S-au găsit doar un astfel de articol despre carb + turbo pe acest principiu, cred că asambla motorul, probabil, 213 de bloc. care are vreo opinie în această privință înainte))) în cazul în care există câteva sfaturi cu privire la motorul turbo va fi recunoscător))) Partea a doua este în mașină BZ
A fost făcut un stand special care simulează motorul de lucru al TCR aspect. Acesta regulate de evacuare ale motorului și de admisie colectoare au fost instalate, care este conectat la turbine și compresoare cu căile TCR care pierderea de presiune minimă, rezistența structurii și plasarea într-un compartiment motor al mașinii „VAZ-2107“. Aceasta a determinat, de asemenea, metoda de instalare a carburatorului și filtrul de aer, configurația și montarea conductelor de ulei, amplasarea termocuplurilor și manometre.
Turbocompresorului a fost plasată cu partea de admisie și de evacuare a distribuitoarelor motorului. Axa sa este orientată paralel cu arborele cotit al motorului. Primirea duza turbinei și evacuare colectorul sunt conectate prin conducte scurte asigură o conjugare lină. Gazele de evacuare sunt evacuate din duza special turbocompresorului în țeava de eșapament din față, care a trebuit să fie revizuite în acest scop.
Design-ul lagărului de alunecare TCR sugerează lubrifiantul său sub presiune. Aici ulei furnizat de linia principală a uleiului de motor, presiunea de funcționare, este direcționată prin adaptor, soclu filetat în senzorul de presiune a uleiului regulat. Uleiurile uzate din uleiul turbocompresor este drenat în baia de gravitație. În partea inferioară a adaptorului prin cupru inel de etanșare fixat niplu tub pentru alimentarea cu ulei a TCR. Partea superioară este înșurubată cu un niplu de țeavă pentru măsurarea presiunii uleiului în sistemul conectat cu ecartament dial acțiune directă pe scala de măsurare 6 kgf / cm2.
Pentru instalarea turbocompresorului in masina „VAZ-2107“, compartimentul motor a trebuit să fie mutat în partea stângă a compartimentului bateriei. Cu filtrul de aer al motorului sunt îndepărtate și carburatorul și carburatorul printr-o garnitură paronitovye nativ pad primește set țeavă de aluminiu, care este fixat prin șuruburi. țeavă de recepție stabilită este eliminată.
Pe prezoane galeriei de evacuare prin intermediul garniturii native instalat și fixat conducta de alimentare cu gaz. Partea de jos a introdus birou modificat tub amortizor de zgomot și prin blocul de cupru este conectat la un tub de bypass flanșă triunghiular al conductei de alimentare cu gaz. Pe flanșa orizontală feroneria instalată și fixată TKR. Calea de evacuare este introdus TCR tubul de transfer cilindric se termină cu un inel de etanșare, după care o armătură flanșă dreptunghiulară este fixată prin căptușeala de cupru pe TCR receptor de țeavă.
Între duzele de admisie și evacuare și duzei turbocompresor setului compresor de legătură tub de 50 mm în diametru și cu cleme de curea atașate.
La ieșirea compresorului este setat intrare TCR țeavă de aluminiu și fixat cu coliere de ambreiaj bandă dyuritovuyu. Prin flanșă de intrare orizontală, cu ajutorul cuielor standard, prin garnitură paronitovye nativ montat carburator.
Scurt regulate de acționare a clapetei de apăsare și a doua placă de presiune pe capacul din dreapta chiulasei îndepărtat. In schimb, placa de presiune este instalat brațul clapetei de acționare pe care sunt montate aripile și tije lungi de acționare a clapetei de accelerație. Într-o conductă specială de montare admisie atașat Hydro amplificator conectat senzori și dispozitive indicatoare. Apoi setați cu personalul regulat vozduhofiltr de conectare de ventilație a carterului țeavă.
Pentru performanța motorului comparație și pentru a testa masina de producție au fost efectuate după instalarea turbocompresorului și turbocompresorul echipate. Programul a inclus teste de viteză în secțiunea orizontală, testele în creștere, precum și teste pentru preluare.
Controlul temperaturii gazului înainte de a turbinei a fost realizată cu ajutorul unui termometru de aviație scală de măsurare de până la 950 C. Un senzor termocuplu a fost plasat pe axa de curgere a gazului în turbocompresorul duza de admisie.
Temperatura aerului de încărcare a fost controlat de aer TTST termometru 13 cu scala de măsurare la 300 C. Un senzor termocuplu a fost fixat pe o conductă normală de admisie a motorului.
Vacuumul și boost aerului din sistem a fost măsurat meteers CF-16U cu scală de măsurare 350-1600 mm Hg
Presiunea uleiului din sistem au fost controlate prin intermediul unui manometru cu linie de acțiune directă prin scala de măsurare 6 kgf / cm2.
