Figura prezintă dinamica masinii BMW 318i.
Graficul arată că puterea este în continuă creștere, de până la 6500 rpm, dar cuplul maxim este în intervalul de 3,400 la 4,000 rpm, nu pare destul de logic, pentru că viteza motorului este încă în creștere.
Cu toate acestea, dacă te uiți atent, nu există contradicții în acest grafic nu. Faptul este că cuplul în cilindrul continuă să crească într-adevăr, dar în momentul de măsurare măsurată la ieșirea motorului și standard de motor în patru timpi masinile civile au de obicei patru cilindri. Se pare că o parte din cuplul primului cilindru este cheltuit pe cursa de evacuare de-al doilea cilindru, iar a treia cursa de compresie cilindru pentru a trece un amestec de combustibil, care este destul de dificil de a face cu creșterea vitezei de operare cilindru, iar în a patra - cursa de aspirație, care este de asemenea irosit energie.
Astfel, vedem că la viteze mari, vom avea suficientă putere pentru a ajunge la viteza maximă, dar va dura mult timp. Pentru a reduce timpul de rampă în sus și să-l neted și confortabil, este necesar să se ia în considerare elasticitatea motorului, adică, lungimea graficului de cuplu în cazul în care cifrele cele mai apropiate de maxim. În cazul nostru, este 3400-3800 rpm. Astfel, atingând nivelul de 4000-4200 să fie trecut la un nivel superior, apoi se întoarce să scadă la 3000-3200 rpm, că la apăsarea gazului suficient de repede pentru a aduce motorul într-o zonă de cuplu maxim. Același lucru în schema inversă acționează prin scăderea vitezei de comutare și „jos“.
