CANAL canal artificial folosit ca navigabilă sau pentru a muta apa. canale de transport sunt profunde (care pot trece nave mai mari) și de mică adâncime (destinate pentru circulația fluviale și navele de coastă).
canale de apă adâncă. Aceste canale sunt de două tipuri: primul sunt calea cea mai scurtă dintre două nave pentru ocean sau alt bazin cu apă, acesta din urmă permite navelor să se apropie de ocean porturile situate departe de coastele mării. Exemple de doua canale de tip sunt Houston (Houston se conectează portul de ulei din Tex. Cu Golful Mexic), Manchester (langa Manchester, Marea Britanie) și Marea Nordului (între Marea Nordului și Amsterdam, Olanda).
Canalele de importanță globală - conectarea mărilor și oceanelor într-un sistem de transport unic, și sunt utilizate de cele mai multe țări din lume - Panama (între Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific), Suez (între Marea Mediterană și Marea Roșie).
Canale de importanță regională - interconecta marea liberă și sunt utilizate de un număr limitat de state - Kiel (între Marea Baltică și Marea Nordului) și Corint (conectează Marea Egee și Marea Ionică). În cazul în care nu au fost pentru aceste canale, mărfurile trebuiau să fie transportate pe mare sau sens giratoriu cu transbordare pe transportul terestru, care necesită o investiție mare de timp, de muncă și bani.
Unele canale de transport maritim au fost construite nu numai în dezvoltarea rutelor comerciale, dar, de asemenea, pentru o desfășurare rapidă de la un bazin la alte nave de război, astfel încât aceste canale au dobândit o importanță strategică.
Cele mai multe canale de apă adâncă construit în secolul 20 al 19-lea și la începutul. și doar câteva dintre ele sunt în măsură să treacă cele mai mari nave moderne. canale Gateways sunt înguste sau scurte pentru astfel de nave, sau atunci când sunt complet încărcate nave de tonaj mare, canale în sine nu este suficient de adânci.
canale puțin adânci. Cele mai multe dintre canalele navigabile ale lumii alcătuiesc canalele prin care pot trece numai la navele cu pescaj mic. canale puțin adânci sunt conectate de obicei râuri și lacuri, precum și rețeaua lor de formare căi de sistem din cadrul regiunii. Deosebit de important este transportat de-a lungul acestor rute către țări europene - România, Polonia, Germania, Franța, Olanda și Belgia.
canale de ocolire și râul transformat în canale. Unele canale rula paralel cu râuri și lacuri. Feed-uri de acest tip sunt numite by-pass sau de by-pass. De exemplu, în Țările de Jos există Juliana Canal, care rulează de-a lungul albiei râului Meuse între orașele Maastricht și Maasbraht, România - Staro Ladoga și canale de-a lungul malul sudic al lacului Ladoga.
canale de ocolire au fost de obicei construite pentru a ocoli secțiunile de râu non-navigabile. Cu toate acestea, caracteristicile tehnologice moderne vă permit să controleze modul de a râurilor, astfel încât acestea să devină ca canale. Pe râurile sunt construite cu un baraj de blocare pentru transport cu mai multe camere, care transformă într-un râu canale navigabile. In Statele Unite, este atât de convertit Ohio River și cursul superior al râului Mississippi, în România - la mijloc și cursul inferior al. Moscova, care a devenit parte a căii navigabile la Oka și Volga.
Una dintre cele mai importante căi navigabile artificiale din lume; Ea traversează istmul Suez, care se extinde de la Port Said (în Marea Mediterană), la Golful Suez (Marea Roșie). lungimea canalului, canalul principal, care este aproape direct de la nord la sud și separă partea principală a teritoriului Egiptului, pe Peninsula Sinai, este de 168 km (inclusiv lungimea de 6 km de canalele de acces în porturile sale); lățimea canalului suprafeței apei ajunge uneori până la 169 m, iar adâncimea este de așa natură încât să poată trece nave cu un proiect mai mare de 16 m.
canal de cale. Canalul de trecere întindere joase de deșert de nisip, în cazul în care patul lui pozare a favorizat Manzano lacului, Timsah, mari și mici amar amar. o suprafață de apă amară ambele lacuri se află sub nivelul mării, dar au trebuit să efectueze săpături, din cauza adâncimii lor sa dovedit a fi mai mică decât cea necesară pentru canal. Secțiunea de la Port Said la El Kantara 38 km de traseu lung de-a lungul pârtii oz.Manzala, care este în esență o laguna de mică adâncime din Marea Mediterană. Natura solului în zona canalului Suez permite ușor și rapid de a efectua lucrări de excavare, și datorită terenului neted aici - în contrast cu, de exemplu, pe istmul Panama - nu au nevoie pentru a construi gateway-uri. Apa potabilă Suez regiunea istm provine din apa dulce de Nil Ismailia de canal, care începe la nord de Cairo. De la Cairo și Dolinoy Nila zonei Canalul de Suez conectată rețeaua de căi ferate provenind din orașele Port Said, Ismailia și Port Tawfiq.
Primul canal de pe istmul Suez. Egiptenii antici au construit canalul nava de la Nil la Marea Roșie are cca. 1300 î.Hr. în timpul domniei faraonilor Seti I și Ramses II. Acest canal, care a fost mai întâi săpat ca un canal pentru fluxul de apă proaspătă din districtul Nil oz.Timsah a început să se extindă Suez la faraonul Neco II aprox. 600 BC și l-au adus la Marea Roșie un secol mai târziu. În timpul construcției moderne parte Canalul Suez a patului vechi folosite pentru construirea unui canal de apă dulce Ismailia. Sub Ptolemeu canalului vechi menținut, în timpul dominației bizantine a fost abandonat și apoi restaurat din nou atunci când Amre, a cucerit Egiptul in timpul domniei lui califului Omar. Amr a decis să se alăture Nilului la Marea Roșie în Arabia pentru a furniza grâu și alte produse alimentare din Valea Nilului. Cu toate acestea, canal, a cărui construcție a luat Amr, numindu-l „Khaleej Amir Al-Mu'minin“ ( „Maestrul credincios canal“), a încetat să funcționeze după 8. BC
La sfârșitul secolului al 15-lea. Venetienii au studiat posibilitățile de stabilire a canalului de la Marea Mediterană la Golful Suez, dar planurile lor nu au fost puse în aplicare. La începutul secolului al 19-lea. Europenii au stăpânit drumul spre India, prin Egipt pe Nil la Cairo si apoi pe cămile la Suez. Ideea de construcție a unui canal peste Istmul Suez, ceea ce ar contribui la reducerea în mod semnificativ timpul și costurile, în timp ce a considerat irealizabilă, pe baza concluziilor Leprosul - ingineri care instruit Napoleon să efectueze un studiu cu privire la proiectul canalului. Dar concluziile lepros erau eronate deoarece au avut credință pe concepții greșite despre diferența dintre nivelurile de suprafața apei Mediterană și Marea Roșie (se presupune că în Marea Mediterană a fost de 9 m mai mic decât în roșu.)
Rolul canalului în comerțul mondial. Datorită lungimii canalului de Suez, navigabilă între Europa de Vest și India a scăzut cu aproape 8.000 km. În direcția nordică pe ea este transportat în principal de petrol și produse petroliere în Europa de Vest. La sud sunt transportate produse industriale în Africa și Asia.
Canal Lock, care traversează istmul Panama și conectează Oceanele Pacific și Atlantic. Intrarea Atlantic la porturile de canale situate Cristobal Colon, Pacific - Balboa și Panama.
