motor cu supapă de șa, după mașinile de mare kilometraj VAZ rândul său, aproape întotdeauna a fi purtate. Sigilarea chamfer devine forma diferită de cea inițială (conică) și, în același timp, există o uzură neuniformă puternică scaun-a-rotunjime din cauza. Dacă supraîncălzirea blocului capului există o dezaxare a scaunelor supapelor și bucșele de ghidare. O altă problemă este aspectul cochilii scaunelor de supapă pe fațeta o șa. Acestea apar din cauza încălcării proceselor fizice de ardere a amestecului combustibil.
Deteriorare, uzură și nealinierea în scaunele supapelor duce la apariția defectelor în supapelor propriu-zise, care, ca urmare a conduce la scurgeri și se deterioreze performanța motorului. Rezultatul acestor probleme poate fi apariția unor probleme mai grave. Prin urmare, în timpul revizie a motorului, scaunele supapelor sunt întotdeauna verificate și reparate cu grijă.
scaune de supape la defectele de mai sus sunt reparate prin frezare, șlefuire și lepuire ulterioară. Frezare - este cel mai frecvent și cel mai simplu mod de a repara scaune uzate. Într-o astfel de reparații, folosind freze cu diametre diferite și unghiuri de funcționare. Cuțite de rulare la un unghi de 45 °, potrivit pentru șei de frezat majoritatea motoarelor cunoscute, inclusiv motoare și WHA. Mai puțin frecvente sunt scaunul supapei și, dacă este necesar pentru repararea dispozitivului de tăiere, cu un unghi de 30 °. Mills având un domeniu de lucru 15 - 40 și 55 ° - 70 ° este utilizat ca un instrument auxiliar pentru a conferi diametrul dorit și lățimea teșiturile scaunelor.
Datorită faptului că nu toate motoarele sunt cunoscute pentru valorile dimensionale cerute, apoi pentru acțiuni practice cu ajutorul unor dispozitive standard, cu unghiuri de lucru de 30 °, 45 ° și 60 °, ceea ce permite recuperarea formei tradiționale a scaunului supapei. Frezare convențională de oțel de scule fabricate în două variante: pentru tratamentul șei cu duritate mare și șei pentru prelucrarea metalului „moale“.
Când frezarea obiectiv principal scaunului este de a reveni alinierea suprafeței prelucrate a șeii cu gaura existentă în manșonul de ghidare supapei. Două tipuri de drivere sunt utilizate pentru a efectua această operație de frezare (bare de centrare) și compuși tăietori cu ei.
Primul tip implică montarea dispozitivului de tăiere pe pilot. În acest caz, diametrul pilot ar trebui să fie mai mică de 0,01 - 0,03 mm din diametrul interior al bucșei. Acest design are un dezavantaj, care este un mare decalaj la hub foarte pilot. Și diferența este mare, chiar și în cazul în care manșonul nu a purtat excesiv. Ca rezultat, după măcinarea manieră șa poate fi nealinierea cu butucul. Respectiva metodă de reparații se poate utiliza numai extrem de mecanic care au înarmat cu un număr mare de piloți de diferite diametre.
Mai mult, sunt folosite niște mecanici pentru unitățile de tăiere de frezat, în care, în loc de o freză din carbură metalică folosită. Cel mai convenabil sunt dispozitive cu un cutter special, care poate genera direct toate șa. Astfel de instrumente de tăiere sunt disponibile bine-cunoscute companii americane și MIRA SUNNEN. Avantajul lor principal este prezența a două lagăre speciale la pilot. Un suport este pe un dispozitiv de braț, iar al doilea - pe mânecă. Această soluție de inginerie îmbunătățește foarte mult prelucrarea șa.
Atunci când repararea feței și scaun, nu trebuie să depună eforturi pentru o etanșeitate perfectă a supapelor, ca după o operație scurtă a detaliilor încă pritrutsya reciproc.