Specială tren - un tren special pentru transportul VIP-urilor sau mărfuri.
Într-o zi de după război întâmplă, părea absolut eveniment personal, atunci când Iosif Visarionovici Stalin, după o vacanță în reședința sa din Crimeea, urmat de trenul spre capitală. Chiar înainte de a ajunge la Serpuhov, în locomotiva au existat defecte în centrala electrică. Rata de circulație a personalului a început să scadă în mod semnificativ. Mașiniști a reușit rapid pentru a rula fabrica de motoare diesel, în timp ce trenul a continuat să urmeze panta, astfel încât reacția pasagerului principal nu a fost urmat din cauza acestui fapt, ei pur și simplu nu au observat. Motivul pentru care a fost un eșec al filtrului, care a fost realizată o purificare de combustibil grosier. Dar, ca și centrala electrică situată în partea subterană a locomotivei, aceste filtre mașinist, a deschis trapa, luat la forma de gheață. Ulterior, toate evenimentele au evoluat pentru un scenariu dat. Ca întotdeauna, liderul nu a venit la stația de cale ferată Moscova, și înainte de a ajunge capitala, a fost transplantat într-o mașină specială, care a mers direct la Kremlin. Datorită faptului că trenul încă era neobișnuit, din moment ce sa mutat la țară în sine, Stalin, apoi la sosirea la Moscova, „debriefing“, a fost făcută obligatorie. În timpul anchetei sa clarificat faptul că unul dintre punctele de stație, în Caucazul de Sud, a fost produs combustibil realimentare solare la prezența unei anumite cantități de apă.
Resortisanții un astfel de caz de urgență aflat mult mai târziu, de la gura de Viktora Liona, de această dată, să devină un ceferist onorific și a avut timp să merg la o pensie bine meritată, dar este, el este știutor de zbor dus la componența destinației. Dacă nu eliminarea rapidă atât de defectare a motorului diesel, evenimentele și consecințele pentru Viktora Liona s-ar fi dezvoltat într-un mod diferit.
trenul regal
Pentru prima dată, trenul special nu a apărut în perioada guvernării lui Stalin, dar mult mai devreme, în secolul al XIX-lea. Este o epocă marcată nu numai apariția marilor poeți români și scriitori, dar, de asemenea, construirea rapidă a primele căi ferate din Imperiul roman. de stat 11.03.1836 an autocrat Nicholas română a lovit primul drum, în prima parte a trenului literal în, din nou, prima călătorie pe noua tehnologie de locomotive. Compoziția urmat anterior traseul aprobat. Pe secțiune a traseului de la Kuzimin reporterilor omniprezente Pavlovsky a scris că împăratul Imperiului românesc a luat cu familia sa: împărăteasa și fiul ei tot compartimentul Pupa în transportul de primă clasă. Ulterior, împăratul și casa lui, trenul special nu mai este folosit, și au mers la „Trenul special“.
După ceva timp, fabrica Alexander creează tren special, în care existau două mașini. Într-una dintre ele pus toată familia țarului, iar celălalt a servit ca o bucătărie. Pentru a închide împăratul trăsuri de primă clasă au fost destinate, în valoare de două unități. Prin gândire designeri și servicii de securitate, și anume, în această versiune trebuia să urmeze trenul suveranului lettered lui. Prima astfel de structură a mers în 1874. În ea au existat doar patru mașini. diferenta de transport Imperial a fost în culoarea strat, de culoare albastră delicată. lungimea ei era mai mare decât celelalte mașini și a fost egal cu treizeci și șase de metri. Toate zece deschideri de ferestre amplasate pe ambele părți ale mașinii, încununat cu un vultur cu două capete de aur. În suveranii ulterioare cu familia și anturajul său au fost otrăviți într-o varietate de călătorie, folosind trenul de construcții, format din cincisprezece mașini. Într-o mașină separată a lovit drum și ministrul de cale ferată. Compoziția a avut o centrală electrică și un atelier mecanic. Cinci transportări plasat întreg anturajul regal.
Incidente cu personalul regal
istoricii de stat din România subliniază faptul că, în ciuda tuturor măsurilor de securitate pentru a evita, și chiar mai mult, pentru a elimina complet posibile coliziuni cu incidente de urgență sau pur și simplu o neînțelegere nu poate fi nici un serviciu regal.
Tren sau operă de artă?
