ZMZ-402 - Set de pistoane vechi
În anii '80 și începutul anilor '90, am lucrat într-un bazin de taxi mecanic, nu spun că noile piese în stoc la toate nu a fost, dar au experimentat cu siguranță deficit. Apoi, multe potcoavă decisiv - unii șoferi de taxi sunt primite în stoc oricare dintre elementele, un altul pentru repararea motorului sunt emise numai garnituri și sigilii, și chiar și instalația de reparații Cheboksary pistoane și inele.
Punerea piston Cheboksarskaya riscant - pistoane aveau geometrie neregulată datorită bavuri apărute în cilindri, și pentru piese lungi care lipsesc. Îmi amintesc bine că am avut-o, pentru a submina o fusta pistonului fișier (margine în zona bolțului pistonului), și apoi la nisip cu șmirghel. Sa ajuns la punctul în care repararea părților b / în stare bună, nu este aruncat, și zguduit sub linie lor standard, care necesită reparații. Zavolzhskie beushnye pistoane, uneori, a fost mai mult decât pistoane CHARZ inele noi, bune cu piston, ele pot dura până la 100 mii. Km.
Vechile lagărele bielelor
Povestea mea, unii șoferi ar putea percepe sarcasmul acum drive-urile atât de rar colectate. Dar, la sfârșitul anilor optzeci am avut de multe ori nici o alegere, a trebuit să pună beushnye părți în cazul în care doar a fost posibil.
Este modul în care piesa b / y, care este utilizat în mod activ de aproape toate magazinului minders - conectarea rulmenti tija, au fost considerate dimensiuni de șasiu „standard“ și 0,05. Crankshafts 402 motor lea suficient de fiabile și „pacient“, ei bat tije numai atunci când conducătorul auto este în mașină merge complet fără ulei. De obicei, după o cursă de 100-200 mii. Km manetoane „moale“ la 0,03-0,04 mm, astfel încât să nu se pisa / ax, este necesar să se combine inserțiile din „standard“ și 0,05 (4 + 4). Doar un singur set de două nu este abonat la șoferul de taxi, așa că avem placutele vechi într-o stare mai mult sau mai puțin normale niciodată aruncate.
În cazul în care arborele pe lagărele bielelor proslablen la manetoane 0.07-0.08 mm pisa ca în mod necesar, aici noi garnituri 0,05 necesare. Această dimensiune a fost întotdeauna limitate, și ce faci? Din poziția pe care am mers simplu - pune detaliile b / y, precum și între tampoane și stratul capac de biela este prevăzută cu hârtie pergament uns cu ulei. În unele cazuri, este nevoie de două straturi de hârtie pentru a îndepărta slăbit. Apropo, folie de cupru, avem, practic, nimeni nu a folosit niciodată - este de obicei mai gros decât este necesar.
Încă vreau să se constate că, în 402 m motorul inserturi indigene vechi pus nedorite, dar a trebuit să o facă. Este important că nu există nici o producție pe grumajii ax indigene. Trebuie remarcat faptul că inserțiile de uzură sunt întotdeauna mult mai mici decât lagărul de pe arborele cotit.
garnituri vechi și sigilii
Lipsurile de piese de schimb în stoc a avut loc în mod frecvent, de exemplu, nu ar putea aduce garniturile tavă sau garniturile din față. Desigur, PGBTS pe motor ZMZ-402 nu pot fi reutilizate, dar garnitură pan beushnye ulei instalat de multe ori a avut aici principalul lucru - să știe ce este necesar pentru a frotiu articulațiilor material de etanșare.
sigiliu de ulei veche la / arbore „stejar“ de cauciuc pentru funcționarea în continuare nu este necesară, dar dacă cauciucul este moale, acesta poate fi utilizat în continuare:- ia cu acuratețe de primăvară-încărcate stalistuyu glandei;
- Am găsit castelul, și separă de capetele arcului (untwist, trăgînd nu este necesar);
- prune „bucată de fier“, cu o marjă largă;
- conectați capetele de primăvară (este înșurubată), colecta glanda.
inele de piston mai vechi
Cineva poate lua în considerare reutiliza hula inele de piston, dar a trebuit să fac asta de multe ori. Cu toate acestea, există un „dar“: inele ar putea servi pentru un timp, va trebui să le ia o dimensiune mai mare, și excesul de metal în intersecția de șmirghel pentru a se pisa. Trebuie remarcat faptul că activitatea acestei bijuterii, inelul poate strica într-o clipită. Ascuți fișiere ac de metal - o sarcină ingrată, cu un set de subțiere pot fi transportate la prânz.
Motorul la instalarea segmenților vechi în cilindri cu dezvoltarea va fi cu siguranță în primul rând de a fuma. Dar, după 1000-1500 Detalii km trebuie să se obișnuiască, și fum albastru de la țeava de eșapament se vor pierde. Desigur, b / un inel suprapusă nu este întotdeauna, mult depinde de deteriorarea cilindrului.
PGBTS vechi de la Volkswagen Passat B3
Standard VAZ pistoane meseriași adaptate la pinii piston VW, am avut de a asambla motorul. Totul este bun, dar a existat o neașteptată - la punctul mort superior al pistonului se extinde cu aproximativ 0,8 mm deasupra blocului. proprietarului, Volkswagen nu a știut ce să facă, dar i-am oferit o opțiune - instalați două garnitură de cap. Un PGBTS deja a fost, a trebuit să găsească un al doilea.
Pe garnitura capului Audi si Volkswagen, sub dure și durabile, în afară de motor am examinat cu atenție. A trebuit să se instaleze două PGBTS - una veche și una nouă, iar experimentul a fost un succes, motorul a lucrat impecabil. Singura problemă - compresie a fost mai mare, și Ai-92 nu se va potrivi, astfel încât proprietarul mașinii sa mutat la benzină 95-lea. Dar costul de reparații este relativ ieftin, și am fost convins că, uneori, se poate pune o garnitură de cap vechi.
