disputele de transport care decurg din transportul nesohrannoy, ocupă o mare parte a practicii de drept de transport, mai ales atunci când este vorba de transportul feroviar. Având în vedere cu privire la statutul transportatorului monopol de stat și aspectele legate de funcționare litigiilor împotriva unei astfel de structuri, proprietarii de marfă preferă să încerce să recupereze propriile pierderi cu expeditorii care, cu toate acestea, de asemenea, poate eșua. Întregul punct este diferența dintre raporturile juridice care apar în transport și expediere.
Legislația civilă definește un contract de transport ca aceasta, în care transportatorul se angajează să livreze bunurile care îi sunt încredințate de către expeditor la destinație și să-l la destinatar, care are dreptul de a primi bunuri. Din această definiție nu implică în mod direct că transportatorul trebuie să livreze mărfurile pe cont propriu, folosind ființa sa în vehiculele de posesie. Dar, în cazul în care contractul încheiat între părți, există expresia „se angajează să livreze,“ atunci vom merge cu siguranță pe cărucior și partea care sa angajat la livrarea mărfurilor la destinație, ca regulă generală, ar fi de natură ca un operator de transport. Firește, în cazurile prevăzute de lege, transportatorul trebuie să aibă licențele corespunzătoare pentru transport, iar proprietarii de marfă sunt sfătuiți să solicite, în primul rând, cu privire la necesitatea de a obține anumite licențe, în funcție de tipul de transport, care este planificat pentru a transporta, și în al doilea rând, prezența unor astfel de licențe dacă este încă nevoie de pregătire a acestora.
Starea generală a răspunderii transportatorului (indiferent de tipul de transport) pentru transportul nesohrannuyu este vinul, a cărui prezență este asumată.
caracteristicile specifice ale fiecărui tip de transport și, cel mai important, descrie aspectele de atragere a transportatorilor pasiv trebuie să fie remarcat faptul că transportul rutier maritim, feroviar, aerian și sunt fundamental diferite unele de altele din punct de vedere juridic, astfel cum sunt reglementate în continuare prin Constituție și Convenția, în cazul în care divulgate. Cu toate acestea, putem identifica câteva caracteristici comune caracteristice pentru a determina răspunderea transportatorului, indiferent de forma de transport.
Starea generală a transportatorului responsabil pentru transportul vinului nesohrannuyu este de așteptat să fie prezent. Transportatorul este responsabil pentru siguranța mărfii după acceptarea sa de transport și până la emiterea destinatarului. În acest caz, transportatorul nu este răspunzător pentru transportul nesohrannuyu, în cazul în care se dovedește că un astfel de transport a fost rezultatul unor circumstanțe pe care transportatorul nu a putut preveni și care eliminarea nu a depins de el, precum și au apărut nu din vina lui. Aceasta este, în caz de pierdere, lipsa, deteriorarea sau daune, transportatorul poate scăpa de răspundere prin indicarea faptelor pe care, în primul rând, acestea ar putea să nu fie împiedicată de ele, iar pe de altă parte, eliminarea care nu depind de el. Codul civil al Ucrainei nu conține o listă exhaustivă de astfel de circumstanțe, acestea vor fi probabil doar cuprinse în statutele, regulamentele relevante, convențiile sau pot fi furnizate prin contractul de transport.
Ca o regulă, indiferent de tipul de transport, transportatorul nu este răspunzător pentru transportul nesohrannuyu în cazul în care un astfel de transport a fost rezultatul unor circumstanțe care apar ca urmare a:
(1) din vina expeditorului;
(2) caracteristicile naturale specifice ale încărcăturii;
(3) din container sau ambalare defecte care nu au putut fi detectate prin inspecția externă în timp ce lua sarcina de a fi transportate sau utilizarea containerelor nu prezintă proprietăți relevante ale încărcăturii, în absența semnelor de deteriorare a drumului containerului;
(4) Transferul încărcăturii trebuie transportate fără documente însoțitoare caracteristicile sale care necesită condiții sau precauții speciale în timpul depozitării sau transportului;
(5) de transfer pentru transportul maritim, umiditatea sau temperatură este în limitele stabilite.
Conform contractului de expediere de mărfuri se înțelege nu numai organizarea transportului de mărfuri pe ruta selectată de către agentul de redirecționare sau software-ul client pentru a trimite și primi bunuri, dar, de asemenea, îndeplinirea altor obligații legate de transport
Din cele de mai sus rezultă că transportul implică livrarea fizică a mărfurilor de la un punct la altul, și, prin urmare, răspunderea ar apărea în cazul în care mărfurile au fost acceptate pentru transport și nu a fost livrat sau a fost încă livrat, dar cu pagube sau lipsa, cu condiția că transportatorul nu poate dovedi nevinovăția lui.
La rândul său, în conformitate cu transmiterea de contract se referă la organizarea transportului de mărfuri pe ruta selectată de software-ul de expediție sau client pentru a trimite și a primi bunuri, îndeplinirea altor obligații legate de transport.
Adică, în cazul în care să schițeze întregul proces de mutare bunuri de la origine la destinație, transportul, adică transportul maritim, va ocupa un loc central, și tot ceea ce se întâmplă înainte ca mărfurile transportatorului și după livrarea mărfurilor către destinatar - este de expediere.
Este demn de remarcat faptul că în timp ce, în cazul legii transportului stabilește în mod expres că transportatorul este responsabil pentru încărcătura adoptării mărfurilor pentru transportul până la livrarea către destinatar la destinație, în cazul răspunderii expeditor de expediere a frontierei nu este determinată. În același timp, este și un avantaj și dezavantaj. Avantajul pentru utilizatorii serviciilor de transport de mărfuri este că, din moment ce aceste limite nu sunt definite prin lege, ele pot fi determinate pe bază de contract. Dezavantajul este că, în cazul în care părțile, indiferent de motiv, nu a indicat în contract dincolo de răspunderea expeditorului de mărfuri, în cazul transportului nesohrannoy atrage marfă expeditor imposibil responsabil. instanțele din Ucraina tind să se presupună că, deoarece operatorul de transport în conformitate cu legea acceptă responsabilitatea pentru siguranța încărcăturii în timpul transportului de la adoptarea mărfurilor, atunci acest punct marchează tranziția de responsabilitate pentru bunurile de agentul de expediere a transportatorului.
Mai mult decât atât, instanțele au apreciat că, întrucât responsabilitățile forwarder includ furnizarea de transport, care este, pentru a se asigura că mărfurile au fost livrate într-o anumită locație, în cazul în care mărfurile au ajuns, chiar și cu incomplete sau deteriorate, astfel încât transportul a avut loc. Și dacă a avut loc (chiar nesohrannaya), expeditorul obligațiilor sale de a oferi transport îndeplinite, creanțe cu privire la calitatea serviciilor de transport ar trebui să fie introdusă împotriva transportatorului.
Mulți proprietari de marfă încearcă să atragă răspunderea transportatori de marfă în transportul caz nesohrannoy, h ghidat. 3 linguri. 14 din Legea Ucrainei „Cu privire la activitățile de expediere“, care indică faptul că expeditorul de mărfuri este răspunzătoare pentru actele și omiterea unor terțe părți, le-a atras la executarea contractului de expediere de mărfuri, în același mod ca și pentru propriile sale acțiuni. Această opțiune este, de asemenea, sortită eșecului.
După cum sa menționat deja, contractul prevede livrarea de transport de mărfuri, servicii de expediere și de contract - organizarea și furnizarea de astfel de livrare. Asta este, ele sunt două contract de diferite. Această regulă implică faptul că expeditorul de mărfuri este răspunzător pentru interpreții care au fost atrase pentru a le pentru a efectua contract de expediere, care este de a organizației și pentru a asigura livrarea, și nu punerea în aplicare a livrării în sine. Carrier, în înțelegerea h. 3 linguri. 14 din Legea Ucrainei „Cu privire la activitățile de expediere“, nu cu o terță parte care este implicat în executarea contractului de expediere de mărfuri agent de expediere.
Întrucât legislația responsabilitatea limite clare expeditor nu este stabilit, părțile sunt libere să le instaleze. Cu toate acestea, din moment ce, după cum sa menționat deja, limitele exacte ale legii răspunderii expeditor nu este stabilită, părțile sunt libere să le instaleze. Cu alte cuvinte, în cazul în care contractul va stipula că expeditorul este responsabil pentru siguranța mărfurilor până în momentul livrării de mărfuri la destinația finală, expeditorul de mărfuri poate fi trasă la răspundere, chiar dacă mărfurile au fost parțial pierdute sau deteriorate din vina transportatorului.
Introduceți întrebarea și pentru a primi consiliere juridică gratuită calificată: