Să ne gândim ce proprietățile ar trebui să aibă ulei bun, pentru a îndeplini cu succes funcțiile sale.
Într-un motor cu ardere internă este depozite la temperaturi ridicate inevitabile. Capacitatea de a le spăla - una dintre cele mai importante proprietăți ale uleiului de motor - demachiant. Dar nu este suficient pentru a spăla, erodate particulele de sedimente este necesar să se pisa (dispersat) și distruge. Responsabil pentru această dispersie proprietăți.
proprietăți detergent dispersant caracterizează capacitatea uleiului de a furniza piesele necesare ale motorului curate, pentru a menține oxidarea și contaminarea în suspensie. Cu cât dispersarea proprietăților detergente uleiului, mai multe materii insoiubiie - produse de îmbătrânire pot fi păstrate într-un ulei de muncă fără precipitare mai puțin sedimente lăcuire și depozitele de carbon formate pe părțile fierbinți, cele de mai sus pot fi părți de temperatură admisibile (gradul de boost a motorului). concentrare aditivi detergent-dispersante pentru curățenia motorului afectează în mod semnificativ eficiența aditivilor utilizați, combinația corespunzătoare a acestora cu alte componente de compoziție și ulei de bază de preluare.
În compozițiile uleiurilor de motor ca detergenți utilizați sulfonati alkilfenolyaty, salicilați alchil și fosfonați de calciu sau de magneziu și mai puțin (din motive de mediu) de bariu, precum și combinarea rațională a aditivilor de cenușă unul cu celălalt și cu aditivi dispersanți fără cenușă scad în principal înclinația de ulei la formarea temperatură scăzută a depozitelor și a ratei de contaminare hepa filtre de ulei. Modificat dispersanți fără cenușă rezistente la căldură și facilitează reducerea lacurilor și formarea de carbon pe pistoane.
Mecanismul de acțiune al detergenților explica adsorbție lor pe suprafața particulelor insolubile în ulei. Ca rezultat, fiecare particulă este format din coajă cu care se confruntă în volumul uleiului de radicali de hidrocarburi. Acesta previne coagularea particulelor de poluare, contactul lor unul cu celălalt. Moleculele de aditiv Polar formează un strat dublu electric, care dă ca și taxele de particule pe care sunt adsorbite. Datorită acestui fapt, particulele se resping reciproc și probabilitatea unirii lor în agregate mai mari a scăzut.
Aditivii detergent de metal crește conținutul de cenușă al uleiului, care poate duce la formarea depunerilor de cenușă în camera de ardere, închiderea electrozilor bujii, aprindere prematură a amestecului, epuizare supape de evacuare, reducând combustibil bat rezistență la abraziune. Prin urmare, un conținut de sulfat de cenușă de uleiuri de motor pentru a limita limita superioară. Valoarea sa admisibil depinde de tipul și de proiectare a motorului, consumul de ulei, condițiile de funcționare, în special, cu privire la tipul de combustibil utilizat. ulei de cenușă mai puțin necesară pentru lubrifierea motoarelor pe benzină în doi timpi și motoarele care funcționează cu gaz. Cele mai mari sunt cenusa suprabază ulei cilindru.
Proprietățile antioxidante determină în mare măsură rezistența de îmbătrânire ulei. Condițiile de muncă ale uleiurilor de motor în motoare este atât de severă încât acestea împiedică oxidarea nu este complet posibil.
oxidarea uleiului determină o creștere a viscozității și corosivitate sale, tendința de a forma depozite, contaminarea filtre de ulei și alte efecte adverse (dificultate la pornire la rece, deteriorarea fluiditatea uleiului).
In mod semnificativ retardatule oxidarea uleiurilor poate fi ulei de bază de purificare adecvată din compuși nedoriți prezenți în materia primă; folosind stocurile de bază sintetice, precum și introducerea de aditivi antioxidanți eficiente.
Oxidarea ulei de motor are loc cel mai intens în filme subțiri de uleiuri de pe suprafețele pieselor sunt încălzite la o temperatură ridicată și în contact cu gazele fierbinți (piston, cilindru, segmenti, tijele supapelor și ghidaje). Uleiul ecran oxidează mai puțin intens, la fel ca în baia de ulei, un radiator, conductele de ulei, iar temperatura este sub suprafața de contact de ulei cu un mediu gazos de oxidare mai puțin. În interiorul motorului umplut cu vapori de ulei, oxidare mai intens.
Viteza și profunzimea proceselor de oxidare afectează în mod semnificativ uleiului care intră produsele de ardere incompletă. Ele pătrund în uleiul împreună cu gazele erupă din nadporshnevogo spațiu în carter. Accelerarea oxidarea particulelor de uleiuri de metal și a mizeriei anorganice care se acumulează în ulei, ca urmare a uzurii componentelor motorului, curățarea insuficientă a aditivilor neutralizanti aerului de admisie de acizi anorganici și compuși organometalici ai cuprului, fier și alte metale care rezultă din coroziune a pieselor motorului sau interacțiunea particulelor purtate de metal cu acizi organici. Toate aceste substanțe - catalizatori de oxidare.