Lungimea canalului Panama la apă adâncă adâncime - 81,6 km, o lățime minimă - 150 m, adâncimea de garanție - 12 m, camere rezolutie gateway asociate -. 305 33.5 m Dividing Circuit secțiune minciuni 51 km lungime, la o înălțime de 25,9 m deasupra nivelului mării Venind de la Oceanul Atlantic, instanța a ridicat trei încuietori Gatun etapă în lacul artificial de Gatun, care a format Gatun Dam peste râul Chagres și se află la o altitudine de 25,9 metri deasupra nivelului mării In 1935, volumul rezervorului a fost mărită prin construcția de baraje în cursul superior al Chagres Madden, care au condus la apariția Madden Lake. De la Gatun Lake Court testat de 12 km Kulebrskuyu adâncitură prin gateway-uri Pedro Miguel jos, în lacul Miraflores (16 m deasupra nivelului mării), trec prin Miraflores în două etape și gateway-uri situate în Panama Bay. Timpul mediu de trecere prin vasele de canal este de 7-8 ore. două sensuri de trafic este imposibil numai pentru vasele mari de la site-ul Kulebrskoy adâncitura.
Primii europeni au trecut Istmul Panama în 1513 conchistador spaniol Vasco Nunez de Balboa. În epoca colonială, au existat mai multe ori și planuri nu realizate construcții de canale transoceanic. interesul SUA în ideea de a construi un canal a fost desemnat la momentul goana după aur din California din 1848. În 1850, Statele Unite și Marea Britanie au semnat un acord Clayton - Bulwer, potrivit căreia părțile au refuzat să achiziționeze drepturile exclusive la următorul canal, și a promis să garanteze neutralitatea.
În 1878, Franța a primit din Columbia, care până în 1903 a făcut parte din Panama, o concesiune de 99 de ani pentru construirea canalului. În 1879 compania a fost infiintata sub conducerea lui Ferdinand de Lesseps, constructor de Canalul Suez, iar doi ani mai târziu a început să lucreze. Cu toate acestea, în 1887 compania a dat faliment din cauza prețurilor ridicate, escrocherii financiare și mortalitate ridicată a lucrătorilor. În timp ce Statele Unite au fost sondate posibilitatea de stabilire a canalului transoceanice prin Nicaragua, și un comitet special creat în 1899, după trei ani, a concluzionat că această opțiune este mai rațională. libertatea de acțiune a SUA a fost în 1901, atunci când un acord încheiat cu Regatul Unit Hay - Paunsforta, a anulat contractul precedent. Compania franceză se teme de a pierde investiția sa în cazul construirii unui canal peste Nicaragua și Statele Unite au oferit tuturor drepturile și proprietatea lor în Panama pentru 40 de milioane. Dolari. Comisia America de Nord a recomandat adoptarea acestor condiții, și în 1902 Congresul a aprobat proiectul și a început negocierile cu Columbia.
Canalul Panama în relațiile internaționale. Relațiile diplomatice ale Panama și Statele Unite ale Americii în prim plan întotdeauna probleme legate de Zona Canal. Panama a căutat să se extindă participarea sa în gestionarea canalului, pentru a crește cota sa din profituri, au protestat împotriva discriminării în zona de lucru a panamezi. Conform contractului Hyulla - Alfaro 1936 unele prevederi oneroase ale acordului au fost anulate și revizuite 1903. În special, Statele Unite ale Americii au abandonat dreptul de intervenție militară în afacerile interne ale Panama și monopolul asupra comunicarea între diferitele istmul, a acordat dreptul de a comerțului panamezi în zona canalului și a crescut plățile anuale de până la 430 mii. dolari.
Contract Eisenhower - Remón 1955 a trecut de proprietate Panama SUA în afara costul canalului de 24 de milioane de dolari, a crescut chiria anuală la 1 milion 930 mii de dolari, SUA obligat să construiască un pod peste canalul (finalizat în 1962) și de a stabili orașe Colon apă și Panama ... , lipsit de o serie de beneficii de afaceri din America de Nord, discriminare limitată panamezi implicați în zona de canal, Panama acordat guvernului dreptul de a percepe taxe asupra resortisanților lor care lucrează în zonă, și străini (cu excepția americanilor) care lucrează în afara zonei.
