Schimbarea uleiului în carter al unui motor diesel D-243
La înlocuirea uleiului din carter al unui motor diesel D-243 MTZ-82, urmați aceste indicații:
- se toarnă în baia de ulei se recomandă numai acest ulei de instrucțiuni corespunzătoare perioadei sezoniere de funcționare;
- se toarnă ulei până la marcajul superior de pe joja de ulei. Nu lăsați motorul diesel să funcționeze cu nivelul uleiului sub inferior și peste marcajul superior;
- verificarea nivelului de ulei au fost cel mai devreme după 3-5 minute după oprirea motorului diesel;
- înlocuirea uleiului în carter se face prin intermediul a 500 de ore. (cu TO-2).
- Pentru a drena uleiul din fundul băii de ulei a unui motor diesel are o deschidere închisă cu un dop.
Verificarea și reglarea reculuri în supape ale motorului D-243
Golurile dintre valvele și rockerii verifica și ajusta după rularea noului MTZ 82 și 500 ore. (TS-2), și după îndepărtarea capului cilindrului, chiulasa șuruburile de strângere, iar la apariție a valvelor bate.
Spațiul liber dintre percutor și capătul brațului basculant de pe tija supapei este diesel rece regla magnitudinea de 0,25. 0,30 mm pentru supapele de admisie și de evacuare.
Valva de reglare D-243 în ordinea următoare (Figura 35.):
- Scoateți capacul capacul chiulasei;
- Verificați etanșeitatea suporturi rotative fixare basculante;
- setați pistonul la punctul mort superior al primului cilindru (ambele supape trebuie închise);
- eliberați piulița de blocare 2 pe șurubul și supapa de control al jugului, înșurubarea sau răsucirea șurubului 1, stabilit între percutor și capătul balansierului arborelui clearance-ul necesar pentru sonda 3.
- După diferența de instalare, strângeți piulița de blocare și verificați din nou diferența jojei prin rotirea barei.
- supape într-o secvență care corespunde ordinul motorului diesel (1-3-4-2) prin rotirea arborelui cotit 1/2 tură în sens orar de reglare.
Fig. 35. Motorul de reglare a clearance-ului în valve MTZ-82
supapă de reglare permise D-243 într-un alt mod:
- Scoateți capacul capacul chiulasei;
- Verificați etanșeitatea suporturi rotative fixare basculante;
- rotiți arborele cotit până la suprapunerea valvei în primul cilindru (supapa de admisie a cilindrilor 1 începe să se deschidă, supapa de evacuare - închidere capete) și pentru a regla diferența de 4, 6, 7 și 8 valve (supape de numărare de la ventilator);
- arbore cotit se rotesc o rotație, stabilind suprapunerea în al patrulea cilindru, și reglați spațiul liber din supapele 1, 2, 3 și 5.
După ajustarea diferenței înlocuiți capacul capacul. Când motorul este rechecking rece permis autorizările 0,20. 0,35 mm pentru supapele de admisie și de evacuare.
Verificarea strângerea șuruburilor chiulasei D-243
Prin strângerea șuruburilor cu cap cilindru efectua după străpungerea unui tractor nou și 10OO h (TO-3) pe motorină încălzit în următoarea ordine:
- Scoateți capacul și capacul chiulasei;
- Scoateți axul basculant cu rockeri și montanți;
- cheie dinamometrică, se verifică etanșeitatea tuturor șuruburilor care dețin chiulasei în secvența prezentată în Fig. 36. kgcm cuplu ar trebui să fie 19-21 (190-210 nm);
- după verificarea strângerii șuruburilor de strângere chiulasei înlocuiți arborele brațului basculant și reglați distanța dintre brațele oscilante și supape.
- Puneți la loc capacul capului și capacul capacul.
Demontarea și curățarea unui rotor centrifugal al filtrului de ulei D-243
Purificarea rotorului unui filtru centrifugal de ulei se realizează simultan cu schimbarea uleiului în carter al motorului MT-82.
