Motorul montat pe masinile Ford Fusion, echipat cu un sistem electronic de management al motorului cu injecție de combustibil. Acest sistem asigură că standardele actuale pentru emisiile de toxicitatea substanțelor nocive și a vaporilor menținând în același timp de înaltă performanță și un consum redus de combustibil de conducere.
Dispozitivul de comandă în sistem este o unitate de control electronic (ECU). Pe baza informațiilor primite de la senzori, computerul calculează calendarul de injecție a combustibilului și controlul timpul de aprindere. În plus, în conformitate cu stabilite de algoritmul de calculator controlează funcționarea motorului ventilatorului de răcire a motorului și ambreiajul electromagnetic compresorul de aer conditionat, îndeplinește funcția de componente de sistem de auto-diagnostic și avertizează șoferul în cazul în care apare o eroare.
Defectarea computerului senzori individuali și actuatori include modul de mecanisme de urgență, furnizarea de energie de la motor.
Cantitatea de combustibil furnizată la injectoare este determinată de durata semnalului electric de la ECU. Unitate electronică monitorizează datele privind starea motorului, calculează cerința de combustibil și determină durata injectorului de combustibil necesară (durata semnalului). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizată durata semnalului crește, iar pentru a reduce alimentarea cu combustibil - este redusă.
Sistemul de control al motorului, împreună cu unitatea de control electronic, include senzori, actuatoare, conectori și siguranțe.
O unitate de control electronic (ECU) este conectat prin cabluri electrice cu toți senzorii sistemului. Primirea de la ei unitatea de informații efectuează calcule, în conformitate cu parametrii și un algoritm de control stocat în memoria unui programabilă de memorie (PROM), și controlează dispozitivele de acționare ale sistemului. Programul Opțiunea înregistrat într-o memorie EPROM, desemnat numărul atribuit această modificare a calculatorului.
Unitatea de comandă detectează defectul, identifică și memoreaza codul, chiar dacă un eșec este instabil și dispar (de exemplu, din cauza contactului slab). Avertizare Sistemul de control al motorului de lumină din panoul de bord se stinge la 10 secunde după eficiența de recuperare nod a eșuat.
După reparație este stocată în memoria de coduri de eroare a unității de comandă trebuie să fie șterse. În acest scop, opriți unitatea de alimentare 10 cu (îndepărtați circuitul de alimentare siguranța ECU sau deconectați firul de la baterie „minus“).
Unitatea de feed-uri DC 5V și 12V diferiți senzori și comutatoare ale sistemului de control. Deoarece rezistența electrică a circuitului de alimentare este mare, lampa indicatoare este conectat la bornele sistemului, acesta nu se va aprinde. Pentru a determina tensiunea ce trebuie aplicată constatărilor ECU rezistență voltmetrului internă de cel puțin 10 megohmi.
ECU nu este potrivit pentru reparații, în caz de eșec, trebuie să fie înlocuit.
Conector de diagnosticare servește la ieșirea din codul de eroare de memorie de calculator identificate în sistemul de control al motorului.
Conector de diagnosticare localizat în interiorul vehiculului cu partea stângă a panoului de bord sub coloana de direcție și este ascuns în spatele unui panou cu balamale. Prin mufa de diagnosticare, puteți conecta un dispozitiv de scanare care citește informațiile de la linia de date seriale.
Senzorul de poziție a arborelui cotit de tip inductiv proiectat pentru a sincroniza funcționarea unității de control electronic, cu punctul mort superior al pistoanelor 1 si cilindrii 4 si poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este montat în partea din spate a motorului opus dinții care definesc volantei. dintii sunt formate pe care definesc suprafața volantului la intervale egale. Un dinte lipsă pentru a crea puls sincronizare ( „referință“ puls), care este necesară pentru potrivirea unității de comandă cu punctul mort superior al pistoanelor 1 și cilindrii 4a.
În timpul rotirii arborelui cotit dinților modificați senzorul de câmp magnetic, direcționând impulsuri de tensiune de curent alternativ. Unitatea de control al semnalului senzorului determină turația motorului și emite impulsuri la injector.
În caz de defectare a motorului nu poate fi pornit senzor.
Senzor Camshaft (senzor de fază) este de tip inductiv determină punctul mort superior al pistonului cursei de compresie a cilindrului 1. Semnalul de la senzor este folosit de către unitatea de control electronic și servește pentru a organiza un cilindru de injecție a combustibilului pe etape, în conformitate cu ordinea de lucru. Atunci când apare o defecțiune în circuitul uneia dintre controlorului senzorului intră în memoria sa și codul său cuprinde o lampă de semnal.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este montat în carcasa distribuitorului de lichid de răcire pe partea din spate a motorului. Elementul sensibil al senzorului este un termistor a cărui rezistență electrică variază invers proporțional cu temperatura. Atunci când temperatura lichidului de răcire este scăzută (-40 ° C), rezistența termistorului este de aproximativ 100 kOhm, odată cu creșterea temperaturii până la +130 ° C - se reduce la 70 ohmi.
Unitate de circuit electronic senzor de temperatură alimentează o tensiune de referință constantă. semnal senzor de tensiune posibil motorul este rece și scade pe măsură ce se încălzește. tensiune semnificativ unitatea de control electronic determină temperatura motorului și le ia în considerare la calcularea ajustării injecției de combustibil și a parametrilor de aprindere. În cazul în care senzorul nu reușește sau încălcări în lanțul său de legătură computerul setează codul de eroare și o stochează.
În plus față de cele de mai sus, senzorul servește indirect ca un senzor indicator temperatura lichidului de răcire a tabloului de bord. Conform informațiilor de la unitatea de control electronic al motorului senzorului se schimbă citirile indicatorului. Pentru depanare, verifica fiabilitatea conexiunilor de contact în cabluri la senzorul sau înlocuiți senzorul.
