Ei spun că rama - inima biciclete. Și pe bună dreptate, pentru că cumpărarea o bicicletă cu un cadru bun, puteți pur și simplu prin înlocuirea componentelor transferate de la buget în nivelul superior, dar pentru a face un truc asemănător cu baza bicicletei nu va funcționa. Cadrul defineste comportamentul bicicletei, acesta este responsabil pentru cele mai multe dintre senzațiile de conducere, deși, uneori, se pare că doar înlocuirea orice comutator vom schimba radical bicicleta.
Destul de dispute lungi de timp au apărut cu privire la care rama este cel mai bun, ceea ce ar trebui să fie geometria care materialul este mai bun, etc. Privind în perspectivă, putem spune cu încredere că un cadru bun poate fi făcută cu orice geometrie și de orice material, dar a existat o abordare de sunet, astfel încât materialul nu va fi o dezbatere, dar diversitatea cadrelor de astăzi. Și vom începe, probabil, de la domiciliu.
Până în prezent, materialul cel mai comun pentru rame - aluminiu, și cu o mare intirziere ea sunt din oțel, fibră de carbon, magneziu și titan. Și, în cazuri rare - beriliu, bambus, lemn. Să mergem un pic despre fiecare dintre aceste materiale.
Aluminiu. Acest material permite să atragă chiar și mai rigide și, în multe cazuri, un cadru mai ușor decât oțelul similar. Există o serie de aliaje de aluminiu și metode de tratare a acestora. Aliajele din seria 6000 adăugate magneziu, 7000 Series - zinc. Cele mai frecvente (din cauza prețului) - 7005 mii. firmele mai avansate folosesc aliajul 6061.
Aluminiu nu este supusă la coroziune, deoarece contactul cu oxigenul, acesta este oxidat și acest film de oxid îl protejează de rugină, deci o zgârietură pe un cadru de aluminiu - nu este atât de rău ca în oțel. Dar! Dacă vă amintiți chimie-liceu, știi că aluminiul este bine restabilește din sărurile de cupru și fier, și încă perfect reacționează cu acizi. Toate acestea înseamnă că, dacă vă deplasați cu un cadru de iarnă zgâriat pe drumuri, care sunt presărate cu sare sau altceva, puteți cu ușurință „prinde“ buzunare de rugină.
Pe ramele de aluminiu mai ușor pentru a accelera, este mai bine să intre dealuri, se pot simti bine despre modul în care, adevărul, în comparație cu crom-molibden, rame de aluminiu sunt mai puțin nakatistostyu. Cadrul se oprește „Roll“ de îndată ce vă opriți pedalare. Uneori ia devine mai greu decât cadru de crom-molibden, dar în același timp, el este răspuns rapid.
In cazuri foarte rare, aliajul de aluminiu adăugat scandiu. Scandiu este similar cu greutate titan și flexibilitate și, astfel, are o rezistență foarte mare suprafață. Cadre de scandiu trebuie să fie fabricate foarte precis, deoarece rama nu poate Align (rece-align) după sudare.
Oțel - primul material de a face din oțel ramelor de biciclete. Este atractiv datorită fiabilității sale, ușurința de manipulare și de întreținere și ieftinătate relativă. Oțelul este un bine amortizează vibrațiile, și are o viață destul de lungă, și nu există proprietăți pentru a acumula „oboseala“. Există mai multe tipuri de oțel:
- Hi-Ten (Hi tracțiune) - "oțel structural de calitate îmbunătățită", este cel mai ieftin material. Rame vin grele și nu interesant de echitatie.
- Cro-Mo (cromomolibden) - aliaje de crom-molibden. Rame realizate din acest material sunt mai ușoare decât Hi-Ten, mai stricte, dar, de asemenea, mai scumpe.
