor de compresie garnitura pe margini, unde șuruburile, în timp ce extinderea mediului supraîncălzit al șuruburilor cu cap nu sunt limitate. Din acest motiv, există, pe de o parte, deformarea (eșecul planului) al porțiunii de mijloc a capului și pe de altă parte - o compresie suplimentară și deformare a forțelor de garnitură care depășesc cu mult performanțele.
Evident, după răcire, în unele locuri, mai ales la marginile cilindrului, garnitura nu va fi fixat în mod corespunzător, ceea ce poate provoca o scurgere. Dacă exploatarea în continuare a carcasei metalice a garniturii de etanșare a motorului, pierde contactul cu capul termic, iar avioanele ale blocului, supraîncălzire, și apoi arde. Acest lucru este tipic pentru motoare cu plug-in garnituri „ude“ sau dacă între cilindri este pod prea îngust.
Pe partea de sus a capului deformarea conduce, de obicei, la o axă de paturi de curbură a arborelui cu came dispuse în partea sa superioară. Și nu poate fi rezolvată fără reparații serioase consecințele supraîncălzire.
Nici o supraîncălzire mai puțin periculoasă și grupul cilindru-piston. Deoarece fierberea lichidului de răcire se extinde treptat de la cap la o parte tot mai mare a mantalei de răcire, apoi redus drastic și eficiența răcirii cilindrului. Aceasta înseamnă că transferul de căldură de la gazele incalzite deteriorează pistonul fierbinte (căldura îndepărtată din ea, în principal, prin inelele pistonului în peretele cilindrului). Temperatura pistonului crește, și are loc simultan expansiune termică. Deoarece pistonul de aluminiu și cilindru, turnate, de obicei, de fier, diferența de dilatare termică a materialelor reduce fanta de lucru în cilindru.
Continuarea soarta unui astfel de motor este cunoscut - revizia cu unitate de foraj și de înlocuire a pistoanelor și inele pentru reparații. Lista de lucrări pe unitatea de cap se transformă, în general, imprevizibile. Mai bine încă motorul nu pentru a aduce. Deschiderea capotei și verificarea periodică a nivelului de fluid, este posibil într-o anumită măsură, pentru a se proteja. Posibil. Dar nu 100 la sută.
În cazul în care motorul este încă prea fierbinte
Evident, trebuie să opriți imediat la marginea drumului sau la bordură, opriți motorul și deschideți capota - astfel încât motorul să se răcească mai repede. Apropo, în acest stadiu, în astfel de situații, astfel că fac toate driverele. Dar atunci ei comit erori grave de la care dorim să le avertizeze.
În orice caz, nu se poate deschide capacul radiatorului. La traficul mașini nu scrie în zadar „Nu deschide fierbinte“ - niciodată deschis, dacă radiatorul fierbinte! Într-adevăr, este clar: sistemul de răcire adecvat cepul de supapă este sub presiune. fierbere Semineu situat în motor, iar opritorul - pe radiator sau vasul de expansiune. Deschiderea tubului, vom provoca ejectarea unei cantități semnificative de lichid de răcire fierbinte - forța aburului evacuată ca un tun. În același timp, arde mâinile și se confruntă cu jet de aproape inevitabil de apă clocotită lovește capota motorului și ricoșează - în driverul!
Din păcate, din ignoranță sau disperare asa fac toate (sau aproape toate) conducători auto, se pare a crede că procedând în acest defuses situația. De fapt, acestea sunt deversând din resturile de sistem anti-îngheț, de a crea propriile lor probleme suplimentare. Faptul că lichidul fierbe „interior“ a motorului, după toate nivelează temperatura pieselor, aceasta reducându-se astfel în locurile cele mai supraîncălzite.
Dar cineva încă reușește să meargă chiar mai departe. Dacă a existat apă, ei se toarna rece, galeata cu motor - că el, draga mea, răcit rapid. Consecințele sunt aproape întotdeauna unul - unitate de cap pentru a sparge sigur.
supraîncălzirii motorului - acesta este doar un caz de când, neștiind ce să facă, este mai bine să nu facă nimic. Zece sau cincisprezece minute, cel puțin. În acest timp, fierberea se oprește, căderea de presiune a sistemului. Și apoi puteți începe să ia măsuri.
Asigurându-vă că furtunul radiatorului superior și-a pierdut fosta elasticitate (ceea ce înseamnă că nu există nici o presiune în sistem), deschideți cu atenție capacul radiatorului. Acum puteți turna vykipevshuyu lichid.
Noi o facem încet și cu grijă, ca lichid rece care se încadrează pe pereții fierbinți ale mantalei capului cilindrului, provocând răcirea rapidă a acestora, ceea ce poate duce la fisurare.
capac de închidere, porniți motorul. Observarea indicatorului de temperatură, verificam modul superioară încălzită și furtunurile radiatorului inferior, este inclusă după încălzirea ventilatorului și dacă scurgerile de lichid.
Cele mai multe pot fi neplăcute - eșec termostat. În acest caz, în cazul în care supapa este sa „plutind“ în poziția deschis - nici o problema. Doar motorul va încălzi mai lent ca întregul flux al lichidului de răcire se va deplasa pe un circuit mare, prin radiator.
Dacă termostatul este închis (săgeata indicator, ajungând încet la mijlocul scalei, rapid graba în zona roșie, și furtunurile radiatorului, în special în partea inferioara, raman rece), mișcarea este imposibilă, chiar și în timpul iernii - motorul imediat supraîncălzit din nou. În acest caz, este necesar să se demonteze termostatul sau cel puțin valvei acestuia.
Dacă scurgerea lichidului de răcire a detectat, este de dorit să elimine sau cel puțin să reducă la o sumă rezonabilă. De obicei, „flux“ tuburile de radiator din cauza coroziunii pe margini sau în locurile de lipire. Uneori, ei reușesc să se înece în tubul, musca-le, și prin îndoire marginea cleștele.
Atunci când elimina complet o defecțiune gravă în sistemul de răcire în locul pe care nu se poate, trebuie să atingă cel puțin cea mai apropiată stație de serviciu sau localitate.
În cazul în care un fan eșuează, puteți continua deplasarea cu sisteme de încălzire pornit „maximă“, care are o parte considerabilă a sarcinii de căldură. Salonul va fi „un pic“ la cald - nu contează. După cum este bine cunoscut, „cuplurile osoase nu dureri.“
Mai rău, în cazul în care termostatul este refuzat. Am discutat deja o opțiune. Dar dacă nu poți face față cu acest dispozitiv (nu doresc să, nu au instrumente, etc), puteți încerca o altă metodă. Începe mișcarea - dar, de îndată ce săgeata indicatorul se apropie de zona roșie, opriți motorul și pentru a muta coasting. Atunci când scade viteza, includ aprindere (ușor de văzut că, după numai 10-15 secunde, temperatura ar fi mai puțin), repornirea motorului și se repetă tot primul, monitorizează în mod continuu săgeata de temperatură indicator.