M-am dus pentru un pic de bani (500R) a modulului de admisie acordă 21116 motorului.
Motivul pentru achiziția este în mod clar vizibil în acest grafic:
Motor 11183-50 diferit de 11183/21114 principal, numai corpul de admisie receptor diametrul clapetei (46mm vs. 52), și, desigur, firmware cu diferite calibrări.
câștig de cuplu maxim de toate aceste fier este în intervalul de 3000-5000 rpm, este folosit ca un moment în depășire, în cazul în care este foarte util.
Diametrul orificiului de intrare al receptorului 21116 - 54mm, așa că sa decis să nu fie ban înțelept și să cumpere o acceleratie 54mm (900P).
După cum știți - funcționează acest receptor, în tandem cu clapeta de accelerație electronică, scaunele de care sunt diferite de accelerație mecanică, astfel încât tranziția a fost comandat de colțarul în 33sport.ru magazin online (500R). În fotografia de la magazin, el arata ca acest lucru:
De ce l-am ales, și nu un set de entuziaști utilizate în mod obișnuit. Setați acest receptor la motorul dvs.? Pentru că, datorită faptului că flanșele suportului sunt rotite una față de cealaltă într-o anumită măsură nu ar trebui să nag conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Ideea arata bine, dar, în realitate, am hemoroizi:
1. El a venit aici această categorie:
Magazin online 33sport.ru înșelat, și am ogreb tot farmecul de tăiere senzor
2. planul flanșei de accelerația pe latura lungă are un cot
0,5 mm - aparent condusă prin sudură.
3. Suport după sudare nu este purificată din scara aderentă, a pictat-dreapta pe partea de sus, respectiv. neregularitățile de pe flanșe - în vrac, care au necesitat măcinarea suprafețele lor Emery hârtie.
4. Diametrul orificiilor de intrare în flanșa din reactor și diametrul țevii - 56mm, flanșa de pe partea receptorului 54mm - există un pas clar! Aerodinamica? Nu - nu a auzit niciodată.
5. dispozitiv de acționare a clapetei de accelerație atunci când se închide clapeta de accelerație atins pentru kroshteyn care a cerut dosarul său de revizuire mici.
6. Aparatul de fabricare a bracket brațului firului de accelerație necesară. Fără acces la slesarke bun - nu este o sarcină banală. Prima versiune a suportului I zakolhozil pentru jumătate din placa de montare, din care cea mai mare parte, în orice STROYMARKET, iar el nu se potrivesc - am considerat doar locația distanța maximă de fixare a brațului său, și despre minim - nu gândesc. Cu a doua opțiune, care a fost făcut deja, totul a fost OK.
7. Asamblare a relevat probleme suplimentare - datorită grosimii de suport
50mm, resp. forfecare coborârea clapetei conducta de cauciuc de la filtrul de aer a devenit upiratsya în rezervorul de lichid de frână - adică Vibrațiile de la motorul merge la el. Din același motiv, partea superioară gros lungimea furtunului de ventilație al carterului nu este suficient, a trebuit să cumpăr un furtun mai lung.
8. Pentru a asambla șuruburile ceruta, șaibe, ace, garnitura paronitovye și alte maruntisuri - și acesta este un cost suplimentar.
Cu accelerația nu a fost o problemă, cu excepția micilor nereguli grevei în avion, am tăiat un fișier.
Datorită prezenței de curbură a flanșei de șoc montat pe un strat gros de etanșare.
Toate aceste lucruri au fost colectate, materialul de etanșare uscat, a făcut resetare ECM. Toate conexiunile la sfatul de predecesorii s-au adunat de retinere anaerobe.
Fitinguri carter supapa de aerisire și absorbantul de șoc au fost conectate duză și utilizate pe receptor.
reactor de încălzire a fost împușcat și înecat.
Am călătorit o lună, am încetat să dețină ferma sub capota, si am decis sa cumpere magazinul online lss63.ru set de alte tranziție (600R), la care motorul ar fi privit ca o fabrica:
Dar realitatea, a făcut ca întotdeauna ajustări, și am ajuns la acest set:
Suport de sârmă clapetei altele. WTF? La naiba de cumpărături on-line, deși niciodată trimite ceea ce au arătat în fotografie?
Dar, din fericire, montarea pe ochi a arătat că suportul este ideal, dar prima opțiune ar fi făcut pur și simplu necesară pentru a scurta cablul de accelerație.
Suport vechi Choke a fost îndepărtat, eliminat material de etanșare, motorul este asamblat, ca TPS a fost deja retezate - nu cauzează probleme, cu excepția faptului că a fost necesar pentru a reconstrui ușor lungirea instalația electrică a merge la senzorii din accelerația - era în intindere. Și nu există nici o fermă colectivă, nimic nu freacă și nu doare: