Boxcar patru marfă (Fig. 1), proiectat Altaiskiy plantă automotor are o capacitate de 64 m și 120 m corp container 3. Lungimea corpului interior de 13.800 mm, lățime interioară de 2760 mm, container vagon 21,8 m.
Fig. 1 - Acoperite vagon capacitate patru transport de 64 m
Corpul cadru al căruciorului (Fig. 2) a metalului sudat structura diagonal-rack. Se compune dintr-un cadru cu două laturi longitudinale și două fețe de capăt și șarpante. Montanți armat bretele, care percep forțele verticale și longitudinale. cadru Farm centuri asociate superioare și inferioare (legat cu banda), percepând o parte din sarcinile verticale, evacueazã partea cadrului cabinei.
Fig. 2 - Cadrul caroseriei
Cadru corp chetyrehosnogo vagon de interior, cu o capacitate de 120 m 3 (figura 3) constă dintr-un lonjeron central (1), două grinzi longitudinale laterale (4), care coardă fund lateral Batten un corp și două grinzi de capăt (2), cele două pivot ( 3) patru sau cinci grinzi transversale (5) și (6), patru diagonale (7) (montanți) din (8) longitudinale grinzi pentru a menține plăcile și grinzile de podea (9) pentru fixarea cilindrului de frână. Toate elementele principale ale cadrului, cu excepția bretelele sunt realizate din oțel slab aliat 09G2D brand.
Fig. 3 - vagon acoperit cadru chetyrehosnogo
vagon acoperite, ca și alte mașini moderne, fabricate fără tampoane. Pentru a mări lungimea utilizabilă a redus cuplaj plecare (3) (fig. 4) pentru o grindă de capăt (2) a cadrului. beam Spinal (1) este alcătuit din două secțiuni sudate laminate în formă de Z dimensiune a secțiunii 310x9x183x10,5x130x16 mm.
Fig. 4 - Consola cadrului vagonului acoperit
La capetele lonjeron central de evacuare nituită (12) (vezi. Fig. 3), combinate cu dopurile din față într-o singură piesă turnată și opritoarele din spate (11) formate într-o singură piesă turnată. Locurile de instalare a proiectului de cuplare la roata dințată verticale de perete pervaz nituită fâșiile de uzură care protejează peretele de centrul abraziune prag; tampoane uzate pot fi ușor înlocuite.
sectiunea 200x100x8 mm grinda Spinal și canale longitudinale (4), grinzi de capăt a ramei la capete sunt fixate (2), care se află la interfața unui lonjeron central are o formă curbată, care prevede înec de evacuare (12), cu 180 mm rezultând redus plecare de cuplare fără schimba design-cuplaj de locuințe, de evacuare, din față și din spate se oprește. Fiecare fascicul de capăt este format dintr-o verticală foi superioare și inferioare, orizontale realizate din oțel de 6 mm grosime. Capătul grinzii armat cu nervuri verticale.
Când tija de presare (3) are o secțiune casetă plăci verticale de 6 mm grosime și orizontală - superioare grosime de 18 mm și 10 mm inferioare. La intersecțiile susține cu spinal din aliaj nadpyatnikovye piese turnate din oțel nituite care leagă pereții verticali ai suportului central și consolidarea ansamblului cadrului nadpyatnikovy. Partea inferioară a foii suport atașat la marginile Diapozitive (14) și la mijloc - Pyatnikov (13), prin care se sprijină pe cadrul reazemului boghiuri. Între pivotul și lonjeroanele de capăt grinzi livrate (7) a canalului secțiunii 140x58x6 amelioratorii mm de transmisie pe un cadru de forțe longitudinale aplicate automat de cuplare.
Cadrul are de asemenea patru fascicul intermediar transversal (5) și (6) și cele patru grinzile longitudinale (8), mărind rezistența podelei și două suporturi pentru picioare retractabil (10). În cadrele de mașini cu plăcuțe de frână încă o grindă transversală a cincea. Toate traversele legate grinzi spinării și laterale.