Nu fără a evidenția său principal, vorbim despre interioarele. contemporanii noștri sunt mari fani de cuvinte străine, am spune că este un punct culminant al design-ul interior al automobilelor. Decorare grație a început cu camera de culcare, sala de salon-sufragerie, femei și bărbați antrenor pentru toți membrii familiei imperiale. La sfarsitul masinii au existat mai multe camere de unde au fost plasate valeți. spațiu dulap de perete destinat autocrat, au fost ținute în tonuri de mov inchis. Decorarea peretilor a fost folosit piele si bumbac natural cu trei straturi de tesatura Capito. deschiderile ferestrelor au fost încadrate cu perdele de mătase strălucitoare, draperii de catifea. Am folosit fag rosu, si apoi tot mobilierul acoperit cu piele pentru fabricarea de mobilier sculptat.
Un statut special tren
Prin mutarea acestor compoziții cu intimitatea completă. Este suficient să spunem că despre momentul expedierii traseului spre punctul final de sosire și o compoziție literală până la o anumită perioadă de timp nu a putut fi cunoscut, chiar superioare, oferind toată mișcarea trenului.
Dispariția trenului regal
Trenurile sovietice în timpul Marelui Război Patriotic
Trenul special în sensul compoziției speciale a lui Stalin a apărut în primele zile ale războiului cu Germania nazistă în 1941. Trebuie remarcat faptul că, în timpul grele pentru țara noastră, cerul a fost dominat de asii germani. Două treimi din avioane militare sovietice au fost distruse pe aerodromurile din primele zile ale războiului. Pentru a restabili paritate în cer, avem nevoie de noi aeronave, iar pentru acest lucru a fost necesar și mai mult timp.
Unul dintre primele decrete ale Prezidiului Sovietului Suprem al Uniunii Sovietice privind interzicerea zborurilor lungi în jurul componența țării a Biroului Politic. A fost doar o singură cale de cale ferată. Apoi și amintit pentru compozițiile speciale de tren.
Principala țară mașiniști de tren
Unul dintre primii care a devenit o parte a departamentului de transport la sediul Gărzii, a fost Victor Lyon. Cu el un nou loc de muncă a trecut in careu, Nikolay Kudryavkin conducător auto. Trebuie remarcat faptul că inițial au ambele respinse în unanimitate, o astfel de propunere, dar a trecut o lună și amândoi au fost luate la biroul de pe Lubianka, numai după aceea oamenii au acceptat oferta fiind de acord să lucreze într-un loc nou.
Cele mai nou angajate inițial mașiniștii tren de siguranță în conformitate cu litera „A“. Serviciul a început cu un tur al locomotivei. La detectarea oricărei erori la fața locului se înlocuiește pe cealaltă locomotivă. Această pereche de drivere pentru monitor toți lucrătorii care s-au alăturat personalul de locomotivă.
O excursie la o conferință de la Teheran
Se prepară știutor de tren lui Stalin a fost în ajunul conferinței, care urma să aibă loc în Teheran în 1943. Pe ea este scris mult deja, dar există puține care pot fi găsite pe lucrările pregătitoare a trenului menționat. În pregătirea, câteva sute de oameni au luat parte, inclusiv Kudryavtseva și Lyon.
Pe baza vagon de tren a fost format o structură non-standard. neobișnuit sa a început cu mai multe saloane cu vagoane, Personal vagon, în cazul în care a existat un compartiment separat, care a fost utilizat compoziția Commandant. Într-un gărzi de transport adăpostite separate și alte categorii de personal. vagon compoziție pentru depozitarea Suplimentată provizionare, masina restaurant și garaj auto-parcare în care vehiculul este de două. Capătul trenului au fost dotate cu platforme speciale, acestea au fost asociat cu mitraliere grele, anti-aeronave și instalații de securitate.
Salonul auto din echipamentul său a avut sediul Tambour, astfel încât creșterea lungimii de cabină. Toți pereții vagonului, tavanul si podeaua au fost blindate. Greutatea de cântărire showroom auto placă pe douăzeci de tone. set de mobilier a fost simplu, practic, și a avut nici o bibelouri. Cabina a avut o unitate separată WC, duș, un număr de locuri, scaune și o masă mare.
