CE ESTE AIR
Toate dintre noi sunt în mod constant în mediul de aer, este bame-zhaet noastre peste tot. Pentru el suntem obișnuiți, iar atunci când se deplasează miere-diat, nu simt prezența lui, dar în mișcare rapidă, cum ar fi alergarea, observăm presiunea, fluierând și mișcarea de opoziție în ea.
Chiar mai vizibil efect de mișcare a aerului - vânt - pe suprafețe mari: copaci pauză de vânt și rupe acoperișurile, umple vele de nave și le mută peste mare. Putem vedea din aceste exemple că aerul - un mediu destul de dens. De aceea, bazat pe el, pasărea poate zbura în ea. avion, creștere balon.
Oamenii au fost mult timp interesați de ceea ce este co-featured Bout aer, care sunt proprietățile sale, ceea ce explică fenomenele care au loc în aer, precum și ce fel de legi bate vântul care sunt cauzele de formare a zăpadă, ploaie, grindină, și așa mai departe. N. Cognition acestea și multe alte evenimente au avut loc pe parcursul mai multor sute și mii de ani. O mare parte din aer este acum cunoscut nu numai pentru straturile sale, situată aproape de suprafața pământului, dar, de asemenea, la altitudini mari.
Ajunge chiar mai mari înălțimi baloane. Acestea vă permit să exploreze proprietățile aerului la o altitudine de 40 km. Aceste bile sunt echipate cu dispozitive speciale care înregistrează în mod automat citirile, iau probe de aer și transmit semnale radio cu ajutorul citirile de pe teren.
Studiul atmosfera mai mare folosind rachete, cu instrumentele necesare. În prezent, racheta a ridicat la o înălțime de 200 km. După furnizarea de capete de combustibil pentru rachete, mecanismul de ejectat parașuta, care chiuveta dispozitive și corpul rachetei.
Pentru a afla cum se face cel mai simplu model de o parașută, vezi aici - MODEL PARACHUTE
Studiile au descoperit ca forme de aer în jurul învelișului gazos glob care se extinde la o înălțime mare acest coajă numit atmosfera (din cuvintele grecești: Atmos - aer, respirație, abur și sfayra - coajă, sferă, minge).
Atmosfera este format dintr-un amestec de gaze diferite. În aerul din suprafața Pământului de mai mult de trei sferturi este format din azot, aproximativ o cincime de oxigen, iar restul - diferitelor gaze:., Argon, bioxid de carbon etc. O astfel de compoziție este reținută aproape neschimbată în mijlocul latitudini de până la 11 km altitudine. Deasupra cantitatea de oxigen scade rapid, iar azotul devine mai mare.
Atmosfera are o structură stratificată, în care diferitele straturi sale au proprietăți diferite. Strat adiacent direct la pământ și se întinde până la 11 kilometri, troposferă este numit, în continuare stratosferă perioada 11 la 80 km, și chiar mai mare - ionosferei. Peste 80 km de zonă începe gaze foarte rarefiate.
Air are o greutate. De aceea, straturile superioare ale aerului sub presiune la partea inferioara si stoarcere, pentru a crește densitatea acestora. În consecință, majoritatea (în greutate) a aerului este concentrată aproape de suprafață. Jumătate din tot aerul situat în primele 5.5 km și 10 km în grosime de aer conține aproximativ trei sferturi.
Din același motiv, înălțimea variază și ha de presiune sportive: la o înălțime de 5 km este aproximativ jumătate din teren, la 10 km - aproximativ un sfert, și la 20 km - puțin mai mult de o douăzecime.
Variază cu altitudinea și temperatura.
Studiile arată că în troposferă cu creșterea temperaturii aerului scade pe kilometru, în medie, de 6,5 °. La o altitudine de 30 km și o schimbare de temperatură nu se observă, apoi la înălțimea de 50 km temperatura crește, apoi scade din nou, și apoi de la înălțimea de 80 km, iar temperatura a crescut la 180 km altitudine ajunge la 700 °.