Peretele lateral cadru al corpului (.. A se vedea figura 2) este format din unghiul montanți (1), pivotul (3), intermediar (9), ușa (10) și montanți (2) și (5) final cadru cu fața peretelui - al mijlocului dințate (11 ) și unghiulară (1), care sunt prevăzute în partea fermei. Corner strut, ștampilate dintr-un oțel slab aliat 09G2D mărci sunt secțiune în unghi 100x100x6 mm. Și pivot intermediar bare laterale structuri realizate din profil în formă de oțel Ω 09G2D 190 mm lățime, 80 mm înălțime și grosime de 6 mm. pilon uși și toate traversele sunt realizate din 09G2D 18a în formă de Z secțiune profil de 80x65x6 mm din oțel sau.
Si contravântuire lonjeron la articulațiile în formă de plăci de legare cu banda ondulate suprapuse superioare (4). Exterior truss lateral șină care servește simultan bază pentru acoperiș are o dimensiune specială profilului 65x80x80x65x6 mm.
Suporturi se confruntă cu pereți au formă de Ω secțiune transversală 230 mm lățime, 100 mm înălțime și grosime de 6 mm. In partea de sus, acestea sunt sudate la asieta superioară și partea inferioară - la capătul grinzii cadru.
In ambii pereți laterali ai montanți intermediari la o înălțime de 2250 mm de podeaua caroseriei situate trape capace de închidere din metal (7) a grilei de ventilație. Capace (Fig. 5) realizate din tablă de oțel de 2 mm grosime, au un mijloc vyshtampovki ondulat și marginea pliată. Acest lucru conferă rigiditatea de acoperire și oferă un separeu se potrivi cu rama gurii de magazie. Capace fixe cu balamale de fund (1) prevăzut cu două zăvoare cu arc (2) pentru zăvorul și mânerul (3).
Fig. 5 - Acoperiți partea laterală a gurii de magazie a acoperit vagonului
Pe acoperiș (8) (vezi. Fig. 2) de încărcare trapa (6) sunt corpului.
Fig. 6 - Ușile vagoanelor acoperite: a - cu un corp de capacitate crescută; b - cu o carcasă metalică
Din 1963 mașini sunt construite cu uși de auto sudate metalice (4) (Fig. 6b), asigură transportul de cereale si fara echipament placi doorways pâine. Tocul este realizat din elemente extrudate exterior cu manta din tablă de oțel ondulat de 1,5 mm grosime, iar în interior - două straturi de furnir grosime totală de 6 mm. În vestibulul ușilor din spate există un element de cauciuc și fixați garnitura de jos. Descarcarea Trapa (5) este conectat pivotant o pârghie (7) cu un refuz al ușii (6) și, prin urmare, poate fi deschis doar atunci când un refuz deschis. de ușă se deplasează într-un corp atașat la o șină toc de ușă (3), pe role (2), cu rulmenți. Pentru a facilita mișcarea ușii are o șină (9) și un suport (8), care este utilizat de deschiderea ușii rangă.
Acoperiș (Fig. 7, a) un corp de mașini plate sudate din șaptesprezece arce (1) de profil de sus pălărie 3 mm grosime și elementele longitudinale (2) din colțul profilului unghiului 32x32x3 mm suprapus foaie superioară (3) din oțel cu o grosime de 1,5 10HNDP mm. Foile sunt unite pe arcele si lonjeroanele. La capetele acoperișului este traversele metalice stampilat (7) cu striațiuni 8, oferindu-le rigiditatea necesară. plafon plafon învelită în interiorul plăcilor izolatoare dublu stratificat fibrolemnoase cu grosime totală de 8 mm. Plăcile pironit barele de lemn prevăzute în arcuri și atașate la acesta prin șuruburi. Inainte de a aplica fibrolemnos în interiorul plăci de acoperiș au fost decupate la 16 mm grosime. Pentru comoditatea unui vagon de cereale în trapa lifturi acoperiș oferă patru închise cu capace metalice (4). Lucarne prevăzute cu constipație (9) (Fig. 7b), care deține în siguranță capacul în poziția închis. Accesul la trapele de încărcare poate fi realizată pe o scară și fața de capăt platformei (6) (a se vedea. Fig. 7a).
