În România, construcția de drumuri dezvoltate inițial în mai multe moduri diferite de Occident din cauza lipsei de ușor accesibile pentru dezvoltarea de materiale de piatră. Principalele surse de piatră au fost laborios de colectare în domeniile de bolovani și pietriș în dezvoltarea de depozite glaciare. În ciuda lungimii considerabile a drumurilor (în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Numai rețeaua poștală de trasee de la Moscova a ajuns la 16-17000. Km) și necesitatea de mare pentru a îmbunătăți condițiile de trafic, mașini de construcții de drumuri în România pentru o lungă perioadă de timp limitată la benzile de drenaj și consolidarea trudnoproezzhaemyh locuri de lemn materiale.
În 1786, a fost aprobat ca o construcție obligatorie de pavaj Captain Baranov pentru drumuri cu carosabilul. Era un strat cu două straturi. Stratul inferior a constat în mărime de piatră spartă de „ou mic“, iar sus groase 2- 4 inci de piatră material durabil. Dacă materialul de utilizare recomandat „prima greutate role mici, dar a crescut ca material de adăugare în greutate.“ Ultima operație de construcție a fost propus mult mai devreme decât a introdus în 1830 în construirea practică pentru piatră spartă în Franța Polonso.
Mai târziu, pentru a economisi bani pe drumurile de acces a început să se răspândească străzile pietruite, a căror construcție nu este necesară. străzile pietruite au fost mai puțin muncă intensivă în construcții, deoarece nu este nevoie de piatra de strivire în moloz, și pot fi lăsați în permanență fără reparații. Pentru o lungă perioadă de timp a fost de rulare fără apă pentru irigații, deși era cunoscut efectul pozitiv al umidității asupra pietrișul de rulare sus. În 1851. inginer Evreinov recomandat „atunci când rulare a depozitelor de până la proiectii pentru a alege posibil umed și ploios, rulare cu tărâța pentru a produce atunci când autostrada are mai multe suprafata este uscata, umiditatea va fi amplasat numai în stratul inferior.“
În 1901, în România au existat primele mașini, și în curând a existat o adaptare problemă a rețelei rutiere existente în tranzit simultană a căruțe și mașini trase de animale. Un nou termen „drum vehicular“. Volumul de construcție al acestor drumuri înainte de primul război mondial nu a fost semnificativă, în special în zonele strategice ale frontierelor și de a se angaja șomeri. A fost construit așa-numita „autostrada foame“ de la Novorossiysk la Batumi.
In 1928, primul dispozitiv de acoperire de instrucțiuni de producție a fost proiectat folosind lianți „bituminoase“ cu drumuri de pământ îmbunătățite și costisitoare, cu pietriș și pietriș.
Un pas important pe calea progresului tehnologic în construcția de drumuri a fost dezvoltarea sub îndrumarea prof. GD Dubelira „Condiții tehnice pentru construcția de drumuri și poduri.“ Prima clasificare a drumurilor a fost dat specificații tehnice date elementele de bază ale drumuri, trotuare definite tipuri de acoperiri și aplicabilitatea lor în funcție de clasa Drogo.
agențiile de gestionare a drumurilor de reformă a durat ani de zile. În același timp, țara să industrializeze, a fost necesar, cât mai curând posibil, pentru a crea un sistem de transport dezvoltat. Pentru ieșirea din această situație guvernului sovietic a transferat gestionarea drumurilor de importanță națională NKVD: Administrația principal Autostradă a fost înființată în 1936 (Gushosdor). În 1925, serviciul militar obligatoriu a fost introdus rutier, potrivit căruia, localnicii au fost forțați să lucreze gratuit un anumit număr de zile pe an, cu privire la construcția de drumuri.
În 1936 a fost publicat un decret guvernamental privind înființarea unor echipe locale permanente, a căror activitate este inclusă în planul general al agricultorilor de participare a muncii, dar principalii prizonierii de forță de muncă a rămas pe construcția de drumuri. Ca urmare, al doilea plan de cinci ani (1933-1937 ani), țara a primit mai mult de 230 000 km de drumuri neasfaltate profilate, ci pe construcția de drumuri pavate planul a fost de 15% Dezavantajul.
În cei 50 de ani Gushosdor mutat în structura Ministerului nou creat de transport rutier și de autostrăzi URSS drumuri. Probleme cu finanțarea sectorului rutier este în acești ani. Cu toate acestea încearcă să implice muncă rutier populația locală, tehnica diferitelor întreprinderi. În 1950 Glavdorupr a condus simultan construcția de 32 de drumuri de importanță națională și o serie de drumuri locale.
construcția de drumuri de vârf în URSS a reprezentat timp de 60-70 de ani. Pornind de fonduri substanțiale pentru construcția de drumuri, lucrătorii rutier pregătit o tehnologie modernă. În 1962, am pus în funcțiune Ring Road, o lungime de 109 km. În general, în RSFSR în 1959-1965 lungimea drumurilor asfaltate a crescut cu 81200 km, din care 37,000 km au o acoperire îmbunătățită. În acei ani a fost construit drumuri Kașira-Voronezh, Voronezh, Saratov, Voronezh-Mines, Saratov, Balashov, Vladimir, Ivanovo, Sverdlovsk, Chelyabinsk și altele.