Întrebați pe oricine a călătorit vreodată pe actualul Toyota Camry și, cel mai probabil, indiferent de răspunsul emoțional de culoare, din impresiile nu vor fi dificil de extras asociere cu „Volga“. Verificat. Și, recent, în România există un alt vehicul care poate detecta o afinitate mult mai mare cu noi o dată produsul vegetal Nijni Novgorod venerat. Acest Chevrolet Malibu.
Chevrolet, Chevrolet ... Marele astfel, cu un ampatament de 2737 mm - în mod corespunzător în cazul în care, la toate, comparativ cu Toyota Camry - un jucător recunoscut în E-clasa de la baza din 2775 mm? În opinia noastră, pe bună dreptate, pentru că marea majoritate a clienților aleg transportul lor nu este de la colegii de clasă - aceasta este doar o raritate -, ci din cauza a ceea ce pare și. Clientul nerușinare sărind pe un segment la segment, ignorând complet greu marketing de lucru.
În plus, față de standardele actuale de a opera o bază pare greșit, acum multe modele de clasa D in acest parametru tarat piatra de hotar de 2800 mm, dar scaunele din al doilea rând de acest lucru nu de mult a crescut.
Rolul important jucat de preț. Malibu împins de la 1.285 milioane de ruble, iar Camry pentru baza, colectate în România, cere de la 969 000 de ruble. Este logica? Nu, eu nu găsesc logica. Pentru Malibu este bun, cu excepția pentru dimensiunea sa. Dar dacă vorbim despre interior, spațiul simțit doar în partea din față. În spatele sat „pentru el însuși un“ constată că un spațiu pentru picioare este aproape nici - se execută într-un plastic dur marginea din spate fundal. . Cu această creștere, am „tankistskogo“ - doar 176 cm inaltime am rugat un coleg să facă, „Etude“ - coleg a spus: „Închide!“.
Prima descriere a liniei Malibu de la site-ul oficial și a făcut chevrolet.ru intră într-o stupoare. Se pare că acest lucru nu este nimic ca un „segment de business sedan-premium.“ Eck, a renunțat! Pentru driverul de afaceri, set, loc unde să mănânce, dar pentru afaceri din spate pentru pasageri - nu este prezent, un „premium“ aici nu detectează chiar și ventilatorul cel mai fervent al brandului. Dacă găsiți - să le raporteze către editor, vom da un material detaliat. Am călătorit cu mașina de la locul de muncă la domiciliu și înapoi timp de patru zile, iar prima impresie cu un alt kilometru catenar a avut loc împreună doar: că, prietenii mei, atât de mult pentru sedan Kuzovkov Aveo. Aveo, doar o mare.
Primul lucru care atrage atenția în Malibu cabină, sau mai degrabă, atunci când te uiți la volan - Taste multifuncțional situate pe spițele - au împrumutat de la Opel Astra. Poate că acest lucru este corect decizia - de a conduce un confort uniform, iar cei care sunt pe mașinile germane nu călătoresc, nu doare ochii. Pe de altă parte, aceste butoane aspect oarecum străin la fondul de restul. Materialele utilizate în decorarea - nu este atât de foarte înaltă calitate, din material plastic - șubrede, golurile dintre elementele - tangibile. La Camry situația este inversată. Calitatea, desigur, nu premium, dar asamblate interior este incomparabil mai bine. Un alt lucru este faptul că Vidocq a avut - oarecum depășite. Un sentiment pe care stai in zeci de ani în urmă Lincoln - în sensul unei impresii comune „arhitectural“.
La Malibu toate sistem de iluminat de culoare turcoaz, care este cunoscut sub numele de corectoare de culoare Cyan. Acum câțiva ani toate mașină americană pentru un motiv oarecare a început să furnizeze o astfel de lumină controversată (sperăm că Europa de automobile nu va veni să-l). Cu toate acestea, în acest caz, nu este ea. Aici, de exemplu, dispozitive. Două „bine“ cu crom pătrat surround. Tahometru tsiferki mare, în mod clar vizibile pe vitezometru - font mai mici, valorile sunt stivuite unul pe altul. Săgeți - grăsuț, fals, nu acoperă întreaga marca numerică și chiar mai mult nu ajung la scara căpușele. Noaptea, „elimina“ viteza conducătorului auto Malibu este foarte problematică - săgeata roșie eclipsează toate numerele.
