În web există multe materiale despre turbirovanie motorul mașinii. Cu toate acestea, proprietarul mașinii este lipsit de experiență greu de înțeles imediat procesul de fabricare a grupului propulsor sistem turbirovanie. Lucrarea înțelege, pentru limba conducătorii auto începători să încerce să spună ce este și ce turbirovanie componentele motorului supuse revizuirii și modificarea.
În primul rând, galeria de evacuare trebuie să fie înlocuit, deoarece în motorul turbo gazele de eșapament rezultat inițial în turbina și apoi du-te afară, prin urmare, dispozitiv ușor diferit. Galeria de evacuare poate fi achiziționat în rețeaua de comerț, cu condiția ca masina ta este comună. Cu toate acestea, atunci când o anumită cantitate de calificare, de fapt, metalosvarochnom poate fi făcută cu propriile mâini, sau modifica standardul.
Principiul de funcționare turbocompresorului unul dintre cele mai importante puncte este mare consumul de aer necesar pentru o funcționare optimă a motorului, prin urmare, dimensiunile filtrului de aer trebuie să fie crescută. Pick up un astfel de filtru nu este dificil, dar nu uita că trupul său, iar aerul trebuie să fie, de asemenea, modificat. De obicei, randamentul acestei situații este de a instala carcasa filtrului de aer și conducta de mare vehicul mnogolitrazhnogo diametru. Când turbirovanie motorului poate utiliza filtrul rezistență zero. Capacitatea de aer a cărui este de asemenea mare, dar dezavantajul este că filtrarea unor cantități mari de curgere a aerului duce la contaminarea rapidă a elementului filtrant și înlocuirea frecventă sau curățare.
Acum, un pic despre structura turbinei în sine. În cazul ei, există patru găuri mari pentru admisie a aerului și de evacuare și de evacuare. Pe lângă deschiderile din turbina există două sau patru (în funcție de model) țeavă pentru furnizarea și descărcarea uleiului. Ulei, în plus față de lubrifierea pieselor tip turbină, realizează, de asemenea, funcția de răcire. De intrare și de ieșire trebuie să fie instalat furtun armat, deoarece de înaltă presiune se poate rupe un furtun de cauciuc convențional. Sistemul de ungere a turbinei este conectat la motor prin găurile din blocul motor, iar în cazul în care acestea nu există, atunci soluția la această problemă cumpăra distanțiere speciale sub filtrul de ulei, care are flanșe pentru tub. producția de petrol este, de asemenea, conectat la o gaură specială în bloc și în cazul în care nu există o astfel, va trebui să le facă. Deoarece dispozitivul este rulmenți cu turbină obișnuite, și rulmenți setați în schimb, unul dintre cele mai importante momente din munca ei este nevoia de o cantitate mare de ulei. De asemenea, observăm că presiunea uleiului din turbina este mai mare decât un motor de vehicul. După ce a absolvit cu motor turbirovanie este necesar să se adauge ulei la acesta. Întotdeauna după pornirea motorului, lăsați-l să ruleze un timp la ralanti, astfel încât uleiul în cantități suficiente pentru a intra turbina. În plus față de răcire a uleiului, există unele modele de turbine, care se pot conecta sistemul de răcire al motorului. In astfel de modele, există două conducte de suplimentare prin care lichidul de răcire intră în mantaua de răcire a turbinei și iese înapoi la radiatorul motorului.
În ceea ce privește sistemul motor turbo de aer, la orificiul de admisie conectăm modernizate (a crescut în dimensiune) conductă. Unii experți susțin că, în acest scop cel mai potrivit tub de aluminiu dintr-o bucata ca aerul este încălzit în procesul de comprimare, și că are nevoie de un pic de material rece, cu bună disipare a căldurii, care este din aluminiu. Vă rugăm să rețineți că conducta nu ar trebui să fie o cantitate mare de coturi, deoarece acest lucru va crea o rezistență suplimentară care va afecta alimentarea cu aer a turbinei și, prin urmare, reduce eficacitatea acestuia.
În unele cazuri, conducta compresorului poate fi conectat direct la orificiul de intrare a aerului a injectorului, cu toate acestea, este necesar să se introducă în secțiunea intercooler pentru performanțe mai bune turbine (răcitor de aer).
În timpul scăderea bruscă a turației motorului (atunci când pedala de accelerație este eliberată), are loc reducerea debitului de aer, dar continuă să se rotească axul turbinei, ceea ce conduce la o creștere a presiunii aerului în conducta de aer. Creat la moment de sarcină poate duce la uzura prematură a componentelor turbinei și a scurta durata de viață a unității de putere. Pentru a evita acest lucru, turbocompresorul a fost introdusă o supapă de purjare specială (Blow-off), care, atunci când se produce suprapresiune în conductă se deschide și coboară-l. La deschiderea supapei de purjare (Blow-off) caracteristic audibil șuierat "puff". De regulă, acest lucru este sunetul atunci când resetați gazul pentru a schimba viteza. Există mai multe varietăți Blow-off, unele dintre ele sunt asociate cu o supapă de accelerație (de conducere DZ pârghie de închidere activat purjare) Set supapă de evacuare are loc la porțiunea dintre intercooler și tubokompresorom cu exces de aer poate părăsi atât spre exterior, astfel și un pasaj de admisie a compresorului (în unele variante prin suflare off construcție).
Uneori, pentru efectul deplin al utilizării turbocompresorului prin creșterea camera de ardere (înlocuirea pistoanelor, alezare) și scăderea ratei de compresie în cilindri este crescută în cantitatea amestecului aer-combustibil de aer.