Atunci când alegeți o mașină, în plus față de marca si modelul ne uitam la motor - volumul său, combustibil, construcția și amplasarea. Unii au fost destul de mulțumiți rând „Cvartetul“, celălalt singurul motor cu șase cilindri, iar al treilea a servit doar boxer. Ce mai bun motor: în linie, V-tip sau boxer? Încearcă să înțelegi.
Mit: „Circuitul în unitatea curelei de distribuție mai fiabile“
ADEVĂR: Lanțul ca o curea, o resursă specifică, cu toate acestea, în lanț, el într-adevăr mai mult, dar toate miturile despre lipsa de fiabilitate a centurii se reduc la faptul că, atunci când acesta este rupt repararea motorului este inevitabilă. Acest lucru nu este destul de adevărat. De exemplu, pe unele modele (VAZ, VW) nu apar la supapele de rupere curea, pistoane, și aici, la circuit deschis într-o astfel de întâlnire este probabil să fie inevitabilă și reparații mai dificilă. Pentru a evita acest lucru, trebuie doar să respecte cu strictețe condițiile reglementate de către producător înlocui curea și lanț de sincronizare. Apropo, lanțul înlocuit în cele mai multe cazuri de funcționare mult mai scumpe decât cureaua de înlocuire.
Mit: „arbori de echilibrare sunt folosite doar pe motoarele Mitsubishi“
ADEVĂR: Acest lucru nu este cazul. Motoare cu arbori de echilibrare pot fi găsite pe masinile Saab, Ford, Fiat, VW, Opel și chiar Vaz.
Mit: „Motoarele Cele cinci cilindri sunt fiabile din cauza slab cilindru 5-lea“
ADEVĂR: P5 cilindru al cincilea, precum și un al patrulea P4, P6 în al șaselea, al treilea și al șaselea V6, supus unei uzuri mai din cauza distanței constructive de pompă, adică pentru că cel mai rău în comparație cu alte răcire. cilindri recente practic orice motor de experiență mai mare de încărcare termică și pot avea performanțe mai slabe.
Mit: „Diesels sunt nesigure, de multe ori rupe în jos și să aibă o resursă mică“
ADEVĂR: De fapt, cota de motorină nu este mai mică decât cea a unui motor pe benzină. Mod de mai puțin greu diesel de căldură oferă un avantaj semnificativ în durabilitate, și mai mici interval de viteză de funcționare reduce deteriorarea în detaliu frecare. Diesel este mai puțin critică pentru compoziția de combustibil decât motor pe benzină. Asta e necesar doar să-l umple în funcție de sezon. Cerințe pentru utilizarea motorinei nu este mai dificilă decât pentru motorul pe benzină - umplere cu ulei de înaltă calitate și de combustibil, precum și timpul pentru a servi.
Cea mai mare eșec motor diesel nu se datorează caracteristicilor lor de proiectare, precum și nerespectarea cele mai simple reguli de funcționare. Uleiul este recomandat să fie înlocuit după 7500 km, indiferent de ceea ce frecvența specificată în instrucțiunile. Momentul de sincronizare centură și pompa de injecție trebuie să fie schimbat cel puțin o dată la 60 000 km. De asemenea, este necesar să se monitorizeze îndeaproape sistemul de combustibil, de exemplu, nămol periodic drenat din filtrul de combustibil, rotirea piuliței de scurgere. Rezervorul de combustibil se recomandă spălarea de două ori pe an: primăvara și toamna. Exploatând o masina diesel, este important să ne amintim că motorul său nu-i place de mare viteză. călătorii lungi la viteză maximă - un alt mod de a aduce revizia.
Mit: «în formă de V“ șase «cel mai bun rândul»
ADEVĂR: Principalul avantaj al rândul „Șase“, în comparație cu motorul V6 este echilibru aproape perfect. Pistoanele din motorul de a efectua mișcare alternativă destul de complex și nu mai puțin complexe de mișcare non-uniformă: acestea sunt apoi dispersate, apoi încetini. Toate aceste mișcări în plus față de forțele și momentele de inerție a încărcăturii utile transportate și parazitare, care afectează negativ funcționarea motorului. În rândul „Șase“ echilibru complet este găsit în extraordinara cilindru simplitatea D: toți cilindrii funcționează în același plan, pistoanele sunt împărțite în trei perechi (1-4, 2-5, 3-6), fiecare pereche este fixat pe unghiul arborelui cotit de 120 în raport cu celălalt . Vibrații în acesta compensat nivelul de antrenare cu manivelă.
Dar momentele forțelor de inerție în motoarele V6 este structural imposibil de echilibru, astfel încât producătorii sunt obligați să recurgă la diverse trucuri, cum ar fi de echilibrare arbore care se rotește în partea opusă a arborelui cotit, compensează toate acele momente. Utilizarea de arbori de echilibrare complică structura motorului. Singurul avantaj al V6 poate fi considerată o dimensiune mai mică în comparație cu P6. Dezavantajul rând „șesari“ este lungimea mare a chiulasei și a arborelui cotit.
