„Vindem puterea auto și accelerează - cuplu“. Efectul acestor două caracteristici pe calitățile dinamice încă mai vorbesc, dar ceea ce este adevărat este adevărat: în ochii puterii automobilist obișnuit - unul dintre cei mai importanți parametri ai mașinii. Cu toate acestea, nu toată lumea este în măsură să explice imediat „degetele“ că o astfel de putere (să nu mai vorbim de cuplul), modul în care se măsoară și de ce este în cai putere. Cu acesta din urmă și a începe ...
Și calul aici?
Este acum pentru unitatea de putere a Sistemului Internațional de Unități (SI) a adoptat watt (1 W - este puterea la care o lucrare a doua se face în 1 Joule). Înainte de acest termen „cai putere“ utilizat pe scară largă, care a introdus inventatorul motorului cu aburi Dzheyms Uatt. El a calculat ce fel de muncă se realizează pe minele de cărbune ale calului, ridicate de blocuri de barili de rasa. Sa constatat că o medie de un cal într-un minut este capabil să ridice o greutate de 180 de lire sterline la o înălțime de 181 de picioare, sau 33000 lb-ft pe minut.
În ciuda faptului că puterea este măsurată în wați pentru o lungă perioadă de timp, mulți oameni încă mai folosesc și cai putere. Doar ține cont de faptul că „cai“ sunt de două „specii“: proiectat de Watt și este încă luată în Marea Britanie și SUA Engleză CP (1 CP = 745,69988145 W) și PS metric (PS = 735,49875 1 W). Adică, motorul dezvoltă 100 kW, aproximativ 136 "metric" hp (PS), sau aproximativ 134 „» hp britanic. După cum se poate observa, diferența este mai mică de 1,5%. Dar indică putere „cai“ acum un anacronism.
Putere și cuplu
Acționând pe corp și deplasându-l, forța nu funcționează. Cal târât tobe ale minelor de cărbune, și într-un gazelor interne cilindru motor cu ardere sub presiune pe piston și o deplasează, impactul asupra bielei, care, funcționând ca o pârghie care, la rândul său, se rotește arborele cotit - ieșirea este stres intern care are loc sub influența sarcinile aplicate. Acesta este cuplul măsurat în Nm (Nm).
De altfel, în timpul testelor de banc măsurate ca timpul cuplu pe arborele motorului. Cunoscând magnitudinea și viteza cu care se realizează, poate fi determinată și puterea motorului, deoarece este egală cu produsul dintre cuplul pe turația motorului.
Astfel, se observă că valorile maxime ale acestor două caracteristici similare sunt realizate la viteze diferite. Astfel, motorul pe benzină de serie cea mai mare capacitate se dezvoltă numai la 5500-6500 rot / min, în timp ce cuplul maxim este atins la 3500-4000 rot / min și la versiunile atmosferice 1,700 la 4,000 rot / min - pentru supraalimentat.
Totul este explicat pur și simplu. Cuplul maxim este atins atunci când cilindrii este furnizat de cea mai mare sursa de amestec combustibil. Odată cu creșterea cifrei de afaceri se produce în mod inevitabil, atunci când durata de deschidere și închidere faze ale supapei nu mai este suficientă pentru a se asigura că buteliile a fost alimentat cantitatea necesară de aer - la această „cea mai bună valoare“ terminată. Puterea este încă ceva timp a continuat să crească. Să presupunem că, odată cu creșterea vitezei de „calitatea“ muncii (timp) scade, dar că „numărul“ său (puterea) crește, atâta timp cât pierderea de frecare și reducerea SHPG furnizează amestecul de combustibil nu se face cunoscuți.
Pentru a extinde construcția iscusită se aplică gama „de lucru“ si rpm a galeriei de admisie, sincronizare variabilă a supapelor și așa mai departe. Deși, desigur, dă cea mai mare efect de supraalimentare, permițând să crească în mod semnificativ amestecul de alimentare în cilindrii, respectiv, și pentru a contribui la creșterea capacității de cuplu a motorului. Dar, în același timp, pentru a oferi cea mai largă gamă de viteze în care caracteristici ridicate de cuplu și minimalizează efectul turboyamy, designerii au putut doar în ultimii ani.
Gross, net, "cu roți" ...
