Abundența de ruine cu Detroit greu pentru a concura - există aproximativ 80 000 de clădiri dărăpănate și abandonate. În centrul orașului zgârie-nori stau goale cu ferestre sparte. Ele nu sunt demolate, în principal pentru că orașul nu există nici bani. În plus, unii proprietari preferă să păstreze clădiri clădiri dărăpănate, în speranța că terenul în centru, mai devreme sau mai târziu va crește în preț. În ceea ce privește criminalitatea, atunci când un candidat la funcția de primar a fost rugat să explice de ce numărul de omucideri din Detroit în declin în ultimii ani, el a spus mohorât: „Este doar nimeni altcineva pentru a ucide“
Ce sa întâmplat cu centrul prosper al industriei auto?
Natura clasicism trebuie să fie învins și raționalizată, arbori și arbuști tăiate și transformate în forme geometrice, urmări planificate cu o riglă și busolă. Această tradiție este direct legată de înflorirea și Detroit drept capitala de automobile din lume, și la dispariția sa ca ruinele poate fi considerată o revenire a unei culturi raționale înapoi în haos. Istoria Detroit a secolului XX este strâns legat cu cuvântul „fordismul.“ Acest cuvânt a venit, stând într-o închisoare nazist, italianul Antonio Gramsci marxist. Acesta, la rândul său, este asociat cu termenul „Taylorism“, care în 1920-1930-e a fost foarte mult la modă în Uniunea Sovietică.
Ideea de Frederick Winslow Taylor a fost că natura trebuie raționalizat - lucrătorul trebuie să facă pentru noi înșine nu este mișcarea naturală, și bazate pe dovezi, care, în unele cazuri, pot îmbunătăți productivitatea cu 400%. Taylorism Fordismul a început atunci când Henry Ford a preluat sistemul Taylor și a șocat lumea afacerilor începând să plătească lucrătorilor transportoarele lor fără precedent pentru începutul secolului XX, salariu: cinci dolari pe zi. Și nu a fost caritate. În primul rând, performanța a crescut cu condiția un profit solid, și în al doilea rând, muncitorii au început să cumpere aceste mașini aceleași pe care le produc.
Taylorism, înmulțit cu Fordismul a dus la nemaiauzit de înflorire a industriei de automobile americane. În anii 1960, 9 din cele 10 de mașini vândute în America au fost făcute în Detroit și suburbiile sale. Când piața a venit primele masini japoneze, nimic, dar râs, ei nu au provocat - o urât, de mică putere (nu că două tone „Ford Galaxy“, cu un motor de 400 CP ..), Deși foarte ieftin. Cum se face că astăzi pe drumurile americane reprezintă mașinile japoneze pentru majoritatea? Există mai multe explicații: a) modelul de afaceri japonez implică loialitatea angajaților mult timp la întreprindere, în timp ce Fordismul lucrător vede o anexă la banda transportoare; b) să dea vina sindicatele au realizat astfel de salarii mari că mașinile americane nu mai sunt competitive; c) toate din vina managerilor, să plătească ei înșiși bonusuri uriașe. Probabil toate corecte.
Din cartea Vladimir Mayakovsky lui „Descoperirea mea Americii“ (1925-1926)
În Detroit, 20.000 română. În Detroit, 80 de mii de evrei. <…> Grupurile fabrica de plumb de 50 de persoane într-o singură direcție, o dată pentru totdeauna. fordovets înainte. Du-te la un singur fișier, fără oprire. <…> Hai. Puritatea lins. Nimeni nu se oprește pentru o secundă. Bărbați în pălării de mers pe jos, în căutarea, și să facă semn permanent în unele foi. Evident, păstrând mișcarea forței de muncă. Nu există voci care, nici un individ hodorogit. Numai noutățile grave comune. Se confruntă verzui, cu buze negre, ca filmare. Acest lucru este de la lumină fluorescentă lungă. Pentru instrument pentru shtampovalnoy și turnarea începe lanțul de celebrul Ford. Munca se mută la muncitori. Stai șasiu gol, cum ar fi mașini chiar și fără pantaloni. <…> La mici lucrătorilor vagonetochkah pitic se lipească de pereții. Mergând prin mii de mâini, masina ia imaginea pe unul dintre ultimele pași în driverul auto sta jos, masina conduce de pe circuitul in sine este rulat afară în curte. Procesul este deja cunoscut din filme - dar toate la fel ieși ametita. <…> La ora patru am uitat la Ford iese tura de poarta - oamenii răsturnat în tramvaie și imediat a adormit, epuizat. Detroit cel mai mare divorț. Sistemul Ford face de lucru impotent.
compania Cinema „United Artists“ este construit în stilul gotic spaniol. Dezvoltarea televiziunii și apariția unor cinematograf multiplex făcut neprofitabile, iar în 1974 a fost închis
Henry Ford nu-i plăcea evreii, ceea ce le-a continuat să repete publicat de săptămânalul „Dearborn Independent“. Și negrii sunt prietenos și fericit să le ia la locul de muncă. Detroit a apărut, treptat, clasa de mijloc negru, care a fost introdus în Congres, Curtea de Justiție și alte instituții din oraș și de stat. Detroit a fost mult timp considerat un model de armonie rasială. Dar, dintr-o dată sa dovedit că în spatele fațadei de prosperitate a acumulat o mulțime de explozibili.
