Mașina are vehiculul perfect pentru transportul de personal, rachete, arme și scoici din tun. Nu este exclus ca pionierii (sau, mai degrabă, pervoproezdtsy) în aplicarea practică a mașinii, abia a face vehiculele lor mai mult sau mai puțin tolerabil pentru a muta imediat început să mă gândesc cât de frumos ar fi să utilizeze cărucioarele pentru armată fără cai.
Mașina are vehiculul perfect pentru transportul de personal, rachete, arme și scoici din tun. Nu este exclus ca pionierii (sau, mai degrabă, pervoproezdtsy) în aplicarea practică a mașinii, abia a face vehiculele lor mai mult sau mai puțin tolerabil pentru a muta imediat început să mă gândesc cât de frumos ar fi să utilizeze cărucioarele pentru armată fără cai.
În cadrul forțelor armate, în general, toate nu modul în care oamenii (ne pare rău, au civil). Toate tăiate, vopsite și plantate nisip. În schimb oameni - tovarăși, în unele cazuri de luptă. În schimb Performanță - caracteristici de performanță (TTX). În schimb, șoferul - un șofer. Și este clar că un conducător auto este mult mai puțin pretențios decât un șofer obișnuit. Și mașina lui, se poate spune același lucru.
camioane militare au un lucru în sine. Culoarea vehiculului poate fi orice, cu condiția ca acesta - verde. estetica interior definit funcționalitate. Cabina poate fi nici o ajustare a scaunului elementar, dar există un loc de mașini de fixare. Și altul. Echipamentele militare ar trebui să poată să conducă peste tot. Și în țara noastră, acest lucru este valabil mai ales, chiar și în timp de pace.
ORIGINE ...
Istoria echipamentului militar rus a început în timpurile țariste. Primul război mondial a demonstrat că forțele armate ar fi de neconceput fără utilizarea transportului rutier. Trebuie să spun că la începutul lumii pentru prima dată în România existau aproximativ 17 mii. Masini diferite, cu mai mult de 90% din acest număr este, așa cum s-ar spune astăzi, o mașină străină. Prin urmare, în 1916 pe teritoriul imperiului românesc a început construcția celor cinci fabrici de automobile. Dar un an mai târziu pentru a face un eveniment mare, iar industria auto românească sa transformat în Sovietul.
În același timp, în Yaroslavl a fost lansat de proiectare, așa cum se crede, primul sovietic trei tone masina I-3 (aparent, alb AMO nu a fost foarte sovietică, și totuși de timp depășite). I-3 a fost echipat cu exact același motor ca și camionul la Moscova, și pentru a compensa lipsa de putere a 35-puternic „patru“, raportul de viteze spate osie a crescut de două ori. Acest lucru a afectat în mod natural rata - mai mult de 30 kilometri pe oră „viteza maximă“ I-3 nu a fost în măsură să.
... SI DEZVOLTARE
Dar, la sfârșitul anilor treizeci la o parte din camion Yaroslavl a început să se instaleze motoare de «Mercedes» (I-4) și «Hercules» (I-5), care a crescut capacitatea de până la 4 și 5 tone, respectiv. masini mai târziu Yaroslavl de plante a început să se numească PT. modificări au apărut PT-10 formula roților 6 × 4 și creat pe baza primei sale interne cu patru roți unitate monstru PT-12.
Între timp, fabrica AMO din componente importate stapanit AMO-2 eliberare, și un pic mai târziu și AMO-3. Ultima sa schimbat în procesul de actualizare a unor noduri pe un post mai avansat, iar apoi a schimbat numele AMO-3 pe ZIS-5 (1933-1934 d).
ZIS-5 vehicul arata destul de fiabile și ușor de întreținut, ușor de făcut și în frig mulțumit de orice benzină. Mașina este echipată cu motor cu carburator cu 6 cilindri, cu un sistem de aprindere a bateriei, dublu ambreiaj uscat, transmisie cu patru trepte și o roată dințată principală dublu și frâne cu acționare mecanică.
În 1932 Gorki uzina de automobile, nu sunt construite fără participarea peste mări Ford Motor Co. a lansat un GAZ-AA. Mașina sa dovedit foarte simplu, ușor și traversat și a avut un cost de producție redus. Un an mai târziu, linia de asamblare a Gorki Automobilul coborât mai întâi -Aaa GAS triaxială. Comparativ cu puterea motorului AA AAA a crescut cu 8 „cai“ și sa ridicat la 50 CP Procesul de îmbunătățire a tehnicii a durat până la începutul Războiului pentru Apărarea Patriei. Prin scoaterea camionului pe puntea din spate GAZ -AA și înlocuirea acestuia cu camionul pe șenile transformat GAZ -60. La motor 50 CP cântărit 1,2 m și accelerat până la 35 km / h și eliberarea generator de gaz GAZ -42 a fost început în 1939 an. Mașina a condus încet și aproape. Motorul dezvoltat 30 CP iar sursa de alimentare este de numai 80 de kilometri. Cu toate acestea, aceste deficiențe într-o anumită măsură, au fost eliminate în butelia de gaz GAZ -44.
El nu se depărta de gaz și planta numit după Stalin. În acei ani, a fost creat de oamenii ZIS-22 jumătate de cale, ZIS-gazeificare cu gaz cilindri 21 ZIS-30. Mașini de plante Moscova a diferit în mod tradițional, de la Gorki capacitate mai mare.
MAREA PATRIOT ...
