tehnologia turbo
În acest moment, turbocompresor este una dintre cele mai eficiente sisteme pentru a crește puterea motorului, turația motorului nu crește pe măsură ce volumul cilindrilor. Pe lângă îmbunătățirea caracteristicilor de putere ale motorului, turbocompresor, de asemenea, contribuie la combustibil calcul economie pentru fiecare unitate de putere și reducerea toxicității gazelor produse, datorită faptului că arde de combustibil complet.
În ciuda diferențelor structurale ale sistemelor individuale aloca dispozitiv totală turbocharging - este un orificiu de admisie a aerului, și apoi filtrul de aer, acceleratie, turbocompresor, intercooler, colectorul de admisie. Toate elementele de date sunt combinate între ele stut și furtunuri de presiune.
Principiul de funcționare al supraalimentarii
Sistemul de lucru turbo turboalimentare se bazează pe exploatarea energiei gazelor de eșapament. Gazele de eșapament se rotesc roata turbinei, care este apoi prin arborele rotorului se rotește roata compresorului. roți compresor de aer comprimă și forțează-l în sistem. Aerul comprimat și încălzit este răcit de un răcitor și apoi intră cilindrii motorului. În ciuda faptului că nu există nici o conexiune turbo rigidă la arborele cotit al motorului, eficiența de injecție în multe aspecte ale sistemului depinde de numărul de rotații ale motorului. Proporțional cu creșterea turatia motorului creste si energia gazelor de evacuare - turbina se rotește mai repede, o cantitate mai mare de aer comprimat alimentat în cilindrii motorului.
- stabilirea unei turbine cu geometrie variabilă;
- stabilind două compresoare cu un aranjament în serie sau paralel (twin-turdo sau bi-turdo);
Turbine cu geometrie variabilă este necesară pentru a optimiza fluxul de gaze de eșapament, datorită conversiei zonei canalului de intrare. O astfel de tehnologie a fost utilizat pe scară largă în motoarele diesel cu turbo TDI de la compania Volkswagen.
Sistemul include două turbocompresor paralel, adesea folosit pe motoare puternice în formă de V (un compresor pentru fiecare cilindru). Sistemul funcționează în așa fel încât inerția celor două turbine mici podaaotsya mult mai puțin decât o singură inerție mare. Odată cu instalarea motorului pe două turbine succesive, capacitatea maximă a sistemului se realizează prin diferite motor turbo la frecvențe diferite. Unii producători de automobile merge chiar mai departe prin setarea trei turbocompresor consecutive - sistem triplu-turbo de la BMW si chiar patru - quad-turbo de la Bugatti.
soiuri de supraalimentarii
Automobilul modern are două tipuri principale de motor cu turbină: single și duble. Single turbină set, de obicei, pentru motoarele cu aranjament cilindri în linie: se produce utilizarea energiei de evacuare direct din cilindrii motorului cu toate alimentarea cu aer, de asemenea, în toți cilindrii.
motopropulsoare cu turbină dublă echipate cu un aranjament cilindru în formă de V. Acestea includ două turbocompresoare, hrănesc aer în anumite cilindri. Uneori, pentru creșterea puterii motorului este folosit în turbinele de evacuare colector cruce de acumulare a gazelor de eșapament de la toți cilindrii motorului, apoi direcționând acest flux de energie a crescut la compresor, mărind presiunea din turbina, care, în consecință mărește puterea motorului. A devenit o tehnologie descoperire revolutionara, care permite o geometrie variabilă a turbinei. Acesta permite redirecționarea duza turbinei cu geometrie, creând astfel un flux puternic de aer deja pe fund, prin care puterea motorului este crescut de mai multe ori.
Caracteristici de design supraalimentarii
Blow-off - o supapă de by-pass. Acest mecanism este instalat în sistemul de aer. Și este situată între supapa de obturare și orificiul de evacuare al compresorului. Obiectul principal al supapei de evacuare este de tranziție aredotvraschenie modul compresor de expansiune. Pentru un astfel de regim este caracterizat printr-o închidere bruscă a pedalei de accelerație. Dacă ați descrie procesul în termeni simpli, viteza aerului și debitul în sistem sunt reduse dramatic, dar inerția turbinei continuă să se rotească mai mult. Prin inerție turbină are o viteză de rotație care nu îndeplinește noile cerințe ale motorului și pentru a reduce debitul de aer.
Astfel de picături regulate ciclice de presiune a aerului subite sunt afecta lamentabil întregul sistem. Jumps poate diagnostica o astfel de sunet caracteristic erupe prin aer compresorului. De-a lungul timpului, nu lagărele axiale ale turbinei, deoarece acestea reprezintă sarcina maximă, ca urmare a modificărilor bruște de presiune atunci când resetați gazul și funcționarea turbinei în continuare în stare de inerție. Blow-off elimină această problemă.
Această soluție tehnologică este o valvă mecanică. Vaystgeyt set sau o porțiune a turbinei, sau direct la galeria de admisie. Funcția principală a acestui dispozitiv este de a oferi o monitorizare a presiunii create de către turbocompresorul. Rețineți că unele dintre propulsoare diesel în construcția sa, fără a face vaystgeyta. Pentru motoarele pe benzină, pentru cea mai mare parte, această supapă este pur și simplu o necesitate obligatorie.
Sarcina principală Vaystgeyta este de a asigura ieșirea lină a gazelor de ardere din sistemul de ghidare, fără a le prin turbină. evacuare Pornind ocolind turbina permite de a controla cantitatea necesară de energie. Relația, pe scurt, în gazele de eșapament fapt este rotit prin arborele cotit al roții compresorului. Datorită acestei metode, de control al presiunii generate de compresor, a devenit mult mai ușor de realizat.
Dezavantajele supraalimentarii
Datorită designului dispune de turbocompresor și are manifestările sale negative, printre care întârzierea de creștere a puterii motorului atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc - efect turboyamy, precum și o creștere bruscă a presiunii de supraalimentare, după eliberarea de turboyamy - turbopodhvat.
Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.