motor modern cu ardere internă este departe de strămoșii lor. El a devenit mai mare, mai puternic, mai prietenos cu mediul, dar principiul de funcționare, unitatea motorului vehiculului, precum și elementele sale de bază rămân neschimbate.
Motoarele cu ardere internă utilizate în vehiculele de masă, sunt de tip piston. Numele său, acest tip de motor cu ardere internă sa datorat principiului de funcționare. În interiorul camerei de lucru a motorului este numit un cilindru. Este un amestec de combustibil ars. In timpul arderii combustibilului și amestecului de aer crește presiunea din camera, care primește pistonul. Deplasarea pistonului transformă energia primită în lucru mecanic.
Cum motorul cu ardere internă
Primele motoare cu piston, au un singur cilindru de diametru mic. În procesul de dezvoltare pentru a crește puterea inițial crește diametrul cilindrului, și apoi numărul lor. Treptat, motoarele cu ardere internă a luat forma familiar pentru noi. vehicul cu motor modern poate avea până la 12 cilindri.
motor modern cu ardere internă constă din mai multe mecanisme și sisteme auxiliare, care pentru comoditate sunt grupate după cum urmează:
- Crank - mecanism de manivelă.
- Timing - sincronizare mecanism de ajustare.
- sistem de ungere.
- Sistemul de răcire.
- Sistemul de alimentare cu combustibil.
- Sistemul de evacuare.
Există, de asemenea, o ardere internă, sistemele de motoare includ sistem electric de pornire și de management al motorului.
Crank - mecanism cu manivelă
CSV - mecanismul de bază al unui motor cu piston. Acesta efectuează activitatea principală - convertește energia termică în energie mecanică. Mecanismul este alcătuit din următoarele componente:
- Blocul cilindru.
- chiulasă.
- Pistoanele cu degetele, inele și tije de conectare.
- volantului arbore cotit.
Timing - mecanism de distribuție a gazelor
Pentru cilindru raportat cantitatea dorită de combustibil și aer, iar produsele de ardere sunt eliminate în timp din camera de lucru, motorul cu ardere internă este prevăzut un mecanism numit de distribuție a gazelor. Acesta este responsabil pentru deschiderea și închiderea supapelor de admisie și de evacuare, prin care combustibilul curge în cilindri, amestecul de combustibil cu aer și gazele de eșapament sunt eliminate. Pentru detalii de sincronizare sunt după cum urmează:
- Ax cu came.
- Supapele de admisie și de evacuare cu arcuri și bucșe de ghidare.
- Detalii supapa de acționare.
- Elementele de sincronizare.
Sincronizarea este acționat de arborele cotit al motorului vehiculului. Cu lanț sau curea de rotație este transmisă la arborele cu came, prin care cama sau culbutorului prin împingătoarele împinge supapa de admisie sau de evacuare și la rândul său, se deschide și se închide le
În funcție de proiectarea și numărul de supape din un motor sau doi arbori cu came pe fiecare cilindru poate fi instalat. În cazul în care un sistem cu două arbore, fiecare arbore este responsabil pentru gama de supape - admisie sau evacuare. Design Single-arbore are un nume SOHC englezesc (singur arbore cu came deasupra capului). Sistemul cu doi arbori numite DOHC (Double Overhead Camshaft).
Sistemul de răcire a motorului
În timpul funcționării motorului componentelor sale în contact cu gazele încălzite, care sunt formate în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Pentru detalii motorul cu combustie internă nu este distrusă datorită expansiunii excesive de încălzire, acestea trebuie să fie răcit. Se răcește autovehiculul cu ajutorul aerului sau lichid. Motoarele moderne sunt circuit de răcire, de obicei, lichid, care este alcătuit din următoarele părți:
- manta de răcire a motorului
- Pump (pompă)
- termostat
- radiator
- ventilator
- rezervor de expansiune
Răcirea manta a motorului cu ardere internă formează o cavitate în interiorul chiulasei și BC prin care circulă lichidul de răcire. Este nevoie departe de căldură excesivă din partea de motor și o transportă la radiator. Acesta prevede pompa de circulație, care este acționat printr-o curea de la arborele cotit.
Termostatul menține regimul de temperatură necesar motorului vehiculului, redirecționarea fluxului de fluid spre radiator sau să-l ocolească. Radiator, la rândul său, este proiectat pentru a răci lichidul încălzit. Fan amplifică fluxul de aer de intrare, crescând astfel eficiența de răcire. Vas de expansiune necesită motoare contemporane au fost folosite intens fluide extinde atunci când este încălzit și necesită un volum suplimentar.
Sistemul de ungere a motorului cu ardere internă
În orice motor are o mulțime de piese de frecare, care trebuie să fie lubrifiate în mod constant pentru a reduce pierderile de putere cauzate de frecare și pentru a evita uzura sporită și bruiaj. Pentru aceasta există sistemul de ungere. Alături de rezolvat mai multe probleme: protecția componentelor interne ale motorului cu ardere la coroziune, răcirea suplimentară a pieselor motorului, precum și eliminarea uzurii locațiilor de contact ale pieselor frecare. Sistemul de ungere a motorului de vehicul este format din:
- pan ulei (colector).
- Pompă de alimentare cu ulei.
- Filtru de ulei cu o supapă de suprapresiune.
- Ajutorul unor conducte.
- Dipstick (indicator al nivelului de ulei).
- Sistemul de indicare a presiunii.
- capacul de umplere cu ulei.
Pompa de ulei trage din baia de ulei și o furnizează la liniile de petrol și canalele dispuse în chiulasă și BC. Potrivit lui uleiul intră în locurile de odihnă al suprafețelor de frecare.
sistemul de alimentare
Sistem de alimentare pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie și prin compresie sunt diferite unele de altele, deși au unele elemente comune. Frecvente sunt:
- Rezervorul de combustibil.
- Senzor de nivel de combustibil.
- Filtre de combustibil - brută și fină.
- Conducte de combustibil.
- galeria de admisie.
- duze de aer.
- Filtru de aer.
In ambele sisteme, sunt pompe de combustibil, feroviar de combustibil, injectoare de combustibil, dar din cauza diferitelor proprietăți fizice ale benzinei și motorinei designul lor are diferențe semnificative. Însuși principiul de depunere același: rezervorul de combustibil de către pompa prin filtru este alimentat la șina de combustibil din care intră în duza. Dar dacă în cele mai multe duze pe benzină cu ardere internă se furnizează la galeria de admisie a autovehiculului, motorul diesel este alimentat direct în cilindru, și există deja amestecat cu aerul. Detalii privind furnizarea de aer curat și intră cilindrul - filtrul de aer și tuburile - fac parte, de asemenea, sistemul de combustibil.
sistemul de evacuare
Sistemul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de eșapament din cilindrii motorului. Componentele principale ale componentelor sale:
- Evacuare colector.
- Țeavă de eșapament din față.
- Rezonator.
- Silencer.
- Țeavă de eșapament.
În ardere internă structură modernă motoare de evacuare dispozitive suplimentate neutralizarea emisiilor nocive. Se compune din catalizator și senzorul care comunică cu unitatea de comandă a motorului. Gazele de eșapament de la țeava de eșapament prin țeava de eșapament intră în convertorul catalitic, apoi prin cavitatea în toba de eșapament. Mai mult, prin țeava de eșapament, acestea sunt eliberate în atmosferă.
În cele din urmă, trebuie menționat de la început de sistem și de control al motorului auto. Acestea sunt o parte importanta a motorului, dar acestea trebuie să fie citite împreună cu sistemul electric al vehiculului, care este dincolo de domeniul de aplicare al acestui articol discută despre unitatea internă a motorului.
Mai multe articole din teoria categoria