Rezistența la oxidare a uleiurilor de motor crește introducerea în structura lor de aditivi antioxidanți. Cel mai bun efect antioxidant atins prin introducerea aditivilor în ulei, au mecanisme de acțiune diferite. Ca aditivi antioxidanți pentru uleiuri de motor utilizate dialchil- și diaryl zinc, ceea ce îmbunătățește, de asemenea, anticorosive și antiuzură proprietăți. Ele sunt adesea combinate între ele și cu antioxidanți fără cenușă. Acestea din urmă includ fenoli împiedicați steric, amine aromatice, ditiofosfați și fără cenușă al. Destul de antioxidanți sunt viguroase unii aditivi detergent-dispersante, în particular alkilsalitsilatnye și alchilfenol.
Proprietățile antiuzură ale uleiului de motor sunt dependente de compoziția chimică și polaritatea uleiului de bază, compoziția compozițiilor de aditivi și caracteristici de temperatură a viscozității uleiurilor cu aditivi, care determină în mare măsură temperatura limitează aplicabilitatea acesteia (protecție împotriva uzurii în timpul motorului pornirii, la încărcări maxime și temperaturi ambiante) .
Multitudinea de factori care afectează uzura motoarelor, diferențele de frecare și uzură fundamentală noduri regimuri proprietăți de optimizare antiuzură dificile ale uleiurilor de motor. Dând uleiul de capacitate de neutralizare suficientă și introducerea în compoziția sa de ditiofosfat de zinc este deseori suficientă pentru a preveni uzura prin frecare și piese de modificare a suprafeței puternic încărcate conjugări evita gripare sau exfolierii oboseala. Cu toate acestea, tendința de utilizarea uleiurilor cu viscozitate redusă pentru realizarea economiei de combustibil și de alimentare cu ulei limita la partea superioară a cilindrului, pentru a reduce consumul de ulei necesită proprietăți îmbunătățite antiuzură ale lubrifianților sub ungere limită. Acest lucru se realizează prin introducerea unor agenți antiuzură speciale care conțin sulf, fosfor, halogeni și bor, precum și introducerea de dispersanți fără cenușă, fragmente conținând antiuzură.
O mare influență asupra deteriorării uleiului face prezența contaminanților abrazive. Prezența lor într-un ulei proaspăt nu este permis, iar uleiul care operează în motorul trebuie să fie curățate în filtre, centrifuge, separatoare. Reducerea efectelor nocive ale particulelor abrazive contribuie ulei de dispersanță.
aditivi anticorozivi proteja materialul antifricțiune (bronz plumb), formând pe suprafața unui film protector solid. Antioxidantii previn formarea acizilor corozivi. Uneori este necesar să se introducă aditivi în uleiurile de motor deactivators formarea de chelați cu cupru, care protejează suprafața împotriva coroziunii.
Aditivi anticoroziune tip ditiofosfați de zinc utilizat în majoritatea uleiurilor de motor, nu protejează împotriva coroziunii aliajelor pe bază de argint, fosfor bronz, și la o temperatură ridicată promovează în mod activ la coroziune. La motoarele care utilizează un astfel de material antifricțiune, uleiuri speciale trebuie utilizate, care nu conțin ditiofosfat de zinc.
proprietăți de viscozitate și temperatură - una dintre cele mai importante caracteristici ale uleiului de motor. Din aceste proprietăți depinde de intervalul de temperatură ambientală a mediului, în care aceasta pornește uleiul de motor, fără preîncălzire, pompa de ulei liber pentru pomparea unui sistem de lubrifiere, ungere fiabilă și răcirea componentelor motorului la temperatura maximă de încărcare și ambientală admisă.
Chiar și în zonele cu climă temperată intervalul de temperatură a uleiului iarna de pornire la rece, pentru a maximiza încălzirea în lagărele arborelui cotit sau zona segmenților până la 180-190 ° C Vâscozitatea uleiului mineral în intervalul de temperaturi de la -30 la + 150 ° C variază de mii de ori.
Rularea uleiuri cu viscozitate suficientă, la temperaturi ridicate, asigură pornirea motorului la o temperatură ambiantă de aproximativ 0 ° C Uleiurile de iarnă asigură performanțe de pornire la rece, la temperaturi scăzute, au vâscozitate slabă la temperatură ridicată. Astfel, ulei de sezon, indiferent de timpul lor de funcționare (kilometraj vehicul) ar trebui să fie schimbat de două ori pe an. Acest lucru complică și crește costul motorului. Problema rezolvată prin crearea de toate anotimpurile în uleiuri îngroșate cu aditivi polimerici.
proprietăți de viscozitate și temperatură ale uleiurilor ingrosat astfel încât la temperaturi joase sunt similare cu iarna, iar temperatura ridicată - vara. Aditivi de viscozitate relativ mică creștere a viscozității uleiului de bază la temperaturi scăzute, dar crește semnificativ la temperaturi ridicate, datorită creșterii volumului de molecule MFP, cu creșterea temperaturii, și o serie de alte efecte.