Fig. 7 - acoperiș caroseria vagonului, cu o capacitate de 120 m 3 și - vedere generală; b - eclozeze de încărcare a cerealelor; în - tăiere cuptor
Două tăiere un cuptor (5), în acoperiș au trecut coșurile de încălzire a cuptorului instalate în transportul în transportul de persoane în frig. Cuptor de tăiere (Fig. 7c) are un capac (10) cu un sistem de blocare cu șurub (11), fixându-l ferm în poziția închis, în absența furnale.
Acoperiș metalic sudat are mari avantaje asupra acoperișurilor cu Căptușeală din lemn, oțel pentru acoperișuri acoperit. Masina cu un acoperiș de metal este viata mult mai puternice și mai mult de serviciu.
Pereți invelite scânduri de lemn de 35 mm grosime și 110 mm în lățime la înălțimea de 1870 mm de cadru la fețele de capăt ale pereților și până la 1430 mm la longitudinală; de mai sus plăci în teacă, 22 mm grosime și 90 mm lățime. Bottom (adiacent la podea) cămașă pereți laterali bord are o grosime de 22 mm. Prin urmare, locul este prevăzută pentru scânduri de podea pe un suport de raft din partea cadrului ornamental prag orizontal. placi de pardoseala au o grosime de 55 mm. Acestea sunt stabilite peste corpul mașinii și a intrat în trimestru. Parchet din oțel unghi secțiune de 45x45x4 mm încadrată în jurul perimetrului și este fixat pe grinzile laterale ale ramei prin bolțuri și prin grinzile longitudinale intermediare și lonjeroanele - șuruburi și capse formă specială. De la capătul de cuplare planseu suspendat locașurilor au deschiderile închise carcasa.
Industria automotor a creat universal vagonului interior metal (fig. 8) capacitate de 63 de tone cu căile de acces lărgită și greutatea proprie de 23 de tone, care va înlocui transportări în producția de masă, cu lambriuri din lemn care transportă. Vagon cu un corp metalic este proiectat pe baza vagonului, cu lambriuri din lemn și se caracterizează printr-o placare metalică și uși largi. Grosimea tablelor metalice sub 3 mm și mai mare de 2 mm. Usi de metal, invelite interior grosime placaj de 8 mm. Pereții de capăt sunt acoperite cu o folie de 3 mm grosime. Acoperișul și echipamentele sale sunt aceleași ca și în vagonul acoperit cu lambriuri din lemn.
Fig. 8 - patru acoperit vagon din metal
Interior patru cărucior (Fig. 9) din corpul recipientului 90 m 3 fiind construit în serie 1960 g. Cadru vagon cu lonjeron central, corpul cadru din oțel carbon St3 structură diagonală rack.
Fig. 9 - Corpul acoperit vagon capacitate de 62 de tone 1 transportă - stâlp de colț; 2, 4, 8 - rigidizare; 3 - pivot frontal; 5 - trapa din față; 6 - trapa; 7 - standul intermediar; 9 - ușa din față; 10 - -Door; 11 - arc metalic; 12 - Arc tab; 13 - tăierea cuptorului; 14 - un braț; 15 - Kolobashkin; 16 - placa de sus a echipamentelor speciale; 17 - placa de mediu; 18 - placa de fund; 19 - etaj
Cadru corp sudat este format din două laterale și două capăt se confruntă cu ferme, precum și cadrul plafonului. Ferma are lonjeroanelor laterale și grinzi de rigidizare de secțiune transversală în formă de Z de 80x65x6 mm. Numai stâlpii de colț sunt realizate din colț de închiriere 120x120h10 mm. Truss coardă inferioară servește grindă longitudinală laterală a ramei, realizate din canalul 200h100x8 mm; centura superioară este confecționată din formă Z secțiune girder 80x65x6 mm. ferme mecanice au bare de susținere, suport medie și un harnașament superioară în formă de Z profil 100x75x6,5 mm.
