Poate masina bugetul ordinar devenit mult mai puternic și mai rapid, în cazul în care să nu se schimbe nimic în ea, cu excepția unității de comandă de injecție a combustibilului de firmware? Cu alte cuvinte, modul în care este eficient de tuning cip. Browser Bibika.Ru verificat la obișnuită Renault Logan.
Pentru experiment pe teren am luat-o de 1.4 litri Reno Logan colegul meu Andrew Eksarova al revistei a cincea roată, cu o putere de 75 de cai putere a susținut și a constatat că un popular firmware Loganovsky dezvoltat de cip-Tuning Moscova. cunoscut sub numele de Paulus. Am pus-o la noi unul dintre reprezentanții Paulus Nikolai Pankiewicz, care lucrează în St. Petersburg și Karelia.
Esența acestui cip-Tuning este de a face motorul înecat juguri de standarde de mediu și, astfel, în același timp, pentru a crește puterea și cuplul, precum și unele consum redus de combustibil. Toate aceste bonusuri - prin închiderea unui număr de senzori, schimbarea unghiului de aprindere și a altor parametri. În schimbul unei mașini în mod natural devine mai puțin ecologic, dar, potrivit mărturiei lui Nicholas, toate mașinile pe care l-au trecut chip tuning motor. Nu am avut probleme pentru a obține de inspecție.
Deci, am decis și conectat laptop cu software specializat la conectorul de proces în torpedoul Logan. Chiar procesul de cip-Tuning a luat destul de un pic - zece minute, cu cel mai mult timp petrecut pe diagnosticarea motorului. Înainte de a turna noile setări, trebuie să vă asigurați că sistemul nu produce nici o eroare. Ca o plasă de siguranță, Nikolai descărcate pe computer full-time firmware în cazul în care nu va place noul, a fost posibil să se întoarcă fosta, fabrică. A fost semnat de actul de a efectua cip-tuning. puteți începe să se.
Chip-Tuning - teste pe mare
Rezultatele cip de reglaj al motorului au fost vizibile, mai ales atunci când autovehiculul se deplasează la viteze mici. Rod a devenit mai puternic, iar Logan fara probleme clintit din a doua transmisie cu trei pasageri și tras în a patra în creștere. Am reușit să stabilească faptul că, în a patra masina poate accelera cel puțin până la 155 km / h (pe vitezometru), iar al doilea - până la 90 km / h la 6.200 rpm. Proprietarul auto a declarat categoric: Logan a găsit o putere și accelerație de răspuns până acum fără precedent. Dar emoțiile emoție, dar de dragul completitudinii este necesar pentru a obține cel puțin unele date obiective.
Chip-Tuning - contorizare putere banc de încercare
Prin urmare, am decis să testeze instrumentul mașinii după cip reglării pe contorizarea puterii banc. Ajutați-ne cu această rată a fost de acord de laborator, situat la stadionul de tipuri tehnice de sport în satul Tehnoring Annolovo Tosnensky District. La dispoziția lor este un dinamometru Dynapack 6033 4WD, care se conectează direct la hub-uri ale mașinii. Din cauza lipsei de eroare de măsurare a reclamelor este redus la minim - rezultatul nu afectează starea anvelopelor și de alți factori care nu sunt necesare.
Deci nu te duci. Spre surprinderea noastră, capacitatea maximă a modelului Logan, cu cip de reglaj al motorului a fost de numai 74,98 de cai putere, care este aproape la fel ca și înregistrate în jurnal. Acesta clipește a dat nimic? Nu sunt deloc: masinile moderne sunt, în general, dau foarte rar capacitate nominală. Prin urmare, pentru totalitatea experimentului, am din nou încărcate în unitatea de control a motorului „nativ“ firmware-ul 1.4 litri Logan și din nou, a efectuat un experiment.
Rezultatul - 73.5 „cai“, care nu este cu mult mai puțin. La solicitarea noastră, Laboratorul de viteză pentru a face un grafic comparativ al măsurătorilor cardinalitate la introducerea de scurgere (linia punctată din stânga illyuistratsii) și firmware-ul de la Paulus (linia solidă sau ilustrație pe stânga). Privind la ea, este clar că după ce mașina cu chip-uri de tuning a câștigat puterea suge un pic și de a câștiga acest lucru este vizibil doar în intervalul de la 3500-4500 rpm. Singurul avantaj aparent receptor patch-uri Logan că cut-off electronica apare mult mai târziu și mai lin. Aceasta, teoretic, ar putea da un avantaj dacă te duci la sarcinile extreme pe motor, dar în viața de zi cu zi de la sfarsitul anilor cutoff nimic nu se va.
Se pare că cip-tuning Paulus - nu este nimic mai mult decât un placebo? Deloc. Explicați de ce testele nu au arătat nici o creștere de putere sau de creștere a cuplului este destul de simplu. Faptul că viteza de laborator, am măsurat acești parametri acceleratia la podea (să-l pună într-un limbaj simplu, în „pedala la podea“ modul). Firmware Paulus este cel mai bine atunci când manifestă amortizorul este deschis la 2-50%. Teoretic, am putea efectua teste cu aceste condiții - Echipament de laborator permite. Cu toate acestea, ne-ar lua de mai multe ori mai mult.
Până la urmă am decis să pună un alt experiment și se toarnă Alpha firmware-ul dezvoltat în Laboratorul de viteză. Cu acesta, Logan, personalizate cu pedale încastrate la limita, a câștigat ceva mai mult după cip-Tuning de Paulus. Cuplul este crescut cu câțiva metri Newton (o medie de 1 la 5, în funcție de turația motorului), iar acest lucru este vizibil mai ales la turații joase. Puterea maximă obținută prin măsurători, 78.4 CP dar cardinality câștig remarcabil numai după 4500 rpm. Acest lucru poate fi văzut în graficul de pe dreapta - o linie solidă arată puterea Logan după cip-tuning și spulberate - Bursa Logan.
Chip-Tuning - constatari
Teoretic, cip-Tuning pot oferi mai mult. În cazul în care firmware-ul pentru a se pregăti pentru un anumit vehicul și să verifice realizările lor pe suport, este posibil să se realizeze o capacitate de creștere stabilă cu 10%. Pentru a obține un impact mai mare asupra motorului atmosferic normal poate deja prin înlocuirea componentelor individuale sau a alezajului. Utilizarea EEPROM este posibil, desigur, pentru a crește alimentarea cu combustibil. Dar aici, fără o creștere adecvată în furnizarea de aer la amestecul va fi inutil - benzina ars în catalizator. Dar injecția de aer suplimentar nu este posibilă fără o turbină sau compresor. Prin urmare, în cazul în care sarcina este „blocat“ sub o plimbare cu masina normala sau un sport amator foarte activ, că nici o lucrare sanitare este indispensabilă. Și dacă doar o mică îmbunătățire a confortului de conducere, motorul chip tuning - măsura destul de justificată. Cu cât mai mult costul său relativ mic. De exemplu, Nikolai Pankevich pune firmware-ul de la Paulus pentru 2500 de ruble, iar în Laboratorul de viteză sunt de acord pentru a instala Alpha 4000.
Trebuie să recunoaștem că testele noastre receptor patch-uri Renault Logan a avut loc nu a fost pe știință. Ideea este că a fost necesar să se testeze cel puțin mai multe mașini diferite pe diferite benzine. Apoi ne-am putea aduce o valoare medie, care crește caracteristicile tehnice ale modelului specific după ce firmware-ul specific. Cu toate acestea, anumite concluzii pot fi făcute pentru mine, și după aceste experimente, de suprafață.