forță adezivă
Puterea adezivului - extern la perechea de forță roți pentru deplasarea căruciorului de-a lungul șinelor în timp ce se aplică cuplul de la unitatea de tracțiune sau cuplul de frânare mecanică. sau electrice. Sistemul de frânare. Roți de rulare cuplat prin frecare cu șine - ambreiaj - un tip special de roți de contact cu frecare și șina. Se face o distincție cu tracțiune, frânare și de rulare într-o stare de repaus. Când roata complet tare (tubaj) și o prindere șină simt centrată în punctul de referință al roții pe șină. bandaj elastic și feroviar de contact nu este punctul, și pe site-ul de suport - elipsă orientat de-a lungul șinei. Această întrebare a fost discutat mai întâi. fizician H. Hertz în 1882 (obiectiv Hertz). Deoarece uzura elipsei devine un cerc și un oval a cărui axă majoră este perpendiculară la- feroviar. platforma de suport pivotant-st este un set de microprotrusions și mikrovpadin, actuale. zona de contact a-ryh în prezent-zi. locomotive, egal cu (6-m-6,5) -10
4m2, determină în mare măsură S. p.
Forța generată de cuplul unității de tracțiune în raport cu perechea de roată este internă. În cazul în care osia nu sa bazat pe șine, apoi sub influența cuplului ea ar roti numai în jurul valorii sale geometrice. axa fără postupat. mișcare de-a lungul șinelor. Este ext. forța care rezultă din cuplarea roților locomotivei și a șinelor, creează o oportunitate de a muta trenul. Cuplul aplicat roții este echivalentă cu o pereche de int. forțe. Ext. forța aplicată la punctul de sprijin al roții pe șina tinde să se deplaseze punctul de pivotare în direcția opusă roții. Acest lucru este prevenit (ca răspuns) ext. forța generată de acțiunea forței de presare roată pe șină. Ext. și ext. forțe sunt egale în valoare, dar opusă la bord: ext. forță care acționează asupra roții pe șină determină șina deturnări în direcția opusă mișcării trenurilor, ext. forța care acționează asupra șinei pe roata în direcția trenului, oferind deplasarea.
Ext. cupluri de forță aplicată cutiilor de osii și de roți acționează în direcția trenului. În prezența cuplare această forță se manifestă ca o forță de tracțiune de locomotivă.
Sub influența acestei forțe depinde de deformațiile inginer reglat cuplu format condens și descarcării microparticule față-dressing pe platforma STI suport. Creșterea acestei competențe critice. Valoarea determină diferența (disociere) a microparticulelor cele mai intense stand si roata Bok-popping - rotirea sa în jurul valorii sale geometrice. axa fără postupat. mișcare de-a lungul șinei.
Perturbarea ambreiajul la frânare - rezultatul plasticitate. tulpini de contact existente și emergente unitate microshears pe pansamente care sprijină Microparticulele sub STI influența externă. forța de frânare este însoțită de Hughes - roțile de pe șina cu piston fără rotație.
Rezultatul roții de frecare și a șinei, reprezentat în expresie numerică sau alfabetică se numește. Coeficientul de aderență la-ing stabilește comunicarea între S. p. și o greutate de ambreiaj (presare forță) a roților locomotivei pe șine. Coeficienți. Ambreiaj dependent de multe altele. factori, unul dintre care cele mai multe creaturi, este viteza de deplasare a locomotivei a acestei serii.
Valoarea coeficientului. Influența ambreiaj multe altele. regulate și factori aleatorii, manifestate în timpul mișcării, la- reduse în DOS. la trei grupe: proiectarea și starea mecanică. a locomotivei; Electrice. și starea circuitului electric; meteorologich. condiții, starea șinelor și bandajele Stand-Sti. Condițiile de funcționare kozf. ambreiajul este o variabilă aleatoare cu o variație de ± 50% Wed. valori.
Metode energetich. Teoria ambreiajului permite controlul intenționat ambreiajul, astfel că, în aceste condiții pentru a realiza cea mai mare valoare C, in timp ce de economisire a energiei electrice (combustibil) la mișcarea trenurilor.