C10L1 / 04 - pe baza amestecurilor de hidrocarburi
Proprietarii brevetului RU 2552113:
Federal autonomă, „25 de Stat Institutul de Cercetare Chemmotology Ministerul Apărării din România“ (RU)
Invenția se referă la combustibilul diesel Arctic bazat pe o fracțiune de ulei de mijloc, în același timp, ca un ulei combustibil fracțiune de mijloc cuprinde un amestec de fracțiuni hidrotratate mijloc de fierbere în intervalele 170-250 ° C și 180-190ºS obținute separat și combinate într-un raport de 49:50 - 50: 51 vol.%.
combustibil diesel Arctic are proprietăți îmbunătățite la temperatură joasă pentru a asigura funcționarea fiabilă a motorului diesel în condiții arctice și Nordul Îndepărtat la temperaturi ambiante peste minus 65 ° C Tabelul 3.
Invenția se referă la combustibili lichizi pe bază de hidrocarburi pe amestecuri de hidrocarburi la aprindere prin compresie, în special la un combustibil diesel proiectat pentru a fi utilizat la motoarele diesel de mare viteză în Extremul Nord și zonele arctice.
complicații mari, apar atunci când se utilizează motorină în Arctica și Nordul Îndepărtat, în cazul în care o durată de 300 de zile înainte de ingheturi poate ajunge la minus 65 ÷ 70 ° C Pe pista ASB observate minus temperatură minus 52 ÷ 59 ° C [1 - IL Bakurevich Tolkachev RS Shevelev FN Funcționarea mașinilor în nord. M. Transport, 1973. 18 p.]. Dificultățile utilizarea combustibililor diesel la temperaturi scăzute asociate cu depunerea de cristale de combustibil hidrocarbonat topire ridicată cu formarea simultană sau ulterioară a unei rețele cristaline, prin care ingheata combustibil sau pierderile mobilității. De asemenea, există o creștere bruscă a viscozității carburantului.
În același timp, temperatura minimă absolută în regiunea climatică, în conformitate cu GOST 16350, se poate ajunge la minus 64 ° C ÷ minus 71 ° C
Din cele de mai sus rezultă că GOST 52368 nu conține nici un combustibil diesel marca, a căror utilizare în motoarele diesel asigura funcționarea în condiții de siguranță în zona climatică I1.
Practic, există două moduri de a îmbunătăți proprietățile de temperatură joasă ale combustibililor diesel - este de a utiliza o varietate de fracțiuni de motorină și kerosen și redistilare și deprimare aplicare și dispersante aditivi drepte.
Experții interni și externi prin compoundare fracțiile de motorină și kerosen și procesele de hidrotratare a trecut de hidrogenare profundă, precum și implicând compozițiile fracțiuni reformatoare încearcă să extindă gama și combustibilii arctice de iarnă.
motorine derivate din invențiile de mai sus nu îndeplinesc cerințele pentru combustibilii moderni arctice.
Combustibilul diesel de mai sus, cu proprietăți îmbunătățite la temperaturi scăzute și nu asigură funcționarea fiabilă a motoarelor diesel în I1 zona climatică. deoarece nici unul dintre ei nu are valorile necesare temperaturii punctului de nor, filtrabilității și solidificare final.
Said proprietăți de temperatură joasă de motorină în invenție considerat și prototipul nu este suficient pentru a asigura fiabilitatea motorului diesel în condiții arctice și Nordul Îndepărtat, în cazul în care o durată de 300 de zile înainte de ingheturi poate ajunge la minus 65 ÷ 70 ° C
Efectul inventiei - îmbunătățirea fiabilității motorului diesel în condiții arctice și Nordul Îndepărtat, în care dacă durata iernii la 300 de zile de îngheț poate ajunge la minus 65 ÷ -70 ° C, prin reducerea limitei temperaturii filtrabilitate și temperatura de solidificare fara depresor introducere si aditivi dispersanti reducând în același timp costul produsului final.
Respectivul rezultat tehnic se realizează prin aceea că, combustibilul diesel Arctic bazat pe o fracțiuni de ulei de mijloc conform invenției cuprinde un amestec de fracțiuni hidrotratate mijloc de fierbere în intervalele 170-250 ° C și 180-190 ° C, obținută separat și combinate într-un raport de 49: 50-50: 51% vol.
Diferența soluției tehnice revendicată este utilizarea combustibilului diesel Arctic de amestec hidrotratat unei fracțiuni înguste de mijloc de fierbere în intervalele 170-250 ° C și 180-190 ° C, obținută separat și se amestecă într-un raport de 49: 50-50: 51 vol%. care vă permite să nu utilizați aditivi deprimare-dispersanți.
