Canalul Suez - hulă artificială pe teritoriul egiptean care separă Eurasia din Africa. Aproape 150 ani este folosit pentru cel mai scurt transportul de mărfuri din Marea Mediterană la Oceanul Indian.
Canalul Suez pe hartă pentru a găsi foarte simplu. Se leagă Marea Mediterană cu roșu. Pe de o parte a Canalului Suez este orașul-port Port Said (pe coasta mediteraneană), iar pe de altă parte - Suez (Marea Roșie). El „taie“ partea cea mai îngustă a Istmul Suez.
Din 1956, Canalul Suez este deținută în întregime de Egipt. Înainte de aceasta, el a avut loc organizarea generală a Canalului Suez, deținută de Franța și Anglia.
Prețul pe trecere
Termeni și prețurile de înot definește Egipt. Bugetul său depinde în mare măsură pe Canalul Suez, pentru că în fiecare an, profitul obținut în urma utilizării acestei căi navigabile este de aproximativ cinci miliarde de dolari. Trecerea prin Canalul Suez este pentru proprietarii de nave cele mai preferate, deoarece utilizarea cale alternativă, îndoire în jurul Africii, distanța este crescut cu 8 mii de kilometri, respectiv, există o mare pierdere de timp. În plus, există o șansă de a rula în pirații somalezi. Costul de trecere prin canal depinde de greutatea încărcăturii, proiectul navei, înălțimea încărcăturii pe punte, la data depunerii cererii și a altor factori, și este de US $ 8-12 pe tonă. Prețul total al trecerii navei cu o sarcină mare poate fi de până la un milion de dolari.
Rolul canalului în viața Egiptului
Canalul Suez este de o importanță capitală pentru piața globală de transport. După ce este transportat aproximativ 20% din petrolul transportat și realizat aproximativ 10% din totalul transportului comercial mondial. În plus, pe Canalul Suez vin să vadă și să ia o fotografie de turisti din intreaga lume, care ajută, de asemenea, să crească bugetul Egiptului.
Modernizarea Canalului Suez
După Canalul Suez, a fost deținută de Egipt, guvernul a fost considerat ca fiind unul dintre obiectivele principale ale expansiunii sale, datorită adâncimii sale inițiale a fost de 8 metri, lățimea - 21 de metri.
Acum, guvernul intenționează să creeze un nou canal, care va avea loc lângă principal. Lungimea sa este de 72 de kilometri. Acest lucru va permite de a extrage profituri chiar mai mari datorită permeabilității crescută a canalului. Extinderea ar trebui să reducă timpul de așteptare al căii de până la trei ore (acum timpul este de 11 ore) și o creștere de trei ori a numărului de nave care navighează prin canalul în același timp. În plus, va exista un număr foarte mare de noi locuri de muncă. Pe planurile de extindere să-și petreacă mai multe miliarde de dolari.
rezolvări
Având în vedere costul ridicat al trecerii proprietarilor de nave de marfă caută modalități alternative de transport. guvernul israelian a propus să construiască un drum de ocolire prin teritoriul său. Această așa-numită „by-pass“ canal. Cu toate acestea, această rută nu poate fi făcută complet apă, astfel încât planurile includ construcția căii ferate între orașul Eilat și coasta mediteraneană.
Rosatomflot, de asemenea, a propus să înlocuiască Canalul Suez. Probabil, ca un substitut, puteți utiliza ruta Mării Nordului, care leagă Europa de Asia. Din cauza topirii gheții arctice în acest fel este deschis pentru un timp mai lung, și, probabil, în viitorul apropiat, va fi posibil transportul de bunuri pe teritoriul România.
Istoria clădirii
Ideea a pus calea cea mai scurtă din locuitorii Mării Roșii au vizitat Egiptul de multe secole în urmă. Primele încercări au fost făcute faraoni thebane în Regatul Mijlociu. Ei au vrut să se alăture la Marea Roșie, cu unul dintre afluenții Nilului.
Istoria creării canalului a început la sfârșitul VII - începutul VI-lea î.Hr.. S-au găsit certificatul de Herodot, care afirmă că a început construcția faraonului Neco al II-lea, dar înainte de sfârșitul canalului construit secol Darius I mai tarziu. Apoi, lucrurile nu au mers foarte bine. Reconstrucția modul în care a existat în secolul III î.Hr., sub conducerea lui Ptolemeu al II-lea Philadelphus. canal adâncire sa întâmplat cu câteva secole la ordinul împăratului Traian, sub conducerea lui în Africa. În secolul VIII (în timpul cuceririi arabe din Egipt), în ciuda faptului că această rută de transport a fost folosit în mod activ, acesta a fost umplut.
În 1854, un om de afaceri francez Ferdinand de Lesseps a decis să reia povestea Canalului Suez. Din acel moment, Franța a avut o mare influență în Egipt, el a fost lăsat să înceapă procesul. Lucrările de construcție au început în 1859, canalul a fost deschis după 10 ani. Un mare număr de locuitori din Egipt au fost implicați în muncă forțată, mulți oameni au murit de la munca grea, deshidratare si boala.
Ca urmare a construcției economiei țării a fost lovit greu, forțând Ismail Pasha, să-și vândă acțiunile sale ale Organizației Mondiale a Canalului Suez la British. În 1882, în acest loc este o bază militară britanică.
La mijlocul anilor '50 ai secolului XX, Egipt naționalizat ruta mare, și nici Franța și nici Marea Britanie, nici Israelul au putut să-l oprească. În 1956, Canalul Suez a trecut complet în posesia Egiptului.