În troposferă, în care în principal, în timp ce avioanele zboară și alte aeronave, există o amestecare Inten-sive de aer, se formează nori aici care se încadrează precipitații, vânturi dominante. Toate aceste fenomene sunt studiate de știință numită meteorologie.
Mișcarea aerului cauzată de acțiunea soarelui.
Debit de aer și cauzele acestora
Razele soarelui trec prin masa de aer, dar puține dintre ele sunt încălzite. Suprafața solului în soare se încălzește rapid. Încălzirea suprafața pământului este inegală. Arabil, pajiște și pădure încălzite în moduri diferite. De la contactul cu ei ca încălzește aerul, dar în moduri diferite, în locuri diferite. Deoarece masa de aer cald, în apropierea solului, în unele locuri sunt mai ușor de jur volumul și float, creștere, care formează curenți ascendenți.
Odată cu creșterea în înălțime a aerului este răcit; ajungând la neko-Tora înălțimea de umiditate în ea, și condensează ca un cuplu alb picături din aer, formând un nor.
Răcit în atmosfera superioară, masa de aer sunt coborâte, formând downdrafts; în locul lor vin fluxuri mai calde. Deci, există o mișcare de aer aproape de sol, pe care o numim vânt (fig. 72).
Diferența de încălzire diferite porțiuni din suprafața pământului, cum ar fi Europa și Africa, Mutare, duce la o constantă zheniyu mase uriașe de aer și de apariție sezonieră vânturi constante suflare pentru o lungă perioadă de timp într-o singură direcție. Aceste vânturi sunt numite musoni. exemplu cel mai bine caracterizat de mișcarea aerului Terni (vânt), a cărei direcție depinde de gradul de încălzire de suprafață a masei de aer, putem observa coastă rezervoarele mari. Land prog-INDICA mai repede apa, dar apa reține căldura mai lungă și miere, decât o expunere la medii răcit. Prin urmare aerul încălzit zi mai deasupra solului și vântul bate din rezervor. Seara, apa este mai cald decât aerul de deasupra solului și a apei este, de asemenea, mai cald, vântul va sufla de pe uscat pe apă.
Astfel de schimbări de direcție în timpul zilei, vânturile numit briza. briza Ziua suflare pe uscat, noapte - apă.
Zboruri de zbor modele de cele mai multe ori au loc în. stratul de suprafață, la o înălțime de 300-400 m. mediu de aer în apropierea solului poate fi în diferite state.
Aer condiționat atunci când nu există nici o mișcare vizibilă a aerului se numește calm. Calm facilitează lansarea de modele. Vântul, de regulă, pentru a preveni lansarea și, în special ajustarea modelelor de zbor. Atunci când vântul este dificil de recunoscut, și să identifice discrepanțele în materie de reglementare și deficiențele în modelul de stabilitate. Prin urmare, modelul nereglementat în timp ce zboară în vânt se blochează de multe ori.
Pentru a începe zboară zmee de vânt este o condiție necesară, iar apoi a râvnit modelator asistent. Prin urmare, trebuie să fie în măsură să se determine nu numai direcția vântului, dar, de asemenea, viteza de ea, sau, cum se spune, forța vântului.
Viteza vântului poate fi dispozitive determinate. Cea mai simplă viteza vântului de măsurare este prezentată în Fig. 73. Mai multe instrumente de precizie numite anemometre (Fig. 74). Aproximativ viteza vântului poate fi determinată prin diferite criterii: mișcarea de fum, ramuri și frunze de copaci, valuri pe apă etc. din tabelul din fig ... 75.
Fig. 73. Viteza simplă de măsurare a vântului Fig. 74. Meter SKO-cresc vânt (anemometru)
În caz de vânt în mișcare orizontală a maselor de aer întâlni tot felul de obstacole și rugozitatea de suprafață :. Munții, copaci, case, etc de la contactul cu aerul ei în stratul de suprafață se amestecă este vorba de vihreobraz- mișcarea lui Noe. Dovada existenței unei astfel de mișcare turbionară poate fi nori de fum de mișcare, zborul în zigzag de baloane pentru copii, clătirea continuă a pavilion în vânt și multe alte exemple.