Este cunoscut faptul că cele mai multe parafine punct de fierbere ridicat conținute în fracțiunile de motorină cu punct de fierbere peste 250 ° C [9 - BA Anglin Aplicarea combustibililor lichizi la temperaturi scăzute, 3rd ed. per. și ext. - M. Chemistry, 1980. - 20 p]..
În efectuarea de studii pentru prepararea probelor amestecurile de combustibili diesel Arctic dezvoltat din uleiuri din Siberia și Perm Vest au fost conduse conform cu GOST P ISO 3405 RO diferite fracțiuni de fracțiuni de motorină hidrotratate cu punct de fierbere în intervalul 170-285 ° C, având caracteristici prezentate în tabelul. 1, care au fost testate asupra unor parametri fizici și chimici.
După cum se vede din tabelul. 1, cele mai bune valori ale caracteristicilor de temperatură joasă este fracția 180-190 ° C (Art. 5).
Folosind fracțiunile izolate a fost preparat motorină 7 probe arctice.
probe de compoziție Arctic motorină și rezultatele evaluării proprietăților de temperatură scăzută și anumiți parametri fizico-chimici ce caracterizează utilizarea acestui combustibil în Extremul Nord, sunt prezentate în tabelul. 2.
Datele arătate în tabelul. 2 arată că a propus ARR. №4 și №5, luate în raport revendicat au proprietăți de temperatură mai bine scăzute pentru a asigura funcționarea fiabilă a motorului diesel in conditii arctice, iar Nordul Îndepărtat la temperatura mediului ambiant minus 65 ÷ -70 ° C Temperatura de aplicare a tehnicii cu motoare diesel, în conformitate cu GOST 52368, determinată de valoarea temperaturii limită de filtrabilitate a combustibilului diesel. Creșterea fracției compoziției 180-190 ° C (mod. №6) conduce la nerespectarea cerințelor pentru viscozitatea cinematică la 20 ° C, care prin cerințele GOST 305 ar trebui să fie de cel puțin 1500 mm2 / s, iar implicarea 50% vol. fracții de 190-200 ° C (mod. №7) duce la reducerea insuficientă a caracteristicilor de temperatură scăzută. Implicarea în fracția compoziția 170-180 ° C (mod. №1), de asemenea, conduce la nerespectarea cerințelor pentru viscozitatea cinematică la 20 ° C, iar scăderea fracției compoziția 180-190 ° C (mod. №2-3) nu prevede cerinţe pentru caracteristicile de temperatură scăzută.
Astfel, caracteristicile optime și suficiente a combustibililor arctic constând din fracțiuni 170-250 ° C și 180-190 ° C, obținută separat și combinate într-un raport de 49: 50-50: 51% in volum.
Deși fracțiunea de 180-190 ° C este o parte din fracția 170-250 ° C, la fabricarea motorinei arctice trebuie să obțină separat o fracție și C fracția 180-190 ° 170-250 ° C, și numai apoi să efectueze amestecarea lor în anumite raporturi.
Modelat pe №4 (cea mai bună opțiune) a fost preparat într-un lot pilot de combustibil diesel arctic separat din fracțiunile de distilare 180-190 ° C și 170-250 ° C, care a trecut testele de laborator și banc concepute pentru a îndeplini cerințele tactice și tehnice (TTT) la diesel arctic combustibil aprobat procedurile stabilite, asigurând o funcționare fiabilă a motorului diesel în condiții arctice și nordul Îndepărtat la temperaturi ambiante mai mari de minus 65. rezultatele sunt prezentate în Tabelul. 3.
După cum se vede din rezultatele testelor prezentate în tabelul. 3, Arctic diesel satisface pe deplin cerințele pentru combustibilii arctice și pot fi utilizate în condiții arctice și Nordul Îndepărtat la temperaturi ambiante peste minus 65 ° C combustibili arctic propuse asigură, de asemenea, de pornire la rece neîntreruptă și, astfel, spori și mai mult funcționarea fiabilă a echipamentelor tehnice în Extremul Nord.
Aplicarea invenției asigură o funcționare fiabilă a tehnologiei cu dublu scop, în aceste zone.
motorină Arctic bazat pe o fracțiuni de ulei de mijloc, caracterizat prin aceea că acesta cuprinde un amestec de fracțiuni de mijloc hidrotratate fierbere în intervalele 170-250 ° C și 180-190 ° C, obținute separat și combinate într-un raport de 49: 50-50: 51 vol. %.