Odată, după război, Stalin a revenit la Moscova, din sud. Se apropie Serpuhov, locomotiva dintr-o dată „tuși“ încetini. Opriți imediat motorul diesel. În timp ce compoziția de alunecare în jos un inginer înclinat, asistent, deschizând o trapa din podeaua locomotivei, a sitelor iced de combustibil curat. Compoziția a luat treptat viteza, și liderul, din fericire, nu știa ce sa întâmplat. Înainte de a ajunge capitala, el sa așezat calm în mașină și a mers la Kremlin. După cum sa dovedit, unul dintre rezervoarele de combustibil stații transcaucaziene umplut cu motorină amestecat cu apă.
În acest episod al carierei sale, el a spus mecanicul trenului foarte special, ceferist de onoare Victor Lyon. În cazul în care nu a găsit apoi rapid cauza eșecului și consecințele poate doar ghici.
Royal tren
Mai târziu, două mașini au fost construite la fabrica Alexander: pentru împărat și familia sa și mașina-bucătărie. Aproximativ adăpostite în două cargouri de prima clasa. Astfel, primul în Imperiul lettered în sensul deplin al cuvântului a apărut în 1874 și a constat din 4 masini. wagon Imperial culori albastru remarcat în mod deosebit - a fost mai mult decât celelalte (36 m). Pe ambele părți ale celor zece ferestre încununat cu un aur vulturi cu două capete. De-a lungul timpului, compoziția a crescut la 15 masini. Autovehicule au fost ministrul Căilor Ferate, atelier, centrale electrice, cinci mașini pentru suita.
Dar, probabil, punctul culminant principal - interior. Cel mai elegant - camera de culcare, sala de salon-sufragerie, bărbați și femei mașini pentru familia regală. La sfârșitul camerei pentru autoturisme valeți. pereți Cabinet pentru rege decorat cu piele violet închis - Capito. Pe ferestre - perdele de catifea și perdele de lumină de mătase. Acoperită cu mobilier din piele este confectionat din fag cu fir roșu.
Mișcarea a avut loc în secret complet. Chiar și șeful mișcării până în ultimul moment nu a știut ora de plecare sau de trecere sau o stație de destinație.
LITRE stalinistă
Noua valoare a trenurilor imperiale și a vagoanelor achiziționate de la începutul Războiului pentru Apărarea Patriei. Pe cer, apoi dominat de forțele aeriene germane. Prin urmare, Suprem Prezidiului sovietic a membrilor Biroului Politic al transportului aerian interzis pe distanțe lungi. A existat o singură cale de a călători - pe calea ferată.
Sarcinile conducătorilor auto proaspeților polițiștilor a fost de a asigura scrisoarea trenului de siguranță „A“: examinarea locomotivei, înlocuindu-l cu unul nou, în caz de probleme, pe drum - să monitorizeze punerea în aplicare a normelor necesare personalului de locomotivă.
Sale, ca să spunem așa, misiunea istorică a scrisorilor lui Stalin a început la sfârșitul anului 1943, atunci în plină desfășurare pregătirea pentru Conferința de la Teheran. Cine știe despre ea aproape în fiecare. Și asta e vorba de pregătire - unități. Între timp, sute de oameni au luat parte la ea. Inclusiv Lyon Kudryavkin.
Pe baza vagoanelor reguli speciale a fost format structură neobișnuită. Acesta include mai multe saloane de vagoane, masina de siguranta, masina de personal cu un compartiment separat pentru comandantul trenului, alte garaj personal mașină pentru două mașini, o mașină de luat masa și un magazin alimentar. La începutul și la sfârșitul trenului de construcții - instalatii de securitate a platformei și arme gemene de mașini grele.
Cea mai mare atenție a fost acordată vagon-salon. La prima vedere, este aproape nici diferit de obicei. Dar dacă te uiți atent, nu era un vestibul. Datorită acestui salon lungit considerabil. Complet blindat, el greutate de 20 de tone. Dar mobilierul arata foarte modeste, chiar auster: masa, scaune, fotolii, un compartiment pentru duș, baie.
Înainte de a merge la stația de Nikolaievka a sosit trei locomotive. În primul rând, controlul, în conformitate cu instrucțiunile stabilite în fața unui tren în traulărilor la distanță, a doua tras litere, a închis a treia parte a distanței în termen de o lansare. În ciuda măsurilor de precauție sporite, incidentele și nu au putut fi evitate aici.
Pe una dintre stațiile de tren suburban oprit. În cer sa auzit un huruit de bombardiere germane. Toată lumea a înghețat, ținându-și respirația lor. Nimeni nu a ieșit din mașini. Silent arme și anti-aeronave pe platformele. Dacă germanii știu cine este în tren.
O altă excursie - la Conferința de la Yalta - a avut loc nu fără nuanțe.
- Mașinile de reguli speciale - spune ceferist Onorific Lyon - echipat cu întinzător cu filet, astfel încât să nu se poate face descărcarea inițială a liniei de frânare este mai mare decât cea prevăzută de instrucțiuni.
Dar sa întâmplat ca mașiniști au fost forțați să se retragă din instrucțiunile. Ca urmare, trenul de multe ori brusc frânată. După ce a rupt chiar și feluri de mâncare. În acest rang înalt de pasageri iritat. Comandantul a promis o recompensă literală set de produse alimentare a fiecărui operator: un litru de vodca si un kilogram de cârnați, în cazul în care el va organiza o parte din site-ul lor, fără zdruncinător. Am încercat totul. Dar „premiul“ a fost acordat doar unul.
După aceea călătoria agitată locomotive de mai multe modernizate prin achiziționarea a doua a locomotivei în Statele Unite. Înainte de Conferința de la Potsdam Lyon Kudryavkin a efectuat un test de tren pe ruta București-Potsdam-București.
La o stație, Stalin a venit la echipa, salutat Lyon și a întrebat dacă locomotiva va sosi la Berlin. După ce a primit un răspuns afirmativ, șeful așezat în showroom auto.
Când conduceți până la Oder, am observat că podul vechi bombardat. Pentru a conduce pentru a restabili, a trebuit să avanseze lent până la 5 mph. plăcuțe de frână este fierbinte și umflat. Observând acest lucru, conducătorul auto asistent aplecat din cabina locomotivei, și, prins în semaforul Mast, a căzut de la fereastră. Trenul sa oprit. Sărmanul om a fost pus pe o targă, a fost dat primul ajutor medical și dus la spital. După o săptămână de la Potsdam, sa întors la datorie.
Călătoria de întoarcere a continuat fără incidente. Problema este deja de așteptat la Gara Belorussky. Commandant Asistent a cerut să oprească trenul, astfel încât interiorul masinii-treptei a fost exact opus covor care duce la sala de parlamentar. Iată cum să descrie cazul lui Victor Ya:
Dar Lyon a trebuit să scrie o notă explicativă. Dar el a pledat nevinovat. Mai mult decât atât, echipajul locomotiva a fost distins cu medalia „Pentru Serviciul în Battle“.
În 1975, la Conferința pentru Securitate și Cooperare în Europa, membrii delegației sovietice a sosit la Helsinki pentru un tren special de construcții.