Uneori, în documentația tehnică (catalog) puteți vedea expresia „putere brută“ sau „net de putere“. Ce înseamnă? În orice caz, este un așa-numita putere efectivă, care este îndepărtat de la motor la stand cu excepția pierderilor de transmisie. Plasa se măsoară puterea de la motor cu sistemul de evacuare și toate echipamentele (alternator, generator, compresor de aer condiționat etc.). Această putere este, de asemenea, numit real, de regulă, este declarată oficial de către producător. puterea brută (sau „banc“), măsurată pe motor, nu grevate „legătură“. Prin urmare, performanța înregistrată în acest caz, sunt 15-20% mai mari.
Apropo, există, de asemenea, un astfel de lucru ca putere de tragere, luată nu de la volantului motorului, și „cu roți“. Pe de altă parte, este mai multă putere disponibilă caracterizează masina decât motorul, deoarece motorul poate fi la fel, dar transmisia (și pierderile în ele) - diferite. Cel mai simplu exemplu: puterea de tracțiune egală cu puterea motorului reală a vehiculului cu tracțiune trebuie să fie mai mică din cauza pierderilor mari de transport.
Cu și fără sarcină
proprietar rare al unei mașini puternice nu a fost încercarea de a îmbunătăți performanța motorului. Sau, cel puțin pentru a măsura cât de multe „cai“ și Newton-metri pe care o produce. Verificați aceste caracteristici permit așa-numita dinamometru, care variază în design, dar, în general, acestea pot fi împărțite în „încărcare“ și „inerție“. Se crede că, în trecut, pentru a obține date fiabile privind Turbo este problematică, deoarece în momentul de măsurare nu este necesară sarcină a motorului. Cu toate acestea, cu motorul turbo și să lucreze pe aceste sisteme de măsurare.
Dar, indiferent de tipul de suport de măsurare a făcut doar „cu roți“. Prin urmare, pentru a arăta nu numai de tracțiune, ci puterea reală a „Shaft“ măsuri de echipamente și ia în considerare pierderile de transmisie. Rezultatul final al testului - grafic cu cuplul și puterea - este, de asemenea, rezultatul calculelor de calculator.
Valoarea Instabil?
În ceea ce privește susținut de cifrele de producător corespunde realității? Potrivit experților care lucrează cu măsurători ale caracteristicilor de tracțiune și de putere, în general datele obținute sunt foarte aproape de specificațiile din fabrică, deși acestea pot fi ușor diferite într-o direcție sau alta. Și face ajustările ... vremea!
„Temperatura, presiunea, umiditatea - toate acestea are un impact asupra puterii - directorul“ Avtoterapii „Andrew Batechko. - caracteristici dependente meteorologice, în special vizibile pe motoarele cu turbocompresor. Un factor important - răcirea intercooler și galeria de admisie. Pentru a simula fluxul de aer din compartimentul motor, aerul care intră ca și în condiții reale de conducere, folosim uscătoare de păr speciale. Dar, totuși, pentru cele 20 de minute pe care aparatul este în stand încălzește galeria de admisie (de exemplu, de la 30 la 70 de grade) - si pierdem 20 CP Oprește motorul, aparatul se răcește în jos, nu re-măsurare într-o jumătate de oră - din nou, cu 20 CP A devenit mai mult. Și setarea nu este schimbat! "
Pe caracteristicile de putere de remorcare și afectează starea tehnică a mașinii. Este clar că eșecul supraalimentarii „mananca“ mai mult de un kilowatt si Newton-metri. Dar trebuie să spun alte probleme: înfundate convertor catalitic, timpul nu a înlocuit bujiile, filtrul de aer înfundat. Dar este în teorie, dar așa cum este cazul în practică? Încercați pentru a verifica o serie de experimente pe „beushke“, și asigurați-vă că să vă spun într-unul din următoarele numere.
Pe dinamometru măsurată de cuplu cu „roți“, dar puterea reală este determinată prin calcul. În special, pierderea de transmisie este dedusă
În acest grafic, nu numai că impresionează magnitudinea cuplului maxim (310 Nm), ca raft netedă și acele viraje, la care este atins și menținut. Puterea este de peste 90 kW și se termină brusc după 3500 min / rev. Aceste caracteristici sunt tipice ale motorului diesel moderne
Acesta este motorul pe benzina cu supraalimentarea - indică, de asemenea, regimentul de cuplu maxim și viteza la care este atins. De remarcat că și puterea curbei: creșterea de până la 5000 / min, după care se păstrează la înălțimea de o mie de revoluții