Purificarea rotorului prin următoarele etape:
- deșuruba piulița capac 1 (Figura 37.) montarea capacului 2 al filtrului centrifugal și îndepărtați-l;
- între carcasa filtrului și partea inferioară a rotorului se introduce o șurubelniță (tijă de diametru mic) și blocați rotorul împotriva rotirii (vezi. fig. 38). Key S = 36 mm, rotind piulița de fixare 4 a cupei rotorului, trageți duza 3 la carcasa rotorului;
- cu o racletă de lemn elimina stratul de sedimente de pe pereții interiori ai cupei rotorului;
- dacă este necesar, curățați orificiile de duză din partea superioară a coloanei rotorului;
- reasambla rotorul în ordinea inversă demontării, aliniind marcajele de pe cupa rotor și rotor. Înainte de instalarea motorului lubrifiați inelul de etanșare ulei cupă rotor. Fixare sticlă piuliță înveliți cu un mic efort pentru a finaliza aterizare sticlă pe rotor; 1 fixare piuliță capac 2 cuplu de strângere kgcm 3.5-5.0 (35-50 nm);
- verifica funcționarea filtrului de ulei centrifugal. După oprirea motorului diesel 30-60 sub o hotă cu filtru trebuie să fie ușor pentru a auzi zgomotul din rotor.
ulei Flushing prefiltru D-243
După rularea MTZ-82 și după 1000 ore de funcționare, se spală ulei prefiltrul 1 (Fig. 39) și suflă aer comprimat pentru a elimina complet contaminanților, anterior demontat de la linia de motorină. La instalarea filtrului în conducta de ulei
furnizează un orificiu de intrare ulei pe aceeași parte ca și aceea de a scoate filtrul.
Flushing de ambalare dezaerisire
motor diesel dezaerisire pad MTP-82 clătire combustibil după 1000 h (TO-3). Pentru a face acest lucru, scoateți caz de răsuflare, scoateți răsuflare, spălați-l și sufla aer comprimat.
Se toarnă un pic de ulei în răsuflare și dându-i să se scurgă, a pus în loc de răsuflare. Simultan cu compensare de aerisire grila de spălare dispusă între ștuțul de umplere și blocul motor.
Reglarea supapei de golire centrifugă
In operarea diesel MTP-82 la viteza nominală și temperatura apei de presiune a uleiului de 95 ° C ar trebui să fie de 2,5-3,5 kg / cm2 (0,25-0,35 MPa). Dacă presiunea uleiului este în aceste condiții, mai mici de 1,0 kgf / cm2 (0,1 MPa), opriți motorul diesel, identifica și elimina cauzele scăderea presiunii uleiului.
presiunea uleiului reajustare în sistemul de ungere se realizează prin strângerea supapei de golire a filtrului centrifugal de ulei al arcului (fig. 40), după îndepărtarea unui dop filetat.
operațiunile de răcire sistem de întreținere D-243
Atunci când sistemul de răcire al motorului MTZ-82, urmați aceste linii directoare:
- menține nivelul lichidului de răcire din rezervor superior la 50-60 mm sub capătul superior al gâtului de umplere al radiatorului (nivel nu trebuie să fie mai mică de 100 mm de la capătul superior al gâtului de umplere);
- urmați temperatura lichidului de răcire. Atunci când temperatura depășește verificați nivelul lichidului de răcire și tensiunea curelei ventilatorului;
- conțin radiator curat și curățați-l periodic;
- Verificați întinderea curelei ventilatorului prin 125 h (TO-1) tensiune ramură între scripeții arborelui cotit și generatorul trebuie să fie astfel încât, atunci când este apăsat cu o forță de 40 N deflexie centura a fost 15-22 mm. reglare a tensiunii se face prin rotirea generatorului;
- Sistemele de racire pompa de apa instalate rulmenți și etanșare mecanică, pentru întreaga perioadă de funcționare fără întreținere.
Întreținerea filtrului de aer
serviciu filtrul de aer este după 1000 ore de funcționare a unui motor diesel D-243, precum și în cazul lămpii de avertizare filtru de aer incendiu colmatat, ceea ce indică limita de contaminare.
Pentru întreținere, efectuați următorii pași (Figura 41.):
- se scoate din aer motor curat 82 și demontați MTZ (tava separată și îndepărtați elementele filtrului de locuințe);
- Curat și clătire în carter motorină 7, carcasa 1 și tubul central, clătiți elementele de filtrare. Se lasă să se scurgă combustibil, sufla piese de aer comprimat și reasambla filtrul de aer. Instalați-l pe motorină;
- umple baia de ulei 7 la nivelul canalului inelar și pus în loc;
- verifică etanșeitatea tuturor îmbinărilor filtrului de aer și aerul de admisie conductă, care atunci când monocyclone dezlipite la motorul diesel de viteză medie de închidere tubul central al filtrului de aer, în timp ce motorina ar trebui să se oprească rapid. În caz contrar, să identifice și să elimine imprecizie;
- la asamblarea filtrului de aer după spălarea elementelor de filtrare 2, 3 și 4 sunt prezentate în următoarea ordine: primul membru 2 (negru) cu diametrul cel mai mic filament (0,2 mm); apoi - elementul de filtrare 3, cu un diametru mediu (0,24 mm), și în final - elementul de filtrare 4 cu firul cel mai mare diametru (0,4 mm), apoi setați titularul 5 și dopul 6.
In absenta supracurent pe tractor 82 sau o lampă de avertizare defecțiune limitare serviciu moloz filtrul de aer se efectuează după cum urmează: după fiecare 125 de ore în condiții normale (20 de ore în condiții de praf puternic de aer) îndepărtați tava și verificați nivelul și starea uleiului.
În cazul poluării cu petrol de drena, la același nivel și umple baia de ulei la nivelul de tampoane inelare ulei proaspăt.
Atunci când se lucrează în aer particule mai mari de moloz pentru a ajunge la set grosier filtrul de aer de protecție tifon. După fiecare 1000 de ore petrece un tratament de aer, așa cum este definit mai sus la punctele „a“, „b“, „c“, „d“ și „d“.
Golirea și spălarea filtrului grosier combustibil nămol D-243
După fiecare 125 ore (TS-1) din sita de scurgere suge purificare combustibil. Pentru aceasta, desfaceți șurubul de evacuare 2 (fig. 42), în partea de jos cupa si suge de scurgere până la combustibil pur.
După 1000 ore (TO-3) de combustibil de curățare clătire strecurătoare, care (Figura 43.):
- închideți robinetul rezervorului de carburant;
- Scoateți șuruburile de fixare 1 cană 3;
- sticlă transparentă 3;
- defiletati Cheie reflector 2 cu o grilă;
- clătirea cu reflector grilă, un difuzor și un filtru de sticlă 3 în combustibil diesel și instalați-le în loc.
După asamblarea filtrului umple sistemul de combustibil.
Scurgerea de nămol și înlocuirea elementului filtrant de combustibil fin filtru D-243
După 500 h (TO-2) suge de scurgere din filtrul fin combustibil. Pentru aceasta deșuruba dopul (fig. 44) în carcasa filtrului și goliți sedimente până la combustibil pur.
Înlocuirea elementelor de filtrare este realizată după 1000 h (TO-3). Pentru a face acest lucru (Figura 45.):
- închide robinetul rezervorului de combustibil;
- scurge carburant din filtrul prin deșurubarea dopului 4;
- deșurubați piulița 1, îndepărtați capacul filtrului, îndepărtați elementul de filtrare 2;
- Clătiți capacul și cavitatea interioară a filtrului;
- Instalați noul element de filtrare și reasamblarea filtrului;
- deschide valva rezervor de combustibil, sistemul de umplere carburant, îndepărtați aerul din sistemul de alimentare.
Umplerea sistemului de alimentare cu combustibil și aerisirea
Deschideți robinetul rezervorului de combustibil. Deșurubează 1-2 transformă dop 3 (fig. 46) pe carcasa pompei de combustibil și supapa de purjare fiting 1 combustibil filtru fin.
Cu manual sistem de purjare pompa de pompare 2, care acoperă succesiv cel puțin apariția combustibilului fără bule de aer, dopul pe carcasa pompei de combustibil și duza pentru filtru fin. După scoaterea aerului din sistem cu șurub dens mâner pompa de pompare manuală.
Verificați și reglați duza D-243
Verificarea unghiului diesel începe pomparea de combustibil
La complicat pornirea unui motor diesel, evacuare fum, pană, precum și înlocuirea și instalarea pompei de combustibil după TO-3 sau repararea este necesară pentru a verifica unghiul începe pomparea de combustibil.
Prin unghiul produs în următoarea secvență:
- setați maneta de comandă a combustibilului în poziția corespunzătoare livrării maxime de combustibil;
- deconectați tubul de înaltă presiune din prima secțiune de scurgere a pompei și conectați-l în schimb momentoskop (piuliță de cuplare cu un tub scurt, la care un tub de cauciuc este conectat printr-un tub de sticlă cu un diametru interior de 1 -2 mm);
- rotiți arborele cotit al unui motor diesel cheie până când tubul de sticlă de combustibil cu jet fără bule de aer;
- scoate combustibil din partea tubului de sticlă, și scuturare, și încet rotirea arborelui cotit al unui motor diesel în sensul acelor de ceasornic, urmați nivelul de combustibil din tub. La începutul pompei de combustibil, opriți rotirea arborelui cotit;
- îndepărtați șurubul de fixare 1 (fig. 47) din folia inferioară a găurilor filetate și inserați non-feliat la același capăt al deschiderii până la opritor în volantă.
In acest set de șuruburi trebuie să coincidă cu gaura din volant (aceasta înseamnă că pistonul primului motor diesel cilindru montat într-o poziție care corespunde la 24 ° BTDC). La discrepanță de montare șurub cu o gaură în volantă face ajustare de către un specialist calificat.