Poliția a luat toate. Când au fost luate prizonierii, au avut timp să se adune mulțimea a început să sparge ferestre, mașini răsturnate și magazine Fură. Neliniște răspândit treptat în tot orașul, și Detroit a crescut în flăcări. Reprimarea revoltei implicate Garda Națională și trupele federale. Cu toate acestea, cu trupele la început a existat o zgudui. Președintele Lindon Dzhonson a anunțat că va trimite întăriri militare numai în cazul în Michigan Guvernatorul Dzhordzh Romni se califică drept revoltă se întâmplă. Mai târziu, a devenit clar că Johnson constituție ruginite - trupele avea dreptul de a trimite și fără „revolta“. Indecizia Președintele este clar - el a făcut atât de mult pentru desegregare și drepturile civile, nu se aștepta acest lucru de la negru nerecunoștinței „negru“.
„În acest oraș, vedeți numai înnegrite un ghetou -
Asta se întâmplă când Niggaz pentru a elibera,
Ei arde orașul lor și omoare unul pe altul,
Arde în jos case abandonate. "
De fapt, ambele teorii ale conspirației sunt fantezii colective. În răzvrătirea în 1967 nu a fost organizatorii și inspiratorii, el a izbucnit spontan, dar nu fără motiv - creșterea discriminarea, segregarea (separarea rasială), agresivitatea poliției (în principal, alb), restricții în angajarea, admiterea în instituțiile de învățământ și altele asemenea aglomerat Cupa populației negre.
zbor alb spre suburbii, de asemenea, nu a fost o acțiune planificată, nici un fenomen unic de Detroit. Potrivit unor cercetători, aceasta este o reactie de alb pe desegregare, și mai ales în celebra decizia Curții Supreme a Statelor Unite, în cazul „Brown vs Consiliul de Educație“ (1954), de fapt, scos în afara legii segregarea în școli. Pe de altă parte, activiștii negri au reamintit pe bună dreptate, că zborul alb la suburbii a fost posibil doar pentru că guvernul federal a investit din 1950, o mulțime de bani în construcția de sistem de autostrăzi. Nu se poate, dar sunt de acord cu sociologul francez Loïc Wakan, care a văzut ruinele Detroit, a declarat: „Acesta nu este un proces natural. Acest lucru a permis să se întâmple - în Europa, acest lucru ar fi imposibil. În cazul în care 80% din populația din Detroit era alb, nu negru, atunci ceva ar fi fost făcut, într-un fel sau altul, am găsit mijloacele ".
Cu toate acestea, „a permis să se întâmple“ și „conspirație“ - nu este același lucru.
O încercare de a revigora fosta glorie a autorităților din Detroit sa angajat imediat după reprimarea revoltă. În 1977, construcția proiectului Renaissance Center a fost finalizat Dzhona Portmana. Construcția învechește în stilul tipic al arhitectului, este un cilindru hotel de 73 etaje (acesta este cel mai înalt hotel din lume), înconjurat de patru turnuri de birouri de 39 de etaje. Mai târziu, a fost adăugat încă două turnuri de 21 etaje. Astăzi este unul dintre cele mai mari complexe de birouri din lume, cu o suprafață totală de 511.000 m2.
Dar, ca o încercare a proiectului de revitalizare a mediului urban nu a avut loc. Astăzi, ea produce o impresie stranie: ruinele se află o cetate inexpugnabilă gigant în stilul de hi-tech. Pentru a atrage capital în oraș, de asemenea, nu a reușit. Singurii investitori care au răspuns la apel, au fost proprietarii cazinoului. Dar de afaceri de joc nu a rezolvat niciuna dintre problemele. navetiștii albe au început să intre în centru, dar orașul în sine au încercat să atingă cât mai puțin posibil - parcat la o parcare păzită, lăsați banii într-un cazinou protejat, iar apoi a plecat repede înapoi la locurile lor de pășunat. Nu a intrat în cazinou și bugetul orașului. Aproape toate dintre ele aparțin unor străini sau rezidenți ai altor state, astfel încât veniturile sa dus la o parte.
Acum, autoritățile orașului și Tyree Guyton armistițiului. Proiectul Heidelberg nu numai restaurat, dar sa extins la străzile din apropiere. Este posibil ca aceasta va crea mai multe probleme decât rezolvă, și totuși - dacă orașul ar fi în măsură să adopte lucrurile pozitive pe care le aduce proiectul Tyree Guyton și prietenii săi, revigorarea Detroit, poate deveni o realitate. Să nu uităm că sloganul Speramus meliora orașului, cineribus resurget, efectuat pentru prima dată în 1827, înseamnă „speranță pentru cel mai bun și să fie înviat din cenușă.“
Nu există link-uri legate de găsit