designerul german Otto Lilienthal a decis să facă o aripă, similară în geometrie la aripa unei păsări, un fund ușor concav. O astfel de aripă din tije și web alunecător.
Germanul a fost mai prudent decât predecesorii săi. La început, el doar stătea acolo cu aripi divorțează într-un vânt puternic, pentru a înțelege dacă există un lift. Apoi, el sare de la o mică platformă. Și doar doi ani mai târziu sa mutat la zborul de la o înălțime de 5-metri. Și între tot timpul el a îmbunătățit design-ul dispozitivului. De exemplu, pentru o mai mare stabilitate a spus stabilizatori orizontale și verticale, și de asemenea, a redus anvergura aripilor la 6-7 m. Aceasta a fost prima abordare experimentală pentru testarea în serie.
Incepand cu 1891 Lilienthal 5 ani proiectate și construite cinci monoplane și biplane două. În același timp, el a început să facă zboruri mai lungi (până la 20 m). El a încercat, de asemenea, metoda sa de aterizare moale: schimba poziția corpului și, prin urmare, unghiul de rotație al aripii împotriva vântului. Pentru aceasta, a adăugat conexiuni și cleme elastice, care permit să faciliteze și să accelereze procesul.
De-a lungul timpului, aceste zboruri au devenit ultima de până la 30 de secunde. și în acest timp se deplasează până la 250 m.
Planoare de vânzare
Din anul 1894 Lilienthal merge la primul din istoria producției comerciale de planoare. In urmatorii 2 ani, el a vândut 9 unități. Printre clienții săi a fost un profesor Zhukovsky la Moscova (planor a supraviețuit până în prezent și expuse la Muzeul Zhukovsky).
Lilienthal a lucrat, de asemenea, cu privire la proiectarea și biplane. Deoarece manipularea monoplan sale în condiții de vânt puternic decât 5-6 m / s. mult mai rău, el a decis să creeze un dispozitiv de design similar, dar cu 2 aripi în loc de una. Acesta a dat un efect puternic: a crescut nu numai un control, dar, de asemenea, impactul forțelor de ridicare. Cu toate acestea, greutatea și dimensiunile de proiectare, de asemenea, a crescut foarte mult, ceea ce reduce în mod semnificativ eficiența dispozitivului. Și inventatorul a decis să revizuiască dezvoltarea monoplane.
În plus față de inginer enumerate totul se dezvoltă primul, deși simplu sistem, sigur pentru piloții: consola în fața aripii. Din păcate, în 1896, a murit după ce a căzut de la o înălțime pe un nou planor, în care suportul nu este încă construit.
Lilienthal, în paralel cu designeri din întreaga lume au fost experimente pentru a crea un plan de aeronavă. Dar telefoanele Lilienthal au devenit o sursă de inspirație pentru o generație de inventatori din Anglia, Germania și America.
succese ulterioare
Alte rezultate în crearea planoare a făcut englezul P. Pilcher. În termen de 5 ani, el a modificat, în grade diferite de design Liliental și, ca urmare, adăugarea unor detalii constructive, manevrabilitate mai mare realizate la interval relativ mare de zbor (de până la 200 m). El a dat, de asemenea, șasiul planor cu amortizare ca tip de pornire de remorcare preferat.
Din păcate, în 1899 în timpul unui zbor pe vreme ploioasă englez prăbușit. Acest lucru sa întâmplat datorită faptului că interiorul umedă a aripilor.
Pilcher a fost ultimul proiectant, care a dus la alunecare aripi de păsări ca model.
dezvoltarea alternativă
Mai popular a fost un biplan cu o structură de aripă dreptunghiulară. Acesta a folosit un sistem de lonjeroane și coaste, precum și un sistem de elemente de fixare, diagonale. Un astfel de aparat a fost propus de americani O. Chanute și A. Hering în 1896. planor lor era foarte ușor și durabil. Adăugarea unei suspensii elastice coadă mobile, designerii au realizat o stabilitate mai mare împotriva rafalelor de vânt. Flyer au postat sub nivelul aripa într-o ședință specială. Controlul precum și în construcții „biradlike“ a avut loc prin deplasarea centrului de greutate.
Deja în 1896 pe o astfel de planor, americanii făcut mai mult de 1.000 de zboruri la o distanță maximă de 110 m.
In plus Herring lucrat planor structura triplane și metoda de control prin utilizarea curenților de aer în creștere.
Cu toate acestea, a fost primul desen sau model biplan va fi foarte de succes și va fi o bază pentru alunecare și pentru aeronave.