Actualizate Cayenne este prezentat în piața noastră în opt versiuni, cu motoare pe benzină și diesel, de la 300 la 570 forțe. Preturi - de la 3528000 până la 9230000 de ruble. Toate modificările sunt echipate cu transmisie all-wheel drive și vosmidiapazonnym „automat“.
În crossover de ladeltsy Porsche Cayenne a doua generație de una peste alta glumă în forumuri: „Vrei sa in masina timp de cinci milioane mai mult, și totul a lucrat în mod corespunzător?“ Atingerea suspensiei din față în timpul deplasării nereguli, indiferent dacă locul de muncă sistem de acces fără cheie în camera de zi, un radio slab și telereceiver, rău de închidere capac de umplere lichid de spălare, de slabă calitate a imaginii din camera retrovizoare - un prilej suficient de trolling reciprocă. Dar deteriorarea gravă nu este la fel de îngrijorat ca înainte. După schimbarea de generații a motorului V8 nu mai are nevoie să gilzovke se execută până la 80 000 km, mai puțin creanțele și la șasiu, inclusiv suspensia pneumatică. Rămâne de a scăpa de defecte mici. Do restyling a ajutat.
În testul Cayenne din piele naturala ornamente interioare a costat aproape 390 de mii de ruble! Este chiar invelite oglinzi carcasei salon, parasolare, coloana de direcție și partea de jos a scaunelor din față. Roata a la Porsche 918 Spyder - cea mai importantă inovație în cabină.
Nostru Cayenne S, am examinat cu atenție. Un capac care se închide gura rezervorului de lichid de spălare sub capotă, acum nu zuruitoare. Radio Moscova și regiunea Moscova prinde fără interferențe. Da, și întrebări de acces fără cheie pentru săptămâna nu a avut: masina am simtit imediat ce am smucit mânerul de pe partea din față sau ușa din spate. Dar modificarea aspectului în stil Macao nu a afectat oglinzile laterale, care, în condiții meteorologice nefavorabile, fără speranță acoperite cu noroi, lipsindu-mă revizuire. Când călătoriți „incetinitoare“ sunt încă auzit bate în adâncurile suspensiei față, deși pe termen de încercare în crossover nu este mai mult de o mie de kilometri. O imagine cu rezoluție joasă din camera retrovizoare pe un mic de standardele de azi afișajul corespunde cu starea aparatului.
Pentru PCM complexe multimedia cu navigație cer 162 de mii de ruble, deși calitatea imaginii și viteza, iar dimensiunea ecranului este slabă. Lamentarea supraîncărcării tabloul de bord, informații, nu are sens - este pentru toate tipurile de Porsche. Încălzit de rulare a volanului în jurul jantei. Între mânerele de pe consola centrală - transmisia blocului de management, suspensia pneumatica si amortizoare adaptive.
Umplere de spălare a gâtului rezervorului de lichid este situat departe de aripa, dar este bine capac fix. Joja nu se uita - nu e aici.
Complexul Multimedia - flagelul Cayenne, precum și tuaregi aferente. După televizoare cu ecran lat în BMW, Mercedes si Lexus intr-un Porsche, dacă te slepnesh. Se pare că prea mult, mai ales atunci când te uiți la jurnalul de călătorie pe micul ecran de informații. Nu este suficient viteza, navigare transformă cardul în rafale. Sistemul MMI, iDrive și comandă online porshevskaya PCM întâlnește butoane touchscreen și cincizeci de pe consola centrala! Dar, la fel ca și butoanele nu se tem: Poate lor mult - dar ele sunt aranjate în mod logic și tu te obișnuiești repede.
"De bază" - farurile adaptive bi-xenon (cazul nostru), și pentru o taxă de 90 000 - LED-uri. Ei fura, da. firmele terță parte a pus optica pe șuruburile, repara cablurile, dar Vandalii chiar pot deteriora capota, aripile și bara de protecție. Radiatoare, ascunse în spatele o parte a căilor respiratorii - o țintă pentru pietre.