Contravântuire pereții antretoaze și laterali și de capăt sunt sudate la centura superioară a laturii fermei a cadrului u-grinda și capătul acestuia.
Cadru de acoperiș (Fig. 10a) al mașinii constă din legat cu banda (1) din colțul 60h60x6 mm Tronsoanele de capăt formate din plăci de oțel dispuse vertical 6 mm grosime și 15 din arce transversale (8) ale canalului 80x45x6 mm. Acest cadru este colectat separat și apoi fixat la partea superioară a structurii corpului ornamental. Canale arce înființat rafturi, între care bare de lemn (7) pentru fixarea cofrajului de lemn (5) din panouri de pin 22 mm grosime, dispuse de-a lungul transportului.
Fig. 10 - Detalii ale acoperișului, pereții și podeaua cabinei
Plăci din tablă de oțel acoperită (3). Foi de acoperise peste o mașină și conectat la castel; la cofraje și longitudinale traverselor cleme atașate (6) decupată din tablă de oțel de aceeași grosime ca și cea a acoperișului în sine. Cleme cuie pentru cofraj din lemn cu cuie și apoi pliat de-a lungul marginilor foilor ale acoperișului. Subcadru (2) de 1 mm bare de tablă groase sunt fixate la streașină longitudinale (4). Acoperișul mașinii, există două dressing pentru coșuri de fum.
panouri de perete în teacă vagonului (fig. 10b) legate între ele printr-o limbă. În acest caz, creasta este de până la rularea în jos pereții de apă care nu au ajuns în sloturi. Plăci de placare cu grosimea de 40 mm în partea inferioară a corpului și 22 mm la partea superioară sunt fixate la stâlpii și lonjeroanele cadrului buloane cu cap semirotund.
placi de podea 48-50 mm pune direct pe grinzile transversale ale corpului cadru. Table au fost combinate într-un sfert (figura 10, c.) Și fixat prin bolțuri la flanșele canalelor laterale, iar în mijloc - la raft pervaz.
La plăcile de parchet pereții longitudinale și transversale fixate gons secțiunea 45h45x5 sau 50x50x5 mm și între căile de acces - tablă ondulată 4,3 mm grosime și 200 mm lățime.
Mașina are două uși glisante. Lățimea deschiderii în lumina 1830 mm, înălțime - 2134 mm. Ușile cadru metalic formează un fund (6) (Fig. 11) și superioară (4) de legare în formă de Z secțiune transversală 40x40x4,5 pătrate mm și secțiune verticală 60x40x6 mm. Pe partea interioară a ușii este căptușit cu panouri atașate la cablajul. Ușile sunt deplasate pe șina superioară (3), pe role (2). grilajul ușii din poligon 50x50x6 mm, acesta este atașat la foaia naddvernomu bolțuri sau nituri, și pe toată lungimea umbrelei suprapuse (1) din tablă de oțel de 3 mm grosime. La marginea inferioară a ușii nu poate fi depășită prin pragul (5), a șinei (6), în ușa reazemă paranteze speciale (7). În partea de sus a raftului grilajul ușii se extinde dincolo de poligonul de ghidare.
Fig. 11 - Construcția ușii Suspensie acoperite vagon
In fiecare perete lateral al vagonului există două trape, care sunt închise cu capace metalice, fund fixate cu balamale și prevăzute cu mecanisme de blocare.
Atunci când repararea fabrica modernizarea acestor vagoane: un acoperiș cu un acoperiș și cofraje din lemn înlocui hașuri echipate metalice sudate pentru încărcare de cereale, ca acoperișul caroseriei, cu o capacitate de 120 m 3.
Ca urmare, modificări de proiectare și capacitatea înălțimii acoperișului modernizate corp creste de la 90 la 106 m 3.
Există mai multe vagoane de marfă, în care cimentul și elementele sale constitutive (arc final pupei placare) realizate din fibră de sticlă sub forma unui panou sandwich. Utilizarea de fibră de sticlă ajută la prelungirea duratei de viață a acoperișului și pentru a reduce greutatea sa.