Avantajele ramelor crom-molibden ar trebui să includă, de asemenea, capacitatea sa de a fi îndoit în curbe și pentru a facilita astfel un control, în mare măsură la vibrații și stingerea superficială chiar ușor înmoaie lovituri. Astfel de cadre nu sunt folosite, de obicei, într-un cross-kantriynyh biciclete la nivel înalt, dar sunt populare printre turisti, alergători și fanii de conducere de iarnă.
Karbon. Visul tuturor adolescenților și care suferă fanii sportului. Cadrul cărbunelui prelucrat iese puternic, rigid și lumină. Dar printre neajunsuri - fragilității, nu pot fi reparate și prețul. Nici măcar atât. PRET! Costul ridicat de producție și a tehnologiilor de carbon reduse popularitate face alegerea sportivi și fani este destul de bogat. Dar când greutatea cadrului este mult mai mică decât greutatea de sticle de apă, care sunt atârnate pe el, mulți sunt dispuși să închidă ochii la neajunsurile. Unul dintre cele mai importante avantaje este abilitatea de a face un cadru de rigiditate variabilă - dacă este necesar, de carbon este mai puternic decât adamantium, iar restul - să se îndoaie aki iPhone 6 (stingerea cu vibrație). Dar glume deoparte, cel mai simplu veloramy din lume - carbon, în timp ce ei au o performanță foarte mare.
Titan. Deși de la sine metal comun și ieftin, dar în forma sa pură nu se aplică și este utilizat numai în aliaje, care ridică costul produselor finite la nivelul eteric.
Aliaje de titan sunt dificil de prelucrat și necesită tehnologii complexe de sudare. Dar, în ceea ce privește puterea și greutatea, aceste aliaje au aproape nici un egal. Aliaje de titan nu oxidează și coroda, produsele confecționate din ele, de regulă, nu vopsea, și a plecat în starea lor naturală (de multe ori pur și simplu poloneză). Cadru convențional de ciclism montan din aliaj de titan pot cântări în intervalul 1200-1900 țevi de titan au o densitate mai mică cu 50% decât cea a oțelului, și în același timp, au o marjă de siguranță care permite să supraviețuiască orice alt material. O mai flexibilă decât oțelul, titan, acesta oferă o plimbare moale și confortabilă. Pretul unui cadru nu scade sub 600 $, deci, dacă doriți un cadru de bicicletă de la gatiti 1000 la 3000 de dolari. Prin urmare, titan - alegerea cunoscătorilor.
Pentru comparație, cadrele materiale au o tabletă foarte bună, care este responsabil pentru cele mai multe dintre problemele rămase:
Buna, inclusiv produse pe comenzi individuale
De asemenea, doresc să acorde o atenție la diferența dintre conceptele de rigiditate și rezistență, pentru că destul de des oamenii le confunda, crede sinonime. Când luați în mână un băț la un capăt, și un al doilea atârnă mărfurile, în care va Sag, și după îndepărtarea care va reveni la poziția sa inițială, atunci suma cu care îndoiți stick-ul, și va determina rigiditatea. Prin urmare, cu atât mai greu bețele de material - cu atât mai puțin se va îndoi. Deși poate părea că cadrul bicicletei trebuie să aibă cea mai mare rigiditate posibil, dar nu este. Chiar și cadrul vechiul „Ucraina“, se face cu o rigiditate diferită, în scopul de a amortiza șocurile lovituri în drum. Durabilitatea, de asemenea, determină cât de mult material rezistent la degradare prin forță externă din cauza tensiunilor interne. Ei bine, sau atât de ușor pentru a explica diferența, rigiditatea cadrului - această proprietate se umezi lovituri și puterea - capacitatea de a rezista călăreț enorm.
Ei bine, pentru a completa povestea materialelor cadru, merită să ne amintim că nu este necesar să se urmărească un cadru gros, considerându-l mai puternic. Și mai ales pentru cadru, care tuburile au o neobișnuită secțiune transversală, alta decât circulară. La urma urmei, deja de 70 de ani sau 80 de persoane încearcă să vină cu ceva mai bun, dar până acum toate încercările sunt zadarnice.