Cabina - un nou volan, care este, fără exagerare, este potrivit pentru toate autoturismele din lume, indiferent dacă sau hypercar tysyachesilny minicar. Lista de opțiuni germani completează sistemul de vedere circulară, închizători uși electromecanice și ventilație canapea spate. Restul - totul așa cum era, ansamblul de precizie de obicei și finisarea cea mai înaltă calitate. Aterizare - strălucească! Se pare că, în acest scaun sport te-ai născut, ai crescut în ea, și nu mai sunteți imagina viața fără ea.
Scaune cu nouă reglaje și memorie costa 90 de mii de ruble, dar masajul nu este în lista de opțiuni. Partea din spate este spațioasă, perna canapea și spătarul sunt reglementate de unitate de control al climei separat - opțiune pentru 40,000. Canapea turnate la doua, iar la etajul are vedere spre un tunel central de puternic - cum se spune, a treia dată.
Cayenne Rapid după restilizare a devenit chiar mai repede. Versiunea diesel a adăugat 17 CP (262), Turbo - 20 „cal“, și versiunea hibrid electric a fost de două ori mai mult mai mare capacitate. Dar am ales pentru a testa Cayenne S, deoarece a schimbat mai mult decât altele. Ca rezultat al modernizării liniei motorului îndepărtat eufoniei atmosferic „opt“ 4.8. Scuze. Desigur, ea a iubit să mănânce unt, dar ea a fost tot iertat pentru carisma. În loc de V8 în „Eski“ Acum, supraalimentat motor cu șase cilindri volum de lucru de 3,6 litri. Înlocuirea Defect? Două turbocompresoare risipi scepticism!
Cayenne nu contează dacă asfalt pură sub roți sau acoperite cu zăpadă și gheață - dreapta, în orice caz, el ține exemplar. Un zgomot de izolare, astfel încât să nu auzi tropotul prezoane.
Unitatea, familiar pentru noi de la scufundare, produce 420 CP și 550 N • m în locul primului 400 forțe și 500 newton-metri. Anterior, forța de tracțiune a atins punctul culminant în 3500-5300 rot / min, cuplul maxim este acum disponibil mai devreme, și oa treia gamă mai largă: 1350-4500 r / min. Cu un opt anterior „automat» Aisin de crossover șutează de cântărire 2085 kg până la 100 km / h în 5,4 s. Predecesorul a fost, deși mai ușoare (2065 kg), dar mai lent (5,8 secunde pentru aparatul cu același pachet Sport Chrono). Astfel, a afirmat că Cayenne S a fost un consum mai economic în ciclul de certificare a fost redus de la 10,5 litri / 100 km pana la 9.8 litri. Noi nu am masura dinamica, dar cred că pașaportul, iar consumul mediu de „nouăzeci și opt“ în timpul testului a fost de aproximativ 17 l / 100 km.
Algoritmul de suspendare a aerului nu este schimbat. Standard clearance-ul "Eski" este de 210 mm. Oamenilor le place de multe ori la plimbare, așa că între timp, a ridicat până la 238 mm în poziția corpului. La distanță de grave off-road la sol poate fi mărită la 268 mm, iar 18-19 cm rămâne la viteză ridicată între drum și partea de jos.
Volumul portbagajului - 670-1780 litri. Dar cu un astfel de finisaj bogat aici puteți pune doar covoare persane în condiții de siguranță. Sub podea - dokatka, iar pe partea dreaptă există un buton forțată coborâre a suspensiei spate a aerului în modul de încărcare. Cheia trebuie să fie păstrate până când clearance-ul este redus la 158 mm.
