Returnarea frânării cu recuperarea energiei și introducerea aripa din spate, care amortizează trageți poate reveni de divertisment asupra depÄƒÈ ™ „Formula 1“.
firma Volanta KERS «Flybrid»
- KERS o problemă cu greutate
Șoferul poate activa KERS-ul în orice punct al traseului; linii drepte probabil rapid. Dar numai o dată pe rundă, puteți utiliza sistemul, și controlere «FIA» va trăi până la acest lucru, datele motorului de urmărire este transmis prin radio. Directorul tehnic al «Lotus-Renault» Dzheyms Ellison (James Allison) încrezător că KERS va fi util mai ales la începutul cursei, punând masina „la 10-20 de metri înainte de primul viraj în ceea ce privește punctul de frânare“, comparativ cu cei care nu folosesc acest tehnologie. Schumacher speră că revizuirea bateriilor și a tehnologiilor de încărcare care stau la baza KERS-ul, va duce la o îmbunătățire a vehiculelor electrice hibride /. „Sunt cu siguranta un fan al KERS. Aceasta este tehnologia rutier cel mai util, și este important să-l includă în „Formula 1“, „- a spus el.
schema KERS bazat pe condensatori
„Bateria stochează o cantitate mare de energie sub tensiune, ceea ce poate duce la răniri grave în caz de manipulare iresponsabil“, - a spus Ellison.
volantului pe bază de sistem de KERS
Nevoia de viteză
Marianne Hinson (Marianne Hinson) - șef al aerodinamicii britanic echipa «Team Lotus» Norwich - spune că ideea este de a permite conducătorilor auto să depășească problemele asociate cu turbulențele cauzate de cele trei componente ale masinii din fata. Printre acestea se numără:
- amortizor spate având o pantă abruptă în direcția înainte;
- „Diffuser“ - canal este vehiculul care se extinde în spate, scăderea presiunii și crearea unei forțe de strângere;
- și moale, filarea anvelopele din spate.
„Ei creează un flux haotic pantă ascendentă și vârtejuri turbulente, care reduce downforce în spatele vehiculului,“ - explică ea. Un downforce mai mic, cu atât mai puțin prindere pe drum - și mai puțin capacitatea de accelerare depasire si. Răspunsul este „FIA“ - pentru a pune clapa mobilă pe partea de sus a aripii, iar atunci când este activat poate fi pentru scurt timp împărțit în două. Acesta reduce imediat trageți și de a crește viteza autovehiculului. Acest lucru poate fi utilizat un panou de aripă numai cu mașina, o secundă în spatele ei. Mașina înainte, nu se poate folosi pentru a scăpa de rivalul său. controlere de curse «FIA» va monitoriza respectarea regulilor prin urmărirea poziției vehiculului cu ajutorul balize radio. „Lumini indicatoare vă spune când să-l aplice (panoul de aripa - aprox. Interpret) - și puteți decide dacă doriți să utilizați deportanța, utilizați-l“, - a spus Schumacher.
nu este o formalitate
Dar pentru „frână“ nu este un panaceu, scoate în evidență Allison. „El dă doar suficient pentru a facilita aparatul de închidere, pur și simplu pentru a face posibilă depășire. Nimeni nu are nevoie de un sistem care face depășire o simplă formalitate ". În plus, pierderea de aripa downforce face o componentă critică de siguranță, deoarece desfășurarea accidentală poate avea consecințe dezastruoase. Din nou, spune Nik Fray (Nick Fry) - CEO al «Mercedes GP» echipa, aceasta este o afacere în care sunt angajate. „Acest lucru este esențial pentru siguranță, da, dar acest lucru este de cele mai multe«F1»autoturisme componente. Dacă ceva nu merge bine cu frânele sau suspensia, la o viteză de 200 de mile pe oră, consecințele vor fi foarte grave. " Fie că aceste tehnologii vor transforma plictisitoare „tuplele“, în cursa interesant? Nu este încă cunoscut. Ted Kravitz (Ted Kravitz) - banda groapă, reporterul (banda pit - o parte din pista de curse, pe care echipa de box -. Aprox interpret) al canalului de televiziune «BBC TV» «Formula 1», a subliniat că, în cazul în care toate echipele aplica «KERS» la aceeași diferență de timp ar putea fi mic. „În aripa mobilă din spate au posibilitatea de a“ Formula 1 „, mai interesant. Dar nu vom ști până la prima cursă. "
a se vedea, de asemenea,
benzină în camera de ardere a motorului
acumularea de energie în timpul drive-uri hibride și frânare
La frânare se pierde 15-60% din energia cinetică. La modelele matematice, sa constatat că, dacă este folosit cu doar un procent din energia în condiții de trafic urban puține, consumul de combustibil ar fi redus cu 2-30%