Analizând rezultatele muncii se poate spune cu certitudine că turbocompresorul 7 poate fi plasat în compartimentul motor al oricărui vehicul din familie „WHA“ (cu excepția modelelor 2108, 2109), fără a schimba piesele Serialitatea și ansamblurile. Motorul este pornit cu TCR ușor și stabil funcționează în întreaga gamă de viteză. resursă TCR proporțional cu durata de viață a motorului.
supraalimentării presiune la 4000-4100 rot / min începe să depășească presiunea atmosferică de 720 mm Hg. Art. ecartament), adică În acest mod, postcombustie este prevăzută cu aproximativ 20%, ceea ce afectează în mod pozitiv dinamica de accelerare. La pornirea cu spațiu „VAZ-2107“ cu TCR la o încărcare de patru viteze ajunge la 100 km / h pentru 18 secunde; Aceeași cifră pentru vehiculul fără TCR este de 24 de secunde.
In toate modurile de temperatura motorului cu TCR nu a fost diferită de cea într-un vehicul de producție. Efectul selecției de ulei lubrifiat principalele conexiuni pentru TCR manifestată în presiunea uleiului po¬nizhenii 0,1-0,2 kgf / cm2 în sistemul motorului la o viteză de 4500 rot / min și mai sus, care nu depășește în mod normal.
În ceea ce privește eficiența, consumul specific de combustibil (per 1 l. S / h) a motorului echipat cu TCR au scăzut cu 15-20%.
În timpul încercărilor a relevat deficiențe și de instalare. De exemplu, atunci când este utilizat în vehicule cu o capacitate cilindrică de 1200 - 1500 cm dorit utilizarea TCR mai mici. Portcutit motoare care rulează aproape continuu, acest lucru nu este esențial.
Randamentul presiunii de supraalimentare necesară (1,2 kgf / cm2), necesară pentru a efectua descris setarea spălătorul de selecție ștrangulare, care este foarte laborioasă și consumatoare de timp. Ulterior supapă să fie instalat într-un canal de alimentare cu gaz, care va fi declanșat atunci când amestecul aer-combustibil injectat de o anumită presiune.
Dacă alegeți impuls trebuie să înțeleagă că acestea sunt diferite în execuție și diferiți producători. Cum rămâne cu alegerea mea, am ales un turbocompresor care opereaza in detrimentul energiei gazelor de eșapament. Avantajele acestui presurizare este că nu ia puterea de randamentul motorului a motorului și crește, când este configurat corect, reduce consumul de combustibil. Ei bine, dacă încă pasă de normele sanitare și, turbocompresorul reduce emisiile de zgomot și de evacuare. Această informație a fost găsit accidental pe internet! Contra are, de asemenea: am după instalarea impuls de care începe da o presiune pozitivă la 3000-3200 rot / min.
Avantajele presurizarea mecanice în faptul că acesta începe să funcționeze imediat la apăsarea acțiunea pedalei de gaz, dar crește consumul de combustibil și ia energie de la motor, iar costul ridicat foarte mult.
Dar, înainte de a discuta despre setarea impuls, am, probabil, să vă spun despre calcule, pentru că pentru a pune ceva, în speranța de a șansă, eu nu știu cum :)
1.1. Cantitatea necesară a masei de aer a motorului se determină din expresia:
în care: - coeficientul de exces de aer (1,6 - 2.2) pentru un motor diesel, motor pe benzina, avem = 1,1; L0 - cantitatea teoretică de aer necesară pentru arderea 1 kg de combustibil (15 kg); ge - consumul de combustibil specific în kg / (kw h) (0,18 - de 0,22), în acest caz, trebuie să ia ge = 0,27; NE - puterea motorului în kW; - suflare coeficient (1,1-1,2) = 1,1 take.
Ca rezultat, obținem:
Valoarea calculată este mai mare decât este necesar pentru calcule suplimentare doar atunci când, de exemplu, poate doriți să verificați temperatura la orificiul de evacuare al compresorului. Dacă nu sunteți în căutarea pentru un punct, atunci formula și 1,1 nu poate fi ignorat! La presiuni ridicate boost de aer se poate încălzi la 120 ° C, iar acest lucru reduce densitatea amestecului aer-combustibil în cilindri și va merge mai mici. Atunci probabil știți că acest lucru se va dovedi! În general, la sfatul profesor asistent SibADI în cazul în care aerul este încălzit mai mult de 60 ° C, ar trebui să fie pus intercooler! nu este necesară pentru presurizare este mai mică de 0,7 bar intercooler, ca temperatura aerului la ieșirea compresorului va fi de aproximativ 45 ° C
1.2. Având în vedere un număr selectat de compresoare (ik), alimentarea cu aer este necesar un compresor conform formulei:
Pentru motoarele inline stabilite în mod tipic un compresor pentru forma de V - două, în acest caz, se obține după cum urmează:
1.3. Aceasta a determinat presiunea medie efectivă Pe. puterea efectivă este determinată de expresia pentru motor în patru timpi:
unde Vh - accident vascular cerebral volum în litri; i - numărul de cilindri; n - frecvența de rotație a arborelui cotit în min-1, viteza maximă a motorului este setat, setați I (7000 min-1); cei care au pus came (cu faze modificate), care asigură motorul la turații mari, punând viteza maximă, cei care dezvolta motorul cu arborele cu came. Imediat sunt specificate: 1.3 formulă trebuie utilizat după ce ați decis asupra presiunii de supraalimentare, pentru a găsi rezultatul final, în funcție de presiunea! În locul Vh * i se poate pune doar capacitatea cilindrică a motorului și nu aburit, sunt înlocuind volumul său (1,570 litri). Pune volumul și recalculați Re.
