În Europa, în prezent mai multă atenție este acordată mediului. Aceasta, la rândul său, se aplică autoturismelor. Normele aplicabile acestora sunt în mod constant strânse. Se pare că a fost doar standardele Euro-3, atunci Euro-4, iar acum și Euro 6 vine. În acest sens, producătorii auto a făcut progrese considerabile în rezolvarea unor probleme complexe a reduce emisiile de eșapament ale motoarelor diesel, nu numai funingine, ci și CO, CH și NOx.
Cu dezvoltatorii de funingine diesel și sistemele lor de aprovizionare se luptă cu filtre speciale, și toxicitate - folosind convertoare catalitice, cunoscute de la motorul pe benzină.
Primele filtre de particule apar în '90 ai secolului XX pe camioane, dar se adapteze aceste componente voluminoase pentru autoturisme pur și simplu nu au de lucru - nu lasa mărimea și costul considerabil. La începutul secolului XXI, am rezolvat problema prin realizarea unui filtru de particule diesel compact, care lucrează la un nou principiu. Unul dintre primele autoturisme a introdus compania lor Peugeot. Filtru motoare HDi o parte a întregului sistem care include unitatea de control a funcționării motorului, senzori de presiune, sistem de doze aditiv special de combustibil și sistemul de alimentare cu Sommon feroviar, structura și principiile de funcționare ale pe care le-am menționat deja în această secțiune „Tehnic ABC“ .
Elementul de lucru este un filtru Karbid Kremniya având o structură poroasă, cu zeci de mii de canale, în cazul în care particulele de funingine acumulate. Canalele devin înfundate-a lungul timpului, astfel încât acestea trebuie să fie curățate. Pentru acest tip de combustibil în cilindri este alimentat cu o întârziere și o parte din ea este ars în tractul de evacuare, ceea ce determină o creștere a temperaturii gazului de eșapament în fața filtrului 150 ° C până la 250 ° C. După aceea, gazele de eșapament sunt încălzite din nou în oxidarea catalizatorului - acum 450 ° C Un astfel de control al temperaturii asigură arderea particulelor de funingine în filtru. În condiții normale, acest lucru necesită temperaturi de cel puțin 550 ° C, cu toate acestea, pentru a reduce această limită, un aditiv EOLYS speciale. Este situat într-un dispozitiv special, montat în rezervorul de combustibil (sau amplasat în apropierea acestuia) și se adaugă la combustibilul diesel într-o proporție dorită.
Structura și principiul general al sistemului de vehicule de asociere de filtrare Peugeot-Citroen este prezentat în Figura 1. Principiile modificarea sistemului - în figura 2.
În continuare purificare tehnologie filtre de particule dezvoltate Peugeot. Există o altă metodă pentru arderea funinginii în filtru (ceramic sau cermet) - fără a utiliza spetsprisadki. Modul „ardere“ este activat, la fel ca în Peugeot. Unitatea de comandă a motorului după primirea informațiilor cu privire la umplerea filtrului de la senzorii de presiune din sistemul de evacuare. caracteristică modul de ardere este aceea că sistemul de reciclare este introdus în cilindrii pentru re-ardere mai mare cantitate de gaze de eșapament injectat mai mult combustibil și reduce alimentarea cu aer proaspăt. Acest lucru duce la o creștere semnificativă a temperaturii de evacuare și astfel arde funingine. Unul dintre primii care au folosit această tehnologie Toyota.
Una dintre cele mai recente inovații în domeniul reducerii emisiilor de eșapament ale motoarelor diesel - EDC electronic de control diesel (control electronic diesel) Compania Bosch.
Structural, acesta include un sistem multicomponent de evacuare, care oferă șapte senzori (!): Două - sonda lambda, doua temperatură și două - presiune și unul - nivelul de funingine din gazele de evacuare, precum și trei elemente de curățare: catalizator Catalizator acumulator care îndeplinește funcția dioxidului de purificare de evacuare de azot (NO2) și pre - particulele de funingine, și un filtru de particule final.
Senzorii din sistemul de evacuare va permite optimizarea proceselor de amestecare și de ardere. Apropo, în acest scop, sub controlul „creier» EDC a trecut și multe sisteme de motoare - combustibil și aer; recirculare a gazelor de eșapament, de accelerație electronică și turbocompresor.
Pentru a îmbunătăți constructorii de mediu motor diesel instalate pe mașinile lor mai multe și diferite modificări ale sistemelor descrise, care în funcție de capacitatea motorului și tipul sistemului de alimentare cu combustibil (Sommon Rail, pompa cu duza, injecție indirectă sau directă) diferă în numărul de catalizatori și filtre de particule.
La autovehiculele Volkswagen utilizate în scopurile de mai sus Filtru de Particule Diesel (DPF). Constructiv - solidul este filtrul diesel de particule de evacuare încorporate într-o conductă de eșapament a unui catalizator de oxidare. Se filtrează sistemul de evacuare a particulelor de funingine motor care se formează în timpul arderii combustibilului diesel. În ilustrația de mai jos situată (Figura 3) prezintă componentele majore ale gazelor de evacuare filtrul diesel de particule solide:
- Tabloul de bord Calibre
- Panoul de control Powertrain
- Rezervor cu amestecul combustibil
- Senzor de nivel de amestec combustibil în rezervor
- Detaliu al filtrului pompei de a amestecului carburant
- rezervor de combustibil
- motor diesel
- Senzor de temperatură a turbinei
- turbină
- Lambda Senzor
- catalizator de oxidare
- Senzor de temperatură filtru diesel
- Filtru solid de particule diesel de evacuare
- Senzor de presiune de evacuare
- amortizor de zgomot
- metru de masă de aer
matrice filtru de particule reprezintă o structură de tip fagure realizat din ceramică pe bază de carbură de siliciu. matrice ceramică închise într-o carcasă metalică. Este străbătut de o multitudine de canale paralele de secțiune transversală mică, închisă alternativ cu una sau alta. Prin urmare, o distincție între canalele de admisie și de evacuare separate prin filtrare pereți (Figura 4).
pereți de filtrare constau din carbură de siliciu poros. Acestea sunt acoperite cu un amestec de aluminiu și oxizi de ceriu și care acționează ca un suport pentru catalizator, care este folosit ca un metal nobil - platină.
Catalizator - o substanță care promovează o reacție chimică, dar în sine nu este schimbat și noii compuși nu formează (Figura 5).