A doua generație Cayenne a fost în mișcare, desigur, este predecesorul mai moale, dar confortabil, deoarece ar putea fi numit doar o persoană foarte tolerantă. Două tone de crossover ar trebui să fie în primul rând Porsche, manipulare în prima linie atunci când configurați șasiu. Și totuși, în timpul pregătirii unei versiuni actualizate a inginerilor dus la mici concesii: reconfigurat modul Comfort suspensorial în direcția cea mai bună funcționare lină. Diferența este efemer - în anvelopele cu profil redus Cayenne încă acordă o atenție la orice lovituri mici și mijlocii, deși nu tremura. Pit sau pas cu margini ascuțite, iar suspensia îndeplinește toate dureros ca înainte restilizare.
În condiții normale, ambreiajul magnetic transmite în față doar o zecime din tracțiune. Dacă este necesar, ambreiajul este complet blocat, dar mutarea Cayenne S este aproape întotdeauna își păstrează obiceiurile din spate roți. În zăpadă după apăsarea unei ascuțite pe accelerație masina pentru un moment atârnă în demolarea, și apoi se duce ușor în derapare. culisantă unghiul roții este ușor de controlat și gazul.
La site-ul pentru a actualiza managerul de proiect Cayenne, mi-ar fi acordat mai multă atenție calibrarea servodirecției. La începutul unui arc prelungit de mare viteză nu este întotdeauna posibil să se stabilească direcția optimă datorită unui efort confuz în colțuri mici, de multe ori trebuie să bâjbâi pentru calea pistei rândul său. Și totuși n-ar strica să lucreze la podrulivany de amortizare atunci când de conducere prin gropi. Cayenne este cu siguranță atletic, dar în cele din urmă, mi se părea că noul BMW X6 este capabil sa ofere mai distractiv pentru a controla: da, el este mai dur, mai dur, dar simpatic, și suspendarea lui pare mai colectat.
La Cayenne nerekordnye se mută suspensii, iar crucea geometrică nu este uimitor: unghiul de atac al 26,3º, Congresul - 23º. Acest lucru este mai mult decât BMW X6 (25º și 22,5º), dar mai rău decât modelul Range Rover Sport (33º si 31º). Dar transmisia „inteligent“ de tracțiune integrală cu o roată și suspensie pneumatică spate activă copleșească cu ușurință drumurile, în cazul în care proprietarul Porsche nu va fi frică să lipi nasul lor.
Crossover Porsche prost: el obzavolsya motor turbo minunat, „automat» Aisin rastoropen și de încredere, și transmiterea efectivă de antrenare roți. Suspensia nu este lipsită de echilibru, de manipulare un pur sânge, dar în cabină Izolat fonic Cayenne închis pentru centura de cea mai mare parte sedan de clasă executive. Senzație de calitate, nivelul de manopera, atenție la detalii - aparatul poate fi setat în continuare ca un exemplu.
În modul Sport (ca unitate de suspensie și de putere) Cayenne S optim: moderat asamblat și confortabil. Cum ar trebui să răspundă la gaz - nu brusc și fără pauze inutile. Dar Sport Plus face crossover prea nervos. Frâne cu etriere cu sase pistoane la chetyrohporshnevymi din față și din spate - suficient pentru a cruța.
Dar acum Cayenne nu pare perfectă, la fel ca în urmă cu patru ani. competitorii dau vina: zdrobi noua tehnologie și o listă mai largă de echipamente, interioare spațioase seduce, nada amatori powertrains calce în picioare de accelerație. În spatele volanului unui brand nou, nou-nouț, Cayenne dau seama că, la fel ca oamenii, masinile nu sunt obtinerea mai tineri în timp. partea din spate a designului a devenit mai puțin fanteziste, dar, în general, a devenit plictisitor, meniul merita sistem multimedia zasmotreno găurilor - în circumstanțele actuale, ar fi de dorit restyling mai profund. Și cea mai bună - noua generație de mașini.