Canalul Kiel
Apropo, prețurile de combustibil în continuă creștere și în continuă creștere percep taxe pentru utilizarea canalului duce invariabil la faptul că tot mai multe nave preferă calea maritimă în jurul Peninsula Iutlanda. Și, deși este de 250 de mile lungime, având în vedere timp și combustibil, dar în comparație cu suma plătită pentru trecerea proprietarului navei este încă un mic profit. Germania este pierderile economice din eșecul de a utiliza cel mai scurt traseu este destul de vizibile. Din 1984, acestea au crescut de la 48 la 81 mln.marok.
În ciuda acestui fapt a oricărei alte căi navigabile din lume nu va găsi un astfel de număr foarte mare de nave care navighează aproape unul de altul, atât între Kiel și Brunsbüttel. nave uriașe de petrol și gazonalivnye, vrachiere, nave container, pacheboturi confortabile, submarine, teren de sport - mai mult de 40 000 de nave care se deplasează în întreaga lume, mai mult de 60 de milioane de tone de diverse mărfuri, a avut loc anual în două direcții de-a lungul unui culoar de apă lățime mică toate. de 165 m. Zi și noapte, într-o furtună și ceață timp de peste 100 de ani nu se oprește această mișcare. Cel mai Carmelul din 1985 - canalul trecut 64.000 de nave diferite, câștigând venituri de 50,6 milioane de mărci .. Dar, în ciuda acestui fapt Canalul Kiel este cea mai sigură cale navigabilă din lume.
În conformitate cu normele în vigoare, viteza maximă este de 8,1 nod în care canalul poate fi completat în 7-8,5 ore. Trebuie remarcat, de asemenea, că trece peste 10 de poduri, dintre care cel mai lung este un pod rutier în zona Brunsbüttel, construită în 1979-1983. Cel mai faimos trecere agățat de feribot sub podul de cale ferată din Rendsburg. Aici există doar un singur tunel rutier sub canal. Toate acestea creează un motiv suplimentar pentru îmbunătățirea siguranței traficului.
În ultimul an, în funcție de transport maritim Canalul Kiel a procedat relativ ușor. Potrivit economiștilor și experților, condițiile de muncă pentru transportul maritim, având în vedere situația dificilă de pe piețele globale a rămas în mare parte nu este satisfăcătoare, decât satisfăcătoare.
Artera albastru Schleswig de lucru pentru a doua sute de ani. În acest timp, canalul a ratat pe ambele părți de sute de mii de nave, a dat de lucru la sute de mii de oameni. Canalul economisește timp și generează venit țară. În plus, oricine va trece pe Canalul Kiel este o oportunitate unică de a admira frumusețea din nordul Germaniei. Deci, atunci când se pune întrebarea: să treacă prin canalul de by-pass sau - mulți încă preferă să canalizeze.
Canalul Corint
Se trece prin teritoriul Greciei, se conectează Golful Saronic din Marea Egee și Marea Ionică Golful Corint. Ruperea prin Istmul Corint, care separă peninsula Peloponez de pe continent.
Canalul a fost construit intre 1881 si 1893. operare a canalului a început în 1893. Canalul salvează lungimea căii de mai mult de 400 de kilometri pentru navele plic Peloponez.
Lungimea canalului de 6,3 km, cea mai mică lățime pe suprafața de 24,5 m, adâncimea de 8 m. Abilitatea de a trece navele până la 5 mii. Tone. Pereții canalului de origine naturală, în principal din calcar, înălțimea peretelui ajunge la 75 de metri. Prin canalul traversat de trei poduri. În plus, pe ambele părți ale canalului operat poduri submersibile.