După conversie, expresia 1.3 obținem:
Prin substituirea toate valorile pe care le obține:
1.4. Amploarea presiunii aerului la ieșirea compresorului pentru motoarele în patru timpi sunt determinate de relațiile:
Pk = (0.15-0.18) Fe, motoarele în doi timpi Pk = (0,2 - = 0,28) Fe.
(1.4)
Aici trebuie să alegeți o valoare din intervalul (0.15-0.18) la Pk este egal cu aproximativ 0,1 MPa, adică, Fe rezultat * 0.164 (acest număr este inclus în intervalul 0.15-0.18):
Pk = 0,161 * 0,61 = 0,09821 MPa.
Gradul de creștere a presiunii în compresor
(1.4.1)
unde Po - presiunea la orificiul de intrare al compresorului (presiunea atmosferică, este egal cu 0.0981 MPa).
Dacă înlocuim Pk valoare existentă în această expresie, obținem:
1 Atm 0,1 MPa 1 bar.
și anume motorul atmosferic, aspirat natural.
Știind toate datele brute, suntem acum iau presiunea de supraalimentare, pentru a vedea modul în care puterea de schimbare.
Facem acest lucru. De exemplu, vrem să „puțin pentru a accelera motorul.“ Ia o presiune impuls de 0,3 bari, pentru aceasta trebuie să adăugați:
Bar.
Transformarea cu formula (1.4.1), astfel încât să putem găsi Pk:
MPa.
Apoi, trebuie să converti Pk în D, transformând cu formula (1.4), obținem:
Substituind această valoare a Re în formula (1.3), putem găsi puterea de impuls de 0,3 bar:
S-a obținut prin înmulțirea kilowați la 1.36, obținem cai putere:
CP
De asemenea, cu o creștere a crește presiunea de admisie și a raportului de compresie! Pentru a nu mă întreb dacă este necesar să se toarne un combustibil cu cifră octanică ridicată sau nu, aici e formula:
În cazul în care - cantitatea totală de compresie - geometrică raportul de compresie Pnadduva - presiunea de supraalimentare.
O să-l iau, probabil, exemplul cel mai viu de care a fost imediat clar, și apoi pe impuls de 0,3 bari. De exemplu, avem = 9,5; Pnadduva = 2 bar, apoi se dovedește:
Când = 13.5 detonează chiar 98 benzină!
Puterea la o presiune de 227,6 CP (Amintiți-vă, calculul este efectuat pe motor cu echipament standard, doar ridica presiunea la orificiul de intrare printr-un mod natural aspirat) - are un astfel de motor, gazanul, ori, și apoi merge după explozia rămășițele sale în tot județul!
În ceea ce privește acest exemplu, se obține după cum urmează: pentru benzină Niwa 92 = 8,5; dacă luăm Pnadduva = 0,3 bar, se pare ca acest lucru:
Ne bucurăm și să sară până la tavan, astfel încât benzina nu se poate schimba, și plimbare pe 92-lea, care arată off că nu aveți 76 CP și 98,6 CP
Mai mult decât atât, aș spune că pentru 92-benzină cu cifra octanică de compresie 9-9,2 dorită; pentru 80th 7,2-7,5. Plante pentru câmpuri, lucru pe benzină 92nd, a pus un raport de compresie de 8,5, nu pentru că ei nu au știut la ce grad de compresie detonează benzina 92nd, dar doar atunci când motorul a fost proiectat, nu a fost de benzină de calitate acceptabil, El a completat ceva acolo în rezervor - și „puf-puf“ a mers.
În principiu, presiunea de supraalimentare poate fi crescută până la 0,7 bari, cu un supraalimentate = 8.99 - chiar sub benzina 92nd! Cu toate acestea, capacitatea va ajunge la 129 CP! Va motorul - un interesant, desigur, întrebări. Cred că va sta, asta e doar cât de multe transmisii vor fi de ajuns - este într-adevăr întrebarea de urgență?!
Acum, susținută de dorința lor de a stabili o parte mat presurizare, gata pentru a continua setarea impuls.
Așa cum am menționat anterior, motorul I dorabotannyy.Krome unui colector standard, care fără probleme în pantaloni, aș face greutăți în timpul apropierii de a supraalimentarea de evacuare. Singurul lucru pe care l-ar sfătui este de a cumpăra SPORT evacuare colector PASSIK. El merge direct la tubul receptor detașabil, care simplifică asamblarea și dezasamblarea elementelor sistemului de evacuare. În plus față de păianjen și impulsul real, am cumpărat fără un diametru clasic tub cavitate de 51 mm. Am fost, de asemenea, achiziționate de gâscă, învăluind pod și fluxul direct al băncii cu o gâscă în adunare.