date pașaport
La centrul Cayenne curent - optimizat platforma cu predecesorul intins cu 40 mm ampatament. brate duble in fata, in spatele mnogoryichazhka. Elastokinetice reproiectat: elementele elastice sunt mai sensibile la încărcare verticală pentru buna funcționare, dar mai greu de a laterală și torsiune - aceasta este de dragul de a îmbunătăți manipularea. Mecanismul de direcție este completat de pompa hidraulică a capacității variabile, în cazul în care este creată amplificator de presiune numai atunci când este necesar. După actualizare, inginerii au retuned suspensia de aer, care este în modul Confort a devenit chiar mai moi reacționează la nereguli. În acest caz, calibrarea de direcție nu sa modificat.
Pentru versiunile Cayenne S si Turbo serveste sistem supresie rostogolește Porsche Dinamic Chassis Control (PDCC). Acest cilindri hidraulici construit în incizie barele antiruliu. Prin creșterea presiunii fluidului hidraulic în sistemul jumătățile stabilizatoare sunt rotite una față de cealaltă, care lucrează ca un berbec pentru alinierea talon care sagged sub influența forței centrifuge.
Corp din Cayenne a doua generație de 111 kg mai ușor decât predecesorul său, și un pic mai dur decât noul Touareg - în principal datorită acoperișului mai scurt. usi din aluminiu cincea imediat inundată în maniera unui hatchback, cu toate că geometria față și stâlpii de mijloc - cum ar fi Volkswagen. Indirect adauga aluminiu rigiditate si aripile fata. Capota este, de asemenea, făcut din „aripi de metal“.
„Eska“ este echipat cu „șase“, cu doi dintre egal 3.6 turbo, care este deja echipat cu modelul Panamera și Macan. Reculul - 420 CP și 550 N • m. Acest motor de 20 de puteri mai mari decât cea atmosferică V8 precursor 4.8 și împerecheați cu opt „crossover de automate» Tiptronic S accelerează la 100 km / h in o 5.5 (w sportpaketom Sport Chrono - 5,4 s), adică anterior Cayenne S mai lent la 0,4 secunde. Baza acestei unități - unitatea de la trei litri V6 (puterea chiar și la fel), dar cu un accident vascular cerebral a crescut (69-83 mm) și jumătate din propriile echipamente. Volumul de lucru schimbat 2997 - 3604 cc. Motorul a primit (presiune de operare - 200 bar) injecție directă de combustibil, defazoare la intrare și sistemul de reglare a cursei de evacuare și a supapei de admisie. Și, desigur, nu fără exotic - cum ar fi 3.0 V6, acest motor are, de asemenea, un sistem de lubrifiere cu carter uscat.
Pentru transmisia și numai versiune diesel hibrid de Cayenne unificat cu tuaregii: ei au tractiune integrala permanenta patru roți cu diferențial interaxial alunecare limitată Torsen. Restul timpului Cayenne a transferurilor roțile din față controlat electronic ambreiaj multidisc - ca Panamera hatchback. Refuzul de tractiune integrala permanenta all-wheel - o economie de 33 de kg, pierdere în greutate și o reducere a cardinalitate. La calcularea gradului de cuplare între osiile numărate parametrii de masă de blocare: viteza de deplasare a pedalei de accelerație la unghiul de direcție și roțile în mișcare pe verticală. Atunci când mișcarea normală, este furnizat la roțile din față nu este mai mare de 10% din forța de tracțiune.
Taxa suplimentara Cayenne este echipat cu un diferential spate Porsche Torque Vectoring Plus cu blocare controlat electronic. Ciclism-l simultan cu trolul roata interioară, la rândul său, sistemul vă permite să transfere mai mare de tracțiune pe roata exterioară de încărcare și de a face masina mai mult cuplu în jurul axei verticale. Diferentiala blocat ambalaj ambreiaj prin intermediul dispozitivului de acționare. În modul off-road - până la 100%. Reductor mai compact și mai ușor decât reprezentantul generația anterioară.