Combinat Senzorul de presiune absolută în galeria de admisie și temperatura aerului de admisie este format ca un rezistor variabil sensibil la schimbările de presiune. El surprinde modificarea presiunii în galeria de admisie, în conformitate cu modificările vitezei de încărcare și a motorului. În funcție de informațiile primite de la senzor, controlerul înregistrează cantitatea de combustibil injectată și momentul aprinderii.
Poziția clapetei este formată integral cu capacul ansamblului clapetei.
Senzorul este un capăt al potențiometru, care este furnizat la „plus“ tensiune (5 V), iar celălalt capăt conectat la „greutate“.
Din a treia ieșire potențiometru (a cursorului) este transmisă la unitatea de control electronic.
Când clapeta este rotit (prin efectele pedalei de control), modificările de tensiune la ieșirea senzorului. Când accelerația este închis este sub 0,5 V. Când se deschide valva, tensiunea la ieșirea senzorului crește la accelerație maximă trebuie să fie mai mult de 4 V.
Urmărirea senzor de tensiune de ieșire, regulatorul reglează debitul de carburant în funcție de deschiderea clapetei de accelerație (adică, în funcție de preferințele operatorului).
senzor de poziție a clapetei de accelerație nu necesită nici o ajustare, deoarece unitatea de comandă primește turația de mers în gol (adică închiderea completă a clapetei de accelerație) ca punctul zero.
Senzorul de viteză a vehiculului în cutia de viteze este absent, efectuați senzorii săi funcția de viteză de rotație a sistemului de frânare antiblocare la roata din față (ABS), instalate în încheieturi suspensiei față. Senzorii se transmite semnalul de viteză a roții din față, citite din inelele de impulsuri montate pe butucii roților din față în unitatea de control ABS și în unitatea de comandă a motorului. Principiul senzorului se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite un control electronic al dreptunghiular impulsuri unitate de tensiune cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.
Senzori de concentrație de oxigen (sonde lambda) sunt înșurubate în găurile filetate katkollektora. La autovehiculele Ford Fusion stabilesc senzor de concentrație doi atomi de oxigen:
- un senzor de control pentru controlul raportului carburant de aer (la admisia catalizatorului);
- un senzor de diagnosticare pentru evaluarea performanțelor catalizatorului (evacuare).
Senzorul balon metalic este o celulă galvanică, se spală cu fluxul de gaze de eșapament. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament din arderea senzorului raportul aer-combustibil variază semnalul de tensiune.
Senzorii variază în opțiuni și au marcaje diferite. Dacă cel puțin unul dintre senzorul concentrației de oxigen este defect, gazul de eșapament poate crește dramatic toxicitatea și creșterea consumului de combustibil.
Pentru comoditate, inlocuind senzorii sunt blocuri de culoare. Hamul senzorului bloc de cabluri la admisia catalizatorului (control) - culoare verde, iar ieșirea convertorului (diagnostic) - violet.
Informațiile de la fiecare senzor către unitatea de comandă recepționează un semnal de (0,9 V), un nivel scăzut (0,1 V) și mare. Când semnalizează nivelul scăzut unitatea de control obține informații cu privire la conținutul ridicat de oxigen. semnal de nivel înalt care indică un conținut redus de oxigen în gazele de eșapament.
monitorizarea continuă a semnalului senzorului de tensiune, unitatea de control corectează cantitatea de injectoare de combustibil injectat. La senzor redus debitul de combustibil la admisia catalizatorului (amestec sărac aer-combustibil) semnalului crește la un nivel ridicat de semnal (amestec mai bogat) - este redus. Dacă diferența dintre nivelurile de semnal de la catalizatorul de intrare și senzorii de ieșire mai mică decât valorile admisibile pentru un anumit mod de funcționare, unitatea de control identifică un katkollektora defect.
Senzorul de detonație este atașat la partea superioară a cilindrului în zona dintre cilindri 2 și 3 și detectează vibrații anormale (detonare șoc) în motor.
Elementul sensibil al senzorului de detonație este pezokristallicheskaya placa. Când sunt generate de senzori bat impulsuri de tensiune de ieșire, care crește odată cu intensitatea șocului de detonare. semnal de la un controler de senzor controlează momentul aprinderii pentru a elimina focarele de combustibil de detonare.
1. Înainte de a îndepărta orice sistem de control injecție nodulii combustibil, deconectați firul de la baterie „minus“.
2. Nu porniți motorul dacă vârfurile firelor de pe baterie slab strânse.
3. Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al autovehiculului atunci când motorul este pornit.
4. În cazul în care bateria este încărcată, deconectați de la sistemul electric al vehiculului.
5. Nu expune temperatura ECU peste 65 ° C, în stare de funcționare și de peste 80 ° C, într-o nefuncțional (de exemplu, într-un cuptor). ECU trebuie scos din vehicul, în cazul în care această temperatură este depășită.
6. Nu deconectați de la calculator și conectați-l la firul cu contactul cuplat.
7. Înainte de a efectua sudura electrica pe masina deconectați bateria și tampoane cablajul de la ECU.
8. Toate măsurarea tensiunii se realizează cu o rezistență internă voltmetru digital de cel puțin 10 megohmi.
9. Componente electronice utilizate în sistemul de injecție a combustibilului proiectat pentru o tensiune foarte mică și, prin urmare, pot fi ușor deteriorate prin descărcările electrostatice. Pentru a preveni deteriorarea computerului, nu atingeți mâinile la concluziile sale.
10. Pentru diagnosticul sistemului de control al motorului, în toate cazurile necesită un scaner special, astfel încât atunci când un defect de sistem, du-te la un serviciu specializat.