Controversa din jurul regulamentelor sportive și de inovații tehnice au început cu mult înainte de federația internațională le-a aprobat. În primul rând, schimbările au fost prea multe, astfel încât toate echipele au putut să se pregătească în condiții de siguranță și fără pierderi pentru sezonul. În al doilea rând, mulți au constatat că oficialii declarație foarte controversate că toate aceste schimbări vor avea un impact pozitiv asupra lupte libere, care și depășire interesante bătălii va fi mai mult. Cel mai controversat si ramane instalarea sistemului KERS astăzi.
KERS - acesta este sistemul de recuperare a energiei cinetice. Includeți pilotul poate direct de la volanul masinii sale. Potrivit specialistilor, aceasta permite piloților să primească până la 80 de cai putere suplimentare in doar 6.6 secunde. Și cel mai important, fără nici o deteriorare a mediului. Și în viitor, datorită inițiativa șefilor de Formula 1, această tehnologie va permite o nouă generație de automobile ușoare rutiere și ecologice.
În primul rând, să ne uităm la modul în care funcționează. Energia cinetică generată de procesul de frânare a vehiculului, de obicei, irosit. Dar KERS îi permite să salvați cu ajutorul unui volant mecanic sau o baterie electrică și apoi utilizată la accelerare. Pilotul include un buton sistem «impuls» pe volan. În același timp, KERS nu ar trebui să furnizeze o putere mai mare de 60 kW, ceea ce este echivalent cu aproximativ 80 de cai putere. Federația a introdus restricții suplimentare. Pilotul nu poate folosi mai mult de 400 kj de energie pe tur.
În teorie, totul este buna, dar practica este diferită. Greutate și de proiectare a sistemului în sine KERS din Formula 1 poate crea, de fapt, duce la pierderea de câteva zecimi pe tur, și probleme suplimentare cu echilibru și de distribuție a greutății bollida. Atunci când sistemul KERS a fost conceput, inginerii au avut posibilitatea de a alege între două abordări diferite. Primul - utilizarea carbonului în volantului vid conectat printr-o transmisie cu un diferențial variator fără trepte. Acest sistem stochează energia mecanică, oferă o capacitate mai mare, iar avantajul este că acesta poate fi independent de cutia de viteze. Cu toate acestea, în scopul de a lucra cu precizie, sistemul necesită niște actuatori grele și voluminoase, și o mulțime de spațiu. A doua opțiune a fost să se bazeze pe un motor electric care încarcă bateria în timpul frânării și eliberează energie în timpul accelerării. Cele mai multe F-1 a ales a doua cale, dar nu garantează oricare dintre aceste beneficii.
Efectul asupra KERS cu motor
După introducerea KERS a puterii motorului a fost redusă: în loc de 19.000 motoare rpm a început să se rotească până la 18.000 rpm, care, în conformitate cu designeri, crește fiabilitatea lor. Este adevărat că inovația se referă numai acele comenzi care folosesc KERS. Și schimbarea regulilor de sport a condus la alte modificări: în special, fiecare conducător auto poate utiliza numai opt motoare în timpul cursei. În cazul în care conducătorul auto rămâne fără limită alocat orice schimbare mecanice în motor va fi pedepsit cu zece locuri la start.