Sistemul de injecție central (sistem monoinjection) notat CFI, este una dintre mai multe soluții utilizate în sistemul de combustibil al motorului pe benzină.
Un astfel de sistem de injecție este prevăzut cu un mecanism destul de simplu și accesibil de control al alimentării cu combustibil. Poate funcționa la o presiune scăzută de combustibil. Scopul principal al acestui sistem este acela de a furniza o injecție de carburant cu ajutorul injectorului de combustibil, care este amplasat în galeria de admisie.
Ar trebui să acorde o atenție la faptul că duza este în sistem doar unul. Din aceasta și a plecat numele său - monoinjection.
Cele mai utilizate sunt sistemul de injecție centrală ca Opel-Multec și Mono-Jetronic, care a fost inventat în anul 1975 de către Bosch.
Fără îndoială, un astfel de sistem poate avea atât avantaje cât și dezavantaje. Printre sistemul central de alimentare cu combustibil, putem distinge meritele fiabilitatea, durabilitatea, costul redus și întreținere ușoară.
dezavantaje Monoinjection este posibilitatea de a forma un strat subțire de amestec de combustibil pe pereții interiori ai rezervorului, precum și distribuția neuniformă a combustibilului în cilindri.
Cum sistemul central de alimentare TS
Sistemul de injecție mono are o structură convenabilă și clară. Acesta poate consta din următoarele elemente:
- o duză centrală pentru injectarea combustibilului;
- pedalei de accelerație;
- un servo electric;
- Senzori de intrare;
- tip electronic unitate de control;
- regulator de presiune
Scopul principal al duzei este de a oferi o injecție de combustibil. Este o supapă electromagnetică mică, care este deschisă prin intermediul unor pulsuri electromagnetice, care sunt trimise către unitatea de comandă. Duză în sine constă dintr-o bobină, arcul de rapel, duza de pulverizare a combustibilului supapă de închidere.
Amortizorul este utilizat pentru reglarea volumului dorit al masei de aer care curge în camera. Lamboul poate fi reglată acționate mecanic sau electric.
actuatoarele electric oferă o valoare stabilă de mers în gol. care se realizează prin expunerea forțată (deschidere) a supapei de accelerație.
Scopul principal al regulatorului - pentru a menține presiunea dorită în interiorul sistemului - 0,1 MPa, și, de asemenea, împiedică formarea pungilor de aer în camera de ardere după ce motorul este oprit. Lipsa pungilor de aer - cheia de pornire ușoară.
O unitate centrală de comandă permite injectarea prin duza centrală și dispozitivul de acționare. Unitatea aparat include o unitate de procesare și memorie care conține informații despre toate caracteristicile importante ale injecției de combustibil pentru diferite turații ale motorului.
Senzorii înregistrează schimbările care au loc în toate elementele majore și minore ale motorului cu ardere internă. Prin injecție senzori sunt senzori de intrare, temperatura aerului și a fluidului refrigerent, turația motorului, nivelul de oxigen, oprirea dispozitivului de acționare electric.
Fiecare dintre senzorii este proiectat pentru a îndeplini funcția.
Astfel, prin intermediul unor senzori pentru măsurarea temperaturii aerului și poziția de pornire a amortizorului poate calcula cantitatea necesară de aer care trebuie alimentat în sistemul de injecție a carburantului.
Temperatura este măsurată deoarece este densitatea aerului depinde de masa sa și, în consecință, greutatea sa pe unitatea de volum. Aerul mai rece, deci este mai greu și mai dens. Senzor pentru măsurarea temperaturii este instalată sub duza centrală.
măsurare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație transmite datele cu privire la cantitatea de aer trebuie să fie furnizată prin intermediul pedalei de accelerație. Acesta este montat pe axa de acționare a clapetei.
Reglarea volumului masei de aer se produce datorită unei anumite poziții supapă reglaj, schimbând astfel zona canalului de curgere. Cu cât unghiul de deschidere al supapei, mai mult aer va intra în cilindrul motorului.
Dacă pentru orice motiv, cele de mai sus două senzor de comandă, funcțiile lor se vor efectua rotații de măsurare și senzori de temperatură a lichidului de răcire (antigel sau antigel).
Hrană și apoi aprinderea amestecului carburant are loc pe baza semnalelor electronice pariata senzor de injecție de temporizare.
La motorul de mers în gol senzor de oprire servo asigură o funcționare stabilă a sistemului de injecție a combustibilului, alimentarea într-o stare închisă (Certificat de modul XX), un semnal corespunzător către supapa servo, expunându-l la unghiul dorit.
Senzor de oxigen - un senzor măsoară nivelul de oxigen, menține nivelul dorit și raportul tuturor componentelor ansamblului de combustibil. Adesea este montat direct la sistemul de evacuare sau colectorul înaintea catalizatorului (catalitic).
Principiul de funcționare al sistemului monoinjection
creierul central al sistemului este unitatea de control electronic, care colectează date de la senzori și le compară cu valorile standard stabilite în producătorul de memorie.
Prin calcularea diferenței dintre valorile reale și cele de referință, există o cantitate de calcul necesară de combustibil și aer pentru prepararea amestecului aer-combustibil pentru modul curent optim al motorului cu ardere internă.
Pe baza acestor calcule este determinat de începutul și durata deschiderii injectorului, precum și unghiul și lungimea deschiderii clapetei.
În plus există o supapă la deschiderea duzei, după care combustibilul sub presiune ridicată prin ajutaj în colectorul intră și se amestecă cu masa de aer. La capătul ansamblului de combustibil finit intră în camera de ardere internă motor cu ardere internă.
Un astfel de sistem a sistemului de lucru și monoinjection dispozitiv este identic pentru ambele sisteme - Opel-Multec și Mono-Jetronic.
În concluzie, este de remarcat faptul că nu mai sunt utilizate în vehicule moderne monoinjection. El a fost înlocuit de sistemele de injecție mai economice și ecologice.