În acest context, cadranele din Camry - aproape un eșantion de aristocrație, și lizibilitatea este o tăietură mai sus. Un alt lucru este faptul că aici șoferul literalmente orbit: computer de bord este deja trei ecrane - în cadrul fiecăreia dintre scalele (turometru, vitezometru și nivelul de combustibil și consumul de combustibil combinat al scalei). De ce atât de mulți? Într-adevăr este imposibil de a vedea modul în care acestea fac in Volkswagen - colecta toate într-un singur loc? Uite, face mai bine și aduce nota națională, fără de care, după cum, inginerii japonezi dragi, cred că, aparatul va înceta să mai fie japoneză.
Să ne întoarcem la Malibu. Scaunele din față - punctul lui forte, dar, la figurat vorbind, jumătate. Confortabil, potrivit pentru scaun de călătorie pe distanțe lungi, o gamă foarte largă de ajustare, suport lombar (în ambele direcții), o tetieră minunată, cu înclinare reglabilă. Dar nici odihnă, nici sac nu dă absolut nici un suport lateral. O altă problemă: deși cotiera centrală și are o acoperire, dar prea mici - dreapta cot atârnă în aer și cotul stâng, nu puteți pune un mâner de modul în care ar fi mai convenabil, și „pragul“. Poziții pentru interior oglinda retrovizoare pentru a regla inconfortabil - trebuie să-l arc de pe partea din spate, deoarece este aproape de plafonul suspendat. Suportul lateral Camry este acolo, dar nu prea pronunțat, dar tetiera reglabilă, nu este suficient de clar. Cu cotiera bine.
La suspensie, cu toate acestea, există o cerere semnificativă. Chiar și pe un drum plat la mișcare rectilinie apar în mod constant heave. În cazul în care acestea provin de la - sunt greu de înțeles: sub roțile unui asfalt bun sau gropi sau denivelari. Doar ia. Astfel de lucruri spontane. Balansoar Volanul de pe „scurt“ - de blocare pentru a bloca 2.7 cifra de afaceri, dar aproape de zero zonă este foarte bumbac, foarte întins, și reacția mașinii este foarte inexacte. Este foarte posibil ca s-ar putea provoca disconfort manevrare mai multe drivere. La Camry, dimpotrivă, volanul, „lungime“, care nu este foarte convenabil atunci când manevrare. Aceasta, desigur, nu GAZ-24, cu cinci ture de blocare pentru a bloca, dar încă obosit rotiți volanul. În acest Camry este construit pe un driver mai precis traiectoria conceput. Ce să Ride, aici sedan toyotovskie nu se plânge - aceasta este una dintre cele mai puternice părți. Motorul economic de 2.5 litri este aceeași cu cea a unității Malibu, dar selectorul de viteze este mult mai ușor de gestionat. În primul rând, se deplasează de-a lungul fantelor de lichidare - nu se amestecă poziția, și în al doilea rând, este mai ușor să fixați etapă - puneți-l în S și legănându-se în sus și în jos. Vechi ca lumea? Da. Dar este convenabil. Un alt lucru este faptul că pentru unitatea activă Camry, desigur, nu este potrivit, dar pentru călătorii de plăcere confortabil - complet. Ce altceva să acorde o atenție? Întreținerea în Toyota -. Ca întotdeauna, la fiecare 10 mii de kilometri în Malibu mai puțin de multe ori - la fiecare 15 de mii de kilometri .. Oferta Camry în România cu trei motoare - inline volumul 4 cilindri de 2,0 litri și 2,5, și cu V6 de 3.5 litri; y Malibu - un singur motor, așa cum a spus, "dimensiunea" de 2,4 l.
Costul vehiculului de încercare: Toyota Camry 1.307 milioane de ruble, Chevrolet Malibu 1.326 milioane de ruble