Evaluare: 5/5
Ce ai putea dori de la o nouă generație de mașini? Interior spatios, confort și siguranță, precum și deosebit de economic, ecologic și, în același timp, dinamica motorului.
designerii Volkswagen a reușit să-l realizeze într-un motor TSI neobișnuit, care îndeplinește în mod optim toate așteptările de mai sus. Acest motor compact produce putere de 125 kW și un cuplu de 240 Nm variind de 1750 - 5000 rpm.
debitul de combustibil - 7,2 litri la 100 kilometri. sinteza cu succes a plăcerii de conducere și responsabilitate economică.
Datorită tehnologiei TSI cu inginerii cu dublă supraalimentate VW a reușit să combine aceste două cerințe într-un motor, nu-i sacrifica unul cu altul. Datorită conceptului optim de antrenare cuplu maxim generat deja la turații reduse și este menținut în gamă largă ulterioare. Rezultate similare oferă motoare tradiționale mari - un sinonim pentru confort și plăcerea de a conduce.
Complexitatea de proiectare a proiectului a fost de a combina puterea de cele mai importante motoare ale beneficiilor economice ale motoarelor mici. 1,4 motor TSI cu dublă supraalimentare - dovada convingătoare a modului în care Volkswagen a îmbunătăți în mod constant tehnologia FSI spre creșterea plăcerea de a conduce și de a crește eficiența.
Sub o presiune de 150 bari, prin noua duză cu 6 găuri de combustibil este injectat direct în camera de ardere, unde preparatul optim. Aceasta tehnologie FSI datorită răcirii camerei de ardere atunci când combustibilul evaporare furnizează raport de compresie de 10: 1, în ciuda dublei supraalimentării.
Până în prezent, motoarele supraalimentate de mare au o limitare: Datorita energiei scăzute a gazelor de eșapament la turații joase de așa-numita turbo lag, ca urmare a dublei boost. Pentru a rezolva această problemă, dezvoltatorii Volkswagen folosit ca a doua unitate compresor de viteză gonflabil cu o unitate mecanică, instalat peste un turbocompresor convențional. Acest lucru elimină lacunele din capacitate. Atunci când o forță mare este necesară în intervalul rpm inferior, compresorul funcționează continuu. Dacă treceți la compresor turbo funcționează pe o bază dinamică.
Combinație de două înaltă tehnologie: presurizare și dublă FSI permis pentru a reduce în mod eficient dimensiunea motorului. Pentru prima dată în istoria producției de motoare pe benzină feeder succesive furnizează presiune impuls la 2,5 bari. Acesta este un nou record în comparație cu boost presiune motoarele turbo conventionale.
De îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație, sistemul de control al motorului se conectează compresorul. cuplaje electromagnetice integrat în modulul de răcire a pompei este responsabilă pentru activarea și dezactivarea compresorului având o unitate de curea separată.
Datorită raportului mare de reducere a 5 la 1 compresor este la ralanti ia presiunea de supraalimentare a arborelui cotit la 1,8 bar. Astfel, motorul dezvoltă deja la începutul cuplul dorit.
Potrivirea atât tehnologia impuls în modul dinamic de conducere a reprezentat o provocare deosebită pentru dezvoltatori. În cazul în care, după care se încadrează la o viteză mai mică accelerație intervalul necesar din nou, sistemul de management al motorului se conectează instantaneu compresorul. Reglarea supapei se închide și aerul este alimentat prin compresor. Peste limita de 3500 rpm turbocompresor devine o operațiune independentă. Dacă este necesară o forță de tragere mare, de exemplu atunci când conduceți la viteze mari, turbocompresorul asigura o presiune suficientă. În astfel de cazuri, motorul funcționează numai în modul turbo. aerul insuflat este furnizat direct la turbocompresor. motor TSI este proiectat să funcționeze până la 7000 rot / min. Alegerea materialelor cu stabilitate termică ridicată, asigură un consum optim de combustibil, chiar și la viteze mari. Comparație cu alte motoare de segment A arată în mod clar că atât obiectivele stabilite înainte de dezvoltatorii vor fi realizate pe deplin.
Noul motor are o dinamică excelentă și consumă, astfel, foarte puțin combustibil pentru 125 kW acestuia. El a fost supus unor teste riguroase de durabilitate în conformitate cu cerințele stricte ale Volkswagen.
Testarea pe termen lung a echivalentul a 300.000 de kilometri au demonstrat rezultate de succes. Peste 250 de motoare prototip și preseriynyh fost testate temeinic în toate ciclurile de testare necesare. Fiecare componentă individuală a testului TSI și a rezistat unei resurse corespunzătoare de viață a motorului.