Spre deosebire de uleiurile multigrade îngroșate sezoniere schimbare vâscozitate sub influența nu numai temperatura, ci și asupra vitezei de forfecare, iar această schimbare este temporară. Odată cu scăderea în mișcare relativă de viteză lubrifiat viscozitatea crește și odată cu creșterea - în scădere. Acest efect este mai pronunțat la temperatură scăzută, dar este păstrat chiar și atunci când ridicat, care are două efecte pozitive: reducerea viscozității la începutul cranking un starter motor rece pornire ușoară și o ușoară scădere a viscozității uleiului în spațiile libere dintre suprafețele pieselor de frecare a motorului cald reduce pierderile de energie prin frecare și Acesta dă economia de combustibil.
Caracteristicile proprietăților de temperatură vâscozitate sunt viscozitatea cinematică, determinată în viscozimetre capilare, vâscozitatea dinamică măsurată la diferite viteze de forfecare în viscozimetre de rotație și indicele de viscozitate - figura lustru dependenta de viscozitate și temperatură adimensional, care se calculează din valorile viscozitatea cinematică, măsurată la 40 ° C și 100 ° C. materii prime de bază sintetice au un indice de viscozitate de 120-150, ceea ce face posibilă obținerea, pe baza de uleiuri lor pentru toate anotimpurile, cu foarte largă de performanță gamă de temperatură.
Prin temperaturi scăzute caracteristici ale uleiurilor includ punctul la care uleiul nu curge gravitațional, t. E. Pierderea fluiditate se toarnă. Ar trebui să fie la 5-7 ° C sub temperatura la care uleiul trebuie să asigure lucrabilitatea. In cele mai multe cazuri, calire uleiurile de motor datorită formării în volumul de ulei de parafină răcit cristale. documentația de reglementare necesare turnati componentelor de bază deparafinare punctiforme obținute și / sau introducerea motorului de aditivi deprimare ulei.
Se toarnă temperatura uleiului indică doar posibilitatea apariției unui ulei turnat din canistră în carter, fără a recurge la preîncălzire. există neambiguu temperatură de solidificare relație uleiului din proprietățile sale de pornire la rece.
Punct de aprindere. În cazul în care uleiul este încălzit, vaporii formează un amestec cu aer. Temperatura la care aceste perechi se pot aprinde numite punct de aprindere. Punctul de aprindere este asociat cu o compoziție de ulei fracționată și structura moleculară a componentelor de bază. Ceteris paribus bliț temperatură înaltă este de preferat. Acesta este redus semnificativ în comparație cu valoarea inițială, în cazul în care în timpul funcționării combustibilul lichid este lichefiat din cauza defecțiuni ale motorului. În combinație cu reducerea vâscozității scăderea punctului de aprindere al uleiului servește ca un semnal pentru depanarea sistemului de alimentare cu combustibil, sistemul de aprindere sau carburatorul.
Cenușă sulfatată. Cu cenușă de ardere ulei format. Acesta, la rândul său, este format din săruri și alte minerale care se găsesc în ulei în suspensie. La curățarea conținutul de cenușă al uleiului de bază trebuie să fie minimă și este de aproximativ 0,005% sau mai puțin. Cu toate acestea, atunci când este injectat în baza necesară pentru înaltă calitate aditivi de ulei de cenușă crește brusc și ajunge la 1-1,5%. Conținutul de cenușă atunci când funcționarea motorului este aproape neschimbat. două procese lucrează în sens opus. Pe de o parte, aditivii prezenți în ulei, arde, pe de altă parte - există o acumulare de impurități anorganice.
Conținutul de cenușă sulfatată este limitată la limita superioară a documentației standard pentru producția de uleiuri de motor (nu trebuie să depășească admisibilă). Acest lucru se datorează faptului că uleiul excesiv de cenușă poate conduce la aprinderea prematură a amestecului de lucru din formarea depunerilor camera de combustie, care afectează negativ performanțele bujii, contribuie la creșterea uzurii pieselor datorită abraziune pe suprafața de frecare.
Uleiurile de bază sunt practic fără cenușă. Destul de conținut de cenușă ridicat de sulfat de uleiuri de motor este cauzată în principal de prezența în structura lor de detergenți care conțin metale. Acești aditivi sunt absolut necesare pentru a preveni și laking pe purjare pistoane si uleiuri conferi capacitatea de a neutraliza acidul, caracterizat cantitativ număr de bază. Cu cât valoarea, cu atât mai acidul produs prin oxidarea și arderea uleiurilor combustibile, pot fi transformați în compuși neutri. Căci altfel ar cauza uzura acidă a motorului la coroziune și formarea crescută a diferitelor procese depozite carbonifere pe ele. În timpul funcționării, numărul de bază de ulei de motor este inevitabil redus, aditivi neutralizanți declanșat. O astfel de reducere are limite dincolo de care uleiul este considerat funcționarea defectuoasă. De aceea, ceteris paribus preferabil ulei, în care numărul de bază de mai sus.
Vă rugăm să copiați codul de mai jos și inserați-l în blog-ul dvs. - cum ar fi HTML.