Samara Metro-suferință - acesta este un bun exemplu de ceea ce noi toți nu, și în numele. Nu pentru oameni, dar de dragul unor idei și principii efemere. Toate conversiile din Samara, despre care am auzit astăzi dacă Moscova reparații de autostrăzi, modernizarea sistemului de transport sau construirea de noi barăci pe site-ul de vile comerciale - toate acestea este necesar pentru a organiza Cupa Mondială demn. Și ce se va întâmpla atunci? - iarba nu crește.
Deci, cu metroul Kuibyshev. Decizia de a construi a fost făcută pentru că a fost prestigios - statutul de capital de rezervă pur și simplu obligat să aibă în metrou. Despre fezabilitatea și eficacitatea nimeni nu a argumentat. Dacă noi credem studiul Antona Buslova alternative - construirea unei ramuri a luminii feroviare a fost respinsă de către conducerea regională a Partidului Comunist.
Kuibyshev metroul ușor a trebuit să meargă în subteran din Piața Revoluției, în direcția stației de cale ferată pentru a ajunge la suprafață în apropiere de stația de metrou „Moskovskaya“, apoi de strada Gagarina și printr-o linie dedicată Yungorodka. Construiți o linie de cale ferată de lumină ar putea fi mai ieftin (de zece ori) și mai rapid - doar pentru momentul în care este cheltuit pe proiectul Metro aprobarea comitetului regional de partid (10 ani).
Dar istoria nu cunoaște starea de spirit subjonctiv - proiectul a fost aprobat, iar primul teanc și a scos primul metru cub de sol a fost completat în 1980. 34 de ani, continuă să ciocan piloți și sol pentru a elimina, dar prima linie de metrou nu a fost niciodată finalizat. Ca rezultat, metroul nostru - o valiza fără mâner: și arunca o milă, și greu de suportat.
Metro Samara - este de 12 kilometri de mici și 10 stații (ținând cont de „Alabinskaya“, care într-o zi va trece). În medie, potrivit statisticilor din ultimii ani (a se vedea. Infografic) pe an Metro transporta 16,5 milioane de oameni. Cost per călătorie - 46 de ruble. Tariful, care este plătit de către pasager - 20 de ruble (17,5 - pe harta de transport).
Dar lucrul cel mai neplăcut nu este. Atunci când prohibitiv pentru cheltuielile de subvenție Samara Buget, ponderea transportului Metro Samara nu depășește 10% din traficul de pasageri la nivelul întregului oraș. Sa întâmplat că construirea în subteran a pornit de la margine, pentru a muta muncitorii din fabrica de la întreprinderi situate în zona industrială. Unitati prăbușit, traficul de pasageri urban sa schimbat, iar subteran și a rămas la periferie, subminând încet centru.
Așa e. În vederea îmbunătățirii eficienței economice a metroului Samara, aveți nevoie pentru a pune pasagerul. Acesta este motivul pentru care trebuie să sape în altă parte. De exemplu, sub autostrada Moscova de la stația de cale ferată până la kilometrul 18. Dar costul acestor lucrări vor fi comparabile (Nu cred că pentru blasfemie) costul Jocurilor Olimpice de Iarnă de la Soci.
Costul de construcție a stației „Alabinskaya“, cu 9 estimat la asupra depÄƒÈ ™ miliarde de ruble (vechi). Versiunea trunchiată a doua ramură a zonei de metrou Samara de la cereale la stația centrală de autobuz - șase stații. Șase nouă - 54 de miliarde de ruble! Acest patru GO buget anual Samara. În cazul în care lemn de foc? Iar atunci când ia în considerare ritmul de construcție a noastre subterane, a doua linie va fi în Samara, în același timp cu organizarea coloniei din China pe Lună sau pe Marte.
Numai dacă va fi în cerere? Aceasta va dura încă 10 ani (în acest moment, doar pentru a construi stația „Teatrul“) și unele Guangzhou Automobile Group sau Greatwall va furniza vehiculele individuale pe piața românească se deplasează prin aer. Va fi necesar pentru a rezolva probleme foarte diferite, de exemplu, organizarea de locuri de parcare la centrul comercial de acoperiș și de birou C, venind cu normele de trafic aerian.
Între timp, frații noștri - chinezii ne-au umplut cu avioane mai ieftine, fotograful nostru a intrat în pământ, laminate de la „Yungorodka“ la „română“ și a intrat în „Alabinskaya“.
„Decontare pentru tineret“ - singura stație de la sol în Samara deschis. Construit ca un temporar pentru a accelera intrarea liniei de metrou prima. În conformitate cu design-ul original al terminus de metrou Samara a acestei ramuri a fost de a fi stația de „Aripile sovieticilor.“ Dar, în 1985, a devenit clar faptul că constructorii nu se încadrează în termenul stabilit pentru finalizarea construcției liniei de metrou prima. Apoi sa decis să construiască pe teritoriul unei stații existente electrodepot „Decontare pentru tineret“. Așa cum se spune, nu este nimic mai mult decât temporară permanentă.