În ziua de plecare, inițial la stația de Nikolaievka a sosit trei locomotive cu abur. Unul dintre ele efectuate funcțiile de control ale motorului și a trebuit să conducă compoziția la o distanță egală cu o întindere. Al doilea a luat de cuplare specială de tren și l-au urmat la destinația finală. A treia Puffer a acționat ca NO și a urmat trenul de bază la o distanță egală cu lungimea unui playout. Dar astfel de măsuri sunt excluse în cât mai mult posibil manifestarea orice exces.
Când parcat pe una din stația din regiunea Moscova, la mare altitudine erau bombardiere germane. Pură întâmplare, sau dintr-unul din masina nu este nici un fel de oameni de pe platforma, tunuri antiaeriene au tăcut, de asemenea, dar atunci asii germani nu aveau nici o informație, care ar putea fi în acest tren.
Conferința de la Yalta
O excursie la Crimeea pentru a participa la conducerea Uniunii Sovietice în conferința de la Yalta a avut, de asemenea, propriile sale nuanțe.
La toate mașinile au folosit un cuplaj literal compoziție elicoidală. În această variantă de realizare, atunci când în urma descărcării inițiale din conducta de frână nu trebuie să depășească rata care a fost determinată de instrucțiunea specială.
Dar există situații diferite, atunci când mașiniști a trebuit să facă acest lucru și să se abată de la instrucțiunile de puncte, pentru un alt exemplu de realizare ar putea exista, iar instrucțiunea ar putea interfera numai cu acțiunile conducătorului auto, ca și în acest caz, o decelerare bruscă. Sa întâmplat că feluri de mâncare au luptat. pasagerii Senior într-o astfel de situație nu a ascuns iritarea. Apoi, comandantul unei compoziții literale a fost oferită o „recompensă“ special sub forma unui coș alimentar constând dintr-un kilogram de cârnați și un întreg litru de vodca pentru mașiniști. Așa cum este conceput de comandantul, „recompensa“ a fost dat celui care, în zona lui va evita frânarea bruscă, aceasta va însemna că nu există labagii bruște. Eforturile poporului nostru nu dețin, ci o „recompensă“, a primit doar un singur șofer.
Conferința de la Potsdam
Pentru a vizita la Conferința de la Potsdam a avut loc deja cu noul brand de locomotive diesel achiziționate în Statele Unite ale Americii. Această formare a început cu o seca o compoziție literală de la Moscova la Potsdam și înapoi.
De la șofer Lyon amintiri a devenit caz cunoscut când Stalin în timpul uneia dintre opriri la stația de pe drum, sa dus la personalul de locomotivă și modul său obișnuit numai el - Stalin a cerut șoferilor de capacități diesel, va depăși drumul spre stația de la Berlin. Ceea ce a fost dat o confirmare amanunta mașiniști pentru a depăși tot drumul și sosirea compoziției obligatorie a stației finale. Stalin, apoi a mers la showroom-ul mașina lui.
Conducerea până la râul Oder, mașiniști observat absența podului vechi, care a purtat avioanele aliate. Pentru distanțe lungi de trecere temporară, a trebuit să facă o reducere a limitelor de viteză, limitând viteza de cinci kilometri pe oră. Cu frânare frecventă, nu a existat plăcuțe de frână încălzite, au început să fumeze. inginer adjunct, a observat situația, a trebuit să se aplece din deschiderea ferestrei cabinei locomotivei prins pe asistentul Mast cade din semafor pe fereastră. Compozitia opririle. Victima este trimis pe o targă într-o instituție de spital. Din fericire, după numai o săptămână, asistent inginer revine la locomotiva sa, unde a continuat să lucreze.
Întoarceți-vă la Uniunea Sovietică nu au existat surprize neplăcute, dar la sosirea la stația Belorumynsky, asistentul comandantului stației a cerut o oprire a trenului în locul în care covorul roșu care duce la marginea sălii adjunct, ar fi fost direct în fața pașii de automobile de interior.
Datorită faptului că semaforul era stat închisă, rata a fost minimă, mai presus de toate, a fugit prematur acar și a pus steagul roșu, compoziția a fost oprită imediat, dar nu în locul potrivit, pentru care atât de susținut comandant asistent. Stalin a procedat în direcția sălii parlamentare, mersul pe jos pe platforma umedă. Driver de Lyon a fost nevoit să dea explicații scrise pe Lubianka. Din fericire, ancheta a condus la un final de succes. Tot personalul de locomotivă a fost prezentat la premiile guvernamentale. Fiecare inginer a fost distins cu medalia „Pentru Serviciul în Battle“.