stabilizator de aeronave acționează ca o suprafață portantă și coada responsabil pentru stabilitatea longitudinală a aeronavei.
În schimb, acesta are un profil simetric convexe pe două suprafețe aripi. Astfel, este posibil să se controleze lifturi în diferite condiții de situația lor. În cazul regulatorului de debit profil asimetric nu va fi la fel, și după el lifturile la coborârea sau ridicarea fi raționalizată în mod diferit.
Trebuie remarcat faptul că unitatea de stabilizator, practic, nu diferă de unitatea de aripă. Se compune din două elemente laterale (față și spate), lonjeroane, nervuri, margine frontală, bretele, rim și piese mici. Caracteristica sa de design este faptul că acționează Spar spate ca piese care formează marginea posterioară. Ascensoare suspendate la lonjeronul din spate.
lonjeroane stabilizator au o formă de cutie. Și pe unele modele, U-2 lonjeroanelor sunt realizate într-o singură bucată: spate - odnotavrovogo secțiune, partea din față - dublu-T.
Caseta de tip lonjeroane mai ușoare, dar pentru a le face mai dificilă. Către console Spar secțiunea scade. În conformitate cu profilul Spar din spate a stabilizatorului are o înălțime puțin mai mare.
Se trece prin spate Spar 7 șuruburi cu gheare pentru stabilirea direcției și a suspensiei înălțimea stabilizator. Elementul lateral frontal 2 are un șurub care este fixat pe stabilizator fuselaj.
Nervurile sunt aranjate în exact același mod ca și nervurile aripii: principale coaste caseta de tip, simplu atenuat (au un perete pentru a facilita fante). Rafturi coaste stabilizatorului spre deosebire de coaste de aripă nu constau din pin si tei. O altă diferență între ei este că ei nu au nici o coadă.
În ceea ce privește Struts stabilizator de aeronave, acestea reprezintă aceleași nervuri în formă de cutie, dar stabilit la un unghi. Ele converg în mijlocul Spar din spate la un nod comun.
Pentru rigiditatea firului chetyrehmillimetrovoy stabilizator de aeronave raschalen.
stabilizator Bypass ca aripile de by-pass include kolchugalyuminievyh benzi de jgheab având o grosime de 0,8 mm. Bypass - este o continuare a marginii frontale a stabilizatorului și aeronava este un singur întreg.
Stabilizatorul este stabilit în spațiul dintre fuselaj și partea de jos a chilei. În partea centrală a elementului său lateral față de fixare a stabilizatorului vertical montat șurubul de furcă 2, care sunt conectate la superioare lonjeroanele fuzelaj șuruburile Ushkova. Elementul lateral posterior 1 este fixat un bolț furcă orizontal care este atașat la orificiul de pieptene metalic, montat pe verga chilă.
În articulațiile bretelele pentru elementele laterale sunt plasate toate bolt 3 furcă.
stabilizator de fund este sprijinit de patru montanții (2 pe fiecare parte). Acestea sunt realizate din țevi de oțel și au o secțiune transversală eliptică. Traversele sunt atașate la autoritatea de reglementare în conformitate cu principalele coaste, în cazul în care toate laturile stabilizatorului au format două zboruri, și lonjeronul inferior pe nodurile ultimului zbor. Avioane 1936 emite armat. Capse bare comprimate
La capătul montantului este bolț bifurcată cu care lungimea lor este reglabilă în timpul instalării pe stabilizator fuselaj.
Din față traversele din spate mai scurte, ceea ce corespunde îngustarea secțiunii cozii, și au la ambele capete ale șuruburilor de reglare, în timp ce în partea din față lonjeronul auxiliară există doar un șurub de reglare situat la capătul superior.
Stabilizatorul de zbor necontrolat, dar pe sol poate fi reglată și fixată la un unghi predeterminat de instalare. Spar chilei pentru montarea stabilizatorul are un pieptene cu găuri.
stabilizator de instalare pentru un unghi specific în chila Spar se potrivește prin găuri. Una sau o altă gaură pentru instalarea selectate luând în considerare planul de sarcină, creând astfel condițiile necesare pentru echilibrul aeronavei.
Kiel - organism de stabilitate direcțională, care permite aeronavei să mențină propria lor să-l întrebe pe direcția de zbor. În acest caz, în cazul în care aeronava în timpul zborului deviază într-un fel (de exemplu, din cauza vântului puternic), chila luând pereții laterali de presiune a aerului, se va căuta să se întoarcă nava la zborul direct. Coada se opune unitatea aeronavei să se abată de la curs și „panda“ în mână.
Kiel pus fix și este în planul de simetrie longitudinal al aeronavei. Unul dintre spat sale plasate vertical, celalalt - la un anumit unghi. De asemenea, se compune din trei coaste, bretele, lonjeroanele și piele (materie și placaj).
Schimbați poziția chila sau pe sol înainte de zbor, orice zbor este imposibilă, deoarece chila Spar acționează închiderea rack fuselaj.
Sloping chila Spar formată de partea din față. La capătul inferior al Spar purtarea de oțel presare, care acționează ca un punct de atașare față.
ciorovăi verticală se prezintă sub forma unei bare solide. Partea superioară de fixare a părții chila, iar Contrafisele inferioară conectează partea din spate a fuselajului.
lonjeroane verticale și înclinate sunt îmbinate prin trei nervuri orizontale care formează forma profilului chilei. Baza chilei nervurii inferioare, din acest motiv este mai larg. formă trunchiată o carenă în partea superioară, care se face pentru trecerea compensatorului cârmei.
În partea de jos a tijei verticale pentru a atașa la fuselaj purtarea două clipuri proeminente mounts.
Lonjeronul vertical al cârmei este suspendat de patru balamale exact aceleași dispozitive, care au lifturi.