A fost prima stație de metrou în construcție în Samara. În 1985 a început una dintre operațiile cele mai intensivă a forței de muncă în construcția Metro Samara - Tunel sub linii de cale ferată, pe tronsonul „Kirov-Bezymyanka“. lucrărilor de excavare a fost efectuat fără a opri circulația trenurilor, care a permis pentru anul pentru a accelera ritmul de a intra în zona de pornire din sistem și de a salva o jumătate de milion de ruble în 1985 prețurile anului.
„În original, documentația originală a stației de metrou Kuibyshev a fost numit“ Bezymyanka“. În acest prezent șef titlu arhitect Aleksey Morgun, care, la începutul celui de al doilea război mondial a fost în original de decontare Bezymyanka evacuarea și ca în vârstă de 16 de ani, a lucrat ca riveter într-o fabrică de aeronave.
Prin urmare, stilul strict arhitectural „Bezymyanka“ - fără pompă, sclipici și bijuterii - fără candelabre, nici muluri complicate. Gama totală de negru și alb: pardoseli alb marmură și pereți laterali, piloni de granit negru în două rânduri de-a lungul marginilor platformei. „Bezymyanka“ este situat la intersecția Victoriei Strada și Novo-Vokzalnaya.
„Victoria“ - cea mai frumoasă stație de metrou Samara. Această boltit stație de mică adâncime, decorat în stil festiv în cinstea victoriei în Marele Război Patriotic.
„Cu conducerea scufundarea“ sovietic-Sport „, în tunel lângă strada Armatei Sovietice, a trecut apelor subterane. Apa începe să intre în tuneluri noi, la o viteză de 15 metri cubi pe oră, cu debitul de apă nu mai face fata pompelor de deshidratare. Talie adânc în Metrostroiteley apă a trebuit să elimine accident prin închiderea scurgerea și pomparea apei din tunelurile construite ... "
teren complex a complicat activitatea inspectorilor pe tronsonul „sovietic-Sport“. Diferența de înălțime între stațiile este de 50 de metri. Atunci când lucrările de excavație abia a început, iar scutul a trebuit să treacă câteva zeci de metri, inspectorul districtul Boris Frolov a găsit o greșeală în propriile sale calcule, și de muncă a fost oprit. „Pentru o abatere inacceptabilă de toleranța de design de treizeci de milimetri“ Frolov a primit o „mustrare aspră“. Calculele au fost refăcute, lucrarea va continua - dar acest episod caracterizează complexitatea operațiunilor.
Tunel lucrările de excavație pe tronsonul de „Sport-Gagarin“ a fost realizată de „Gagarin“. Acest lucru a fost făcut pentru a se asigura că fluxul gravitațional de apă „în jos“, care ies din tuneluri construite.
Stația a fost să fie un schimb de pe a treia linie proiectată de metrou Samara. Prin urmare, a fost creat în timpul construcției unei rezerve pentru viitorul tranziției - în centrul stațiunii pe coloanele este zona vitrată. Arhitect: Y. Musatov și Panin.
Stația este construită pe proiecte speciale - în locul coloanelor standard sunt realizate pasaje arcuite, iar holul central are o placă de beton boltită. La coloană joasă căptușite cu arcade albe pe bază de granit roșu, păstrând arc curbat elastic. Sub arcul în deschiderile dintre grinzi de beton amplasate ornamente din metal ajurata, de culoare aurie pentru care set luminări. Pereții laterali sunt căptușite cu marmură albă și mărginită de mai jos cu piatra neagra si marmura top este nuanță galben-aurie, ca un ecou tema de proiectare a sălii centrale. În centru este o scară - o rezervă pentru trecerea la a doua linie proiectată. Arhitect - Morgun.
În proiectul original al stației numit „Prospekt Lenina“ și a avut o singură platformă de tip „insulă“. Dar, cu construcția metroului a fost necesar pentru a lega linia cu deja construit în 1981. Secțiunile tunelului sub prospectul lui Lenin. Pentru a realiza această sarcină, sa decis să pună calea în centrul sălii de gară. Arhitectura - Sosnina N. și N. Savosina.
În proiectarea stației de marmură lumină utilizată în combinație cu granit maro închis. coloane hexagonale decorate cu lămpi forjat în stilul unei lămpi al 19-lea, și tavan solid alb, în conformitate cu arhitecții, ar trebui să reflecte, pentru a distribui lumina lor în stație.
Anul trecut, lucrările de construcție a fost finalizată, toate testele necesare au fost efectuate. Stația este permisă utilizarea. În prezent, MP "Metro Samara" și Rostekhnadzor stația de primire de la contractor ZAO "Volgatransstroy-Metro". Temporar de comunicare între stațiile de „română“ și Alabinskaya „va fi una tuneluri, adică trenul va merge la“ Alabinskaya „și metoda de transfer înapoi.
Infographics: Natalia Pyrozhkov