Mit: „Cel mai bun motor - rândul“ Cvartetul "
ADEVĂR: in linie cu patru cilindri - cea mai frecventă, dar aceasta nu înseamnă că este perfect. Patru cilindri într-un rând - designul cel mai simplu și tehnice și, mai important, din punct de vedere economic. Un astfel de motor este destul de compact, acesta poate fi poziționat atât longitudinal cât și transversal, de a utiliza pentru diferite tipuri de transmisii, dar rândul „cvartetului“ are un dezavantaj major - volum de lucru mic (1,0 până la 2,5 litri). Volumul mediu al cilindrului motorului masinii moderne - de la trei sute până la șase sute de centimetri cubi (plus sau minus o sută de „cuburi“). litri capacitate - de la 35 CP / l pentru diesel cu aspirație naturală și / motor pe benzină litri 100 CP pentru accelerare. Pentru motoarele de producție este optim, dincolo de care este neprofitabilă. Prin urmare, pentru a crește capacitatea motorului, proiectanții trebuie să crească numărul de cilindri.
Dispunerea motoarelor cu piston
O varietate considerabilă de aranjamente ale motoarelor cu piston, datorită plasării lor în vehicul și necesitatea de a se potrivi cu un anumit număr de cilindri într-o cantitate limitată de compartimentul motorului. In linie are un aspect în care toți cilindrii sunt în același plan. Este utilizat pentru un număr mic de cilindri 2, 3, 4, 5 și 6. cu șase motorul cel mai ușor Echilibrare cedat (reducerea vibrațiilor), dar are o lungime considerabilă. In tip V cilindri sunt dispuse în două planuri, ca și în cazul în care formează o literă latină V. Unghiul dintre aceste avioane se numește unghiul convexitate. Cel mai adesea, acest cilindru este utilizat pentru plasarea motoarelor cu motoare cu șase și opt cilindri și este notat V6 si V8, respectiv. Acest aranjament permite reducerea lungimii motorului, dar crește lățimea.
motor Boxer are un unghi de 180 °, unghi de cădere datorită lui cea mai mică înălțime a unității de toate aranjamentele. VR motor are un unghi de convexitate mic (aproximativ 15 de grade), ceea ce reduce atât dimensiunea transversală și longitudinală a mașinii. aranjament W motor are doua variante - trei rânduri de cilindri, cu un unghi de convexitate mare sau ca două VR-linking. Acesta oferă un compact bun chiar și cu un număr mare de cilindri. În prezent, lansat comercial W8 și W12.
Avantajele și dezavantajele motoarelor opuse
motor Boxer are o înălțime mică, centrul de greutate, ideal echilibrarea inițială, deoarece deplasarea unei părți a mișcării opusă este compensată. Cu toate acestea oppozitnik constructiv destul de complicată, să ia o mulțime de spațiu în lățime, și repararea motorului - o operațiune costisitoare.
Avantajele și dezavantajele motoarelor diesel
Motoare diesel - motoare, în care are loc aprinderea amestecului aer-combustibil prin creșterea temperaturii acestuia în timpul compresiei. În comparație cu motoarele pe benzină, acestea au o eficiență mai bună (15-20%), datorită gradului mai mare (de două ori sau mai mult) de compresie, care îmbunătățește procese de ardere a amestecului de combustibil și aer. Un avantaj este absența accelerației diesel, ceea ce creează o rezistență la mișcare a aerului de admisie și crește consumul de combustibil. dieseluri maximă a cuplului se dezvolta la viteze mai mici ale motorului (în uz - tyagovity pe fund).
Diesels perimate de proiectare a comparat cu motoare pe benzină și o serie de dezavantaje:
- greutate mai mare și costul la aceeași putere de raportul de compresie ridicat (1,5-2 ori), presiunea crescută în cilindri și sarcina pe piesa de prelucrat, forțând elemente pentru a produce un motor mai puternic, crescând dimensiunea și greutatea acestora;
- nivel de zgomot mai ridicat datorită caracteristicilor procesului de ardere a combustibilului din cilindri;
- mai puțin de rotații maxime ale arborelui cotit datorită pieselor cu greutate mai mare determină o mare sarcini inerțiale. Din acest motiv, motoarele diesel tind să fie mai puțin pick-up - câștigă încet impuls.
Motoarele diesel moderne în construcții și caracteristici nu sunt inferioare motoarele pe benzină.
Ce este un motor cu pistoane rotative?
Motorul cu pistoane rotative (Wankel) - un motor în care un rotor cu piston cu mișcare alternativă nu este, ambele motoare pe benzină și motoarele diesel, și este rotit cu o anumită traiectorie. Din acest motiv, el are răspuns bun accelerație - câștigă rapid impuls, permițând mașinii o bună dinamică de dispersie. Datorită design-ului caracteristici ale gradului de compresie este limitat, așa că funcționează doar pe benzină, și are o eficiență mai rău datorită formei camerei de ardere. Anterior, a fost lipsa unei vieți mai scurte, iar performanța acum redus asupra mediului, care este în prezent în curs de plătit o mulțime de atenție.
Ce este un hibrid?
Sistemul de propulsie hibrid este o combinație a unui motor cu piston (de obicei diesel), un motor generator și baterii de tracțiune. Acesta funcționează în diferite moduri, în funcție de natura vehiculului. Cu accelerare puternică de-a lungul pistonului de lucru și motoare electrice. În timpul frânării motorului decelerare datorită generatorului de energie încarcă bateriile. Atunci când conduceți numai motorul electric poate funcționa în ciclul urban. Toate acestea fac posibilă, menținând în același timp sau chiar îmbunătățirea dinamicii de accelerare, pentru a îmbunătăți în mod semnificativ eficiența și pentru a reduce emisiile nocive.
▲ Up - Reader Comentarii (3) - Scrie un comentariu ▼ - Versiune printabilă