Prezenta STI motor puternic ca un toate articolele trebuie să fie proiectate pentru o sarcină permanentă ridicată. De exemplu, un bloc cilindric turnat din fontă cenușie și asigură securitatea completă a funcționării chiar și la presiune ridicată de injecție până la 120 bari. Au fost utilizate metode moderne de măsurare și componente de înaltă calitate. Tehnologia de producție optimizată în funcție de tehnologia de serie de masă bine dovedit motoare cu patru cilindri de Volkswagen.
Foarte personal calificat asigură o calitate impecabilă a instalării. Acest motor este produs in Germania si indeplineste cu siguranta standardele de calitate ale Volkswagen.
Datorită dezvoltării eficiente a cuplului poate fi mai puțin probabil pentru a comuta unelte. Plăcerea de a conduce atinge maximum pe drumurile întortocheate și ascensiuni atunci când atingeți întreaga putere a motorului. Plăcerea de a conduce și eficiență - o combinație de succes la nivelul obișnuit ridicat de tehnologie Volkswagen. Acesta este motivul pentru Golf GT cu motor 1.4TSI poate fi considerat pe bună dreptate viitorul masinii.
prestigiosului premiu pentru crearea motorului 1.4 TSI a fost prezentat șefului departamentului de dezvoltare a motoarelor pe benzină ale grupului Volkswagen Dr. Hermann Middendorf (Dr. Hermann Middendorf) din Stuttgart. Juriul a dat unitatea de putere următoarea apreciere: „Acest motor combină perfect dinamica și economia. suficientă putere și a motorului un consum redus de combustibil prezintă înaltă lucrabilitate 1.4 TSI segmentul de masini mici. " Motor TSI twin-turbo cardinalității este disponibil în mai multe soiuri: 103 kW / 140 CP 110 kW / 150 CP 118 kW / 160 CP 125 kW / 170 CP și 132 kW / 180 cp disponibile pentru o varietate de modele - de la Polo la Sharan.
"VW Cross Golf" - van compact într-un stil off-road
În ultimul timp a devenit la modă printre producatorii auto pentru a umple o nișă între clasele de vehicule. Nu în spatele epidemiei generale și se referă la „Volkswagen“, care a decis să elimine spațiul gol dintre hatchback „Golf Plus“ și crossover „Tiguan“. Astfel sa nascut modelul „Cross Golf“. Pentru testul am ales varianta „1.6 AKP“, ceea ce este interesant, deoarece este furnizat în mod exclusiv pe piața românească.
Datorită garda la sol a crescut și suprapuneri de pe barele de protecție „CrossGolf“ să fie într-adevăr luate pentru un SUV.
Hatchback cu un acoperiș înalt - de fapt, de transport este destul de „pașnică“, asa ca a fost uimitor pentru a vedea cum nostru „Cross Golf“ a trecut de bună voie la transpoziții și SUV-uri solide și sedan de mari dimensiuni, și chiar Homegrown „regele soselelor“ - a folosit „nouă“. Poate că e în aparență - arata ca un incepator este scump și neobișnuit. Fie că minivan „optimist“, sau SUV rotunjite. Bara de protectie fata a masinii este decorat în stilul plăcii „off-road“ dintr-o combinație de material plastic de culoare închisă și argint, cu prize de aer umflate și „ochi“ rotund protivotumanok. Mașini Boca protejate în același plastic nevopsite, și în spatele „CrossGolf“ la toate vag amintind de „VW Tiguan“.
Faptul că Plus Golf - o mașină plină de virtuți, este ușor de ghicit, cel puțin după nume. Pentru atașare la «Plus» artistul ascunde niveluri record de spațiu interior. Golf Plus depășește înălțimea și lungimea Golf clasic.
Bonus de 95 mm în înălțime (înălțime Golf Plus - 1,58 m) a fost realizat în noile recorduri: înălțimea Golf Plus interior la un loc primul rând ajunge la 1,007 m, iar pe al doilea rând - Incrementare 0.976 m până la 25 mm în lungime a trecut pe creștere. spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. În practică, acest lucru înseamnă că, chiar și două persoane în creștere 1,90 m în cabina găzdui confortabil reciproc. Și chiar și în acest caz, volumul portbagajului este de 395 litri. Prin reglarea scaunului din spate longitudinale, această cifră poate fi crescută la 505 de litri, iar atunci când scaunele rabatate complet booteze volum ajunge la 1450 litri.