Până la 1950 de plante automotor produce autovehicule cu patru osii, cu o capacitate de 50 tone care transportă. Aceste mașini au o structură a corpului similară cu autovehicule capacitate de 62 tone care transportă, și diferă de ele conexiuni lonjeroane numai excentrice și bretele cu pereți laterali legat cu banda. Acești compuși nu asigură rezistența necesară corpului, și, prin urmare, aceste vagoane modernizate corp, după care a crescut de sarcină masina la 60 de tone.
Toate vagoanele acoperite cu patru osii sunt echipamente tipice inamovibilă. Acesta este utilizat pentru transportul de persoane. În acest caz, mașina este amplasat echipament demontabil (fig. 12).
Fig. 12 - cu patru vagoane acoperite, echipate pentru transportul de persoane: 1 - panou amovibil; 2 - fenetre cu cursorul în progresie; ; - 3 cuptor 4 - scări de lemn pentru ridicarea nivelului superior; 5 - lampă; 6 - placi nedemontabile
La construirea corpurile utilizate aliaje de aluminiu și materiale polimerice. La fabrica de vagon Altai boxcar construit experimentat capacitate patru transport de 65 de tone, cu o capacitate de 130 m corp 3. Corpul cadru și este realizat din clasa AMG6 din aliaj de aluminiu. Folosirea aluminiului redus al vagonului container la 19,5 m.
Cadru grindă Spinal din profil extrudat special pălărie șină 320 mm înălțime. Grinzile laterale sunt realizate din forma de Z extrudat înălțimea profilului de 200 mm; pivot și grinzi de capăt sunt sudate din tablă.
Caroseria este realizată din elemente de profil special ștampilată. Șina superioară este formată din secțiunea de colț 130x90x10 mm, stâlpi de colț - secțiune colț de 120x120x10 mm, iar pivotul și lonjeroanele intermediare au profil în formă de jgheab. Placări realizate din tablă ondulată: lateral - 3 mm grosime, și de sfârșit - 4 mm la 66 mm înălțime plisat. In interiorul peretelui masinii sunt învelite cu placaj de 10 mm grosime. Pereții laterali sunt căile de acces lățime 2500 mm, pentru a închide ușa de design îmbunătățit cu un sigiliu de cauciuc. Ușile autoetanșare permit transportul de cereale, fără utilizarea panourilor ușilor.
Acoperișul mașinii este alcătuit din arce transversale elemente longitudinale și traversele. Cadru acoperiș este acoperit cu foi de aluminiu de 2 mm grosime. Plafonul este căptușit cu placaj. Acoperișul trapa patru încărcare cu capace sunt plasate. obloane presate pereți laterali pentru guri de vizitare sunt sigilate în jurul perimetrului.
Zootehnică construit vagoane acoperite speciale (Fig. 13), cu un grup de primăvară flexibilitate crescută și cu dispozitive pentru sejururi pe termen lung ale vitelor și de îngrijire.
Fig. 13 - Corpul de patru mașină pentru transportul de animale
La un perete longitudinal al vagonului sunt aranjate jgheab (6), care poate fi pliat și atârnat pe paranteze în poziția de repaus. Sub alimentatoare sunt jgheab metalic (5) pentru apă. Pe peretele opus există rafturi (9) pentru stocarea de fân comprimat. Alimentarea cu apă stocată în două rezervoare (2) amplasate sub plafon auto. Rezervoarele sunt umplute cu apă printr-o conductă (3). Scott este legat de inelele atașate la pereții vagonului și alimentatoare. Peretele de capăt al corpului pentru a trece de la mașină la mașină prevăzută pentru ușă (9), cu poduri de tranziție și șine. Deasupra ușii sunt plasate lucarne. Pe scara fixată de perete de capăt (4) pentru ridicarea acoperișului și țeava (3). Vagon ventilat prin orificiile de evacuare (7), montate pe acoperișul mașinii, și prin hașuri (1). Pereții laterali sunt aranjate uși glisante. În plus, ușile sunt pliante usa zabrele, sa bucurat în timpul lunilor calde.