Cu această flotă de România sovietică a intrat în al doilea război mondial. În serviciu la acel moment au existat sute de mii de autoturisme și camioane au fost reprezentate în mare parte de mașini, cum ar fi ZIS-5, GAZ-AA și PT 6. Aceste mașini sunt de bază și au un număr suficient de mare de modificări. De exemplu, uzina Stalin a produs tractor VMS 10 și VMS pe șasiul 6 (același ZIS-5, dar cu formula roată 6 × 4) stabilește primele lansatoare de rachete multiple. Rămâne doar să adaug că la începutul războiului producția totală de automobile din URSS a trecut de 200 de mii. Unități pe an, ceea ce a permis țării noastre să-și asume
acest indicator locul al șaselea onorabil din lume. Iar numărul de camioane produse în Europa, nu am avut un egal.
Este demn de remarcat faptul că stabilirea de vehicule comerciale cu formula roților 6 × 4 a fost în mare parte datorită dorinței de designeri pentru a le utiliza în condiții de trafic intens ca un tractor pentru a tracta o remorcă, dar sa dovedit că tranzitată și fiabilitatea lor în astfel de condiții lasă mult de dorit. Prin urmare, au trebuit să găsească un înlocuitor, care au fost tractoare si tractoare cu senile, în beneficiul ei prea erau în funcțiune.
În timpul războiului, inginerii de automobile din țară se confruntă cu o nevoie urgentă de a simplifica proiectarea de mașini de producție, dintre care multe au suferit modificări semnificative.
GAZ -MM (versiune modificată GAZ -aa) și ZIS-5B, în al doilea război mondial a produs, fără a frâna din față, barele de protecție, farurile din dreapta crom piese ornamentale. Aripi achiziționate de oțel dreptunghiular cabina din lemn, a luat locul ușii panza cortinei, și au corpul moale, nu doar hayonul.
În 1944 el a mers la camioanele prima față, emise de uzina de automobile Ural. Ural -ZIS-5 nu a fost diferită de la rudele sale la Moscova, cu excepția faptului că a dat astfel de caracteristici ca mărit la 76 CP motor și o dimensiune a pneurilor la o presiune crescută.
Printre alte probe create în timpul mașinilor de război merită menționat lansat în 1941, în producția de tracțiune integrală ZIS-32. Mașina a avut diferențe semnificative de la mamă ZIS-5. Cea mai importantă dintre ele - este prezența a doua osii și transfer de caz, o pistă mai largă, plus un raport final modificat.
... și după
Ideea de proiectare nu se stinge, și în timpul luptei cu invadatorii naziste damnate. Și imediat după război, armata a primit-câștigător un brand auto nou: GAZ -51, -63 GAZ, ZIS-150 ZIS-151, Ural -355M,
I-200, și altele.
În 1946, GAZ -MM a fost întrerupt. Acesta a fost înlocuit cu un 2,5 tone GAZ -51. Mașina este caracterizat printr-o foarte avansat în momentul în care structura: puternic motor cu șase cilindri, sistemul hidraulic de frânare. Apoi a fost modificarea lui unitate de patru roți GAZ -63. Conducatorii auto au fost fericit pentru o lungă perioadă de timp. 51st „spații verzi“ a fost produs timp de 31 de ani ...
În aceeași fabrică patruzecea numit după Stalin a pregătit un înlocuitor demn de a veteran ZIS-5. ZIS-150 ar putea transporta sarcini de până la 3,5 tone, și caracterizat prin faptul că, în designul său, pentru prima dată transmisie cu cinci trepte a fost aplicată în istoria auto internă cu ușor ambreiaj de pe 4 și treptele de viteză a 5-a. Un an mai târziu, pe baza unității sale cu tracțiune integrală a fost creat ZIS-151 - primul Sovietul 6 × 6. Sistemul de frânare ZIS-151 a fost acționat pneumatic și a avut un terminal pentru conectarea la sistemul de frânare al remorcii.
Nouă ani după lansarea ZIS-151 în designul său au fost făcute unele modificări, și ne-am luat ZIL -157. Mașina a fost completată cu roți și un singur sistem de control centralizat al presiunii aerului în pneuri. Se spune că aceste mașini sunt încă utilizate în unele unități militare.
La Ural auto Ural -ZIS în loc de 5-series camion de producție Ural -ZIS-355 a fost stabilit, care a fost diferit de predecesorul său și motor mai puternic, cu un parbriz cabină încălzitor din metal încălzit.
În 1947 a început să opereze uzina de automobile Minsk, producând
MAZ -200, copie YAZ-200. Masina a fost echipat cu un motor diesel care produce 110 CP aceeași plantă Yaroslavskyy în sine cu anul 1956, planta produce YaAZ-214 sarcină care a fost de 7 m. Aparatul a fost echipat cu un motor diesel de 205 cai putere si destinat tractării remorcilor grele masa totală de 15 până la 50 m. Din păcate, în toate unitatea sa integrală YaAZ-214 nu a putut se mândrește cu capacități remarcabile off-road.
Dezvoltarea în continuare a industriei de camioane interne la nevoile armatei a procedat calm și moderat. Modelele de bază sunt treptat năpădit noi modificări: camioane cu basculante, camioane tractoare. Deoarece anii șaizeci pentru a înlocui prima generație de camion interne după război a venit a doua generație de vehicule militare, multi-scop, caracteristici de performanță care au fost mult mai mare în toate privințele. Cu toate acestea, acest lucru este un subiect pentru o altă discuție.
Anatoly Seregin, profesor al Academiei Logistică și Transport
Paul Kutarenko jurnalist
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...