Este această stare de vartejuri de aer aproape de suprafață creează rafale de vânt, și este cel mai periculos pentru lay-CAL și stabilitatea redusă a modelelor de zbor. model de avion zboară ca o valuri gigantice de aer oceanic, care se oprește apoi, apoi a aruncat în sus sau în jos.
Este destul de un alt plan: este atât de mare și grea pe care aceste valuri pentru el este ca undele pe apă pentru navă. Cu toate acestea, aeronava mare care zboară peste cele mai fierbinți zone, apoi nu reușesc, apoi aruncat în valuri de aer.
scurgeri de aer într-o locație la înălțime, cu vântul produce fluxuri în sus (fig. 76). Acești curenți se numesc fluxuri de curgere, sau fluxuri dinamice. Ei au fost mult timp folosite de planor-sute să se angajeze pe termen lung planoare-ing câmp plutitoare-motorizate. Modelatori folosesc, de asemenea, aceste fire și începe să-i special concepute pentru aceste zboruri zboară modelul planoare.
Creșterea curenților de aer sunt utilizate pentru a realiza modele de durata zborului model de avion. Odată ajuns în curentul ascendent, modelul poate avânta ore pe cer, nu în scădere, și, uneori, o parte din ele, și au dus - zbura departe cu ei.
maeștrii sovietici de sport de aeronave model sunt în măsură să facă o bună utilizare a construi modele de curenți ascendenți și care pot planeze ore. Această artă trebuie să profite de fiecare constructor de model de avion cu primii pași în modelarea lor de aeronave. Și pentru acest lucru, este necesar să se studieze cu atenție proprietățile aerului.
Explorati DE AER PROPRIETĂȚI
Air ofera rezistenta la orice organism care se mișcă în ea. Ca regulă generală, trebuie să găsească modalități de a reduce această rezistență. Dar aerul, punând presiune asupra corpului, deplasându-l, și dezvoltă o forță de ridicare care menține în zbor, nu numai modele mici, dar, de asemenea, dirijabile mari, cu o greutate de multe mii de kilograme. Ca o regulă, încearcă să obțină cel mai mare ascensorul posibil.
Dar cum se face? Cum de a reduce rezistența și de a crește-o temporar lift? Ce determină valoarea rezistenței și flotabilitate?
Raspuns au căutat o lungă perioadă de timp. Unul dintre acești cercetători a fost creatorul primului avion, savantul român și inventator A. F. Mozhaysky. El a acționat foarte simplu: pe un cărucior care se poate deplasa pe o suprafață plană, cu viteza necesară, scalele aripilor au fost stabilite. În timpul căruciorul surprins de „rezistență ajutajului de aer l-am dat și l-au ridicat. Aceste forțe Mozhajskij măsurate utilizând scale. Forțarea vehiculul să se deplaseze la viteze diferite, schimbarea unghiului de atac al aripii și forma acesteia, el a primit răspunsuri la întrebările lor.
Mai târziu, oamenii de știință au ajuns la concluzia că forța de aer din aripa rula (pentru a măsura forța) poate fi într-un mod diferit, care nu se deplasează în mod necesar în aripa de aer. De fapt, pentru destul de același efect îl obții atunci când te surprins de un aer cu aripi fixe. Și pentru a face mai ușor. Unul dintre primii oameni care au reușit să rezolve această problemă a fost faimosul nostru om de știință K. E. Tsiolkovsky. El a construit unul dintre primele așa-numitele tuneluri aerodinamice. tubul de ventilator (Fig. 77), greutate picătură rotativ pus în mișcare și suflare de aer pe aripa. Emergente cu forța Tsiolkovsky măsurată cu ajutorul unor cântare.
6 - organismul de încercare
Ulterior, în funcțiune mai mult de tub Nye perfectă, ceea ce a permis să studieze în detaliu legile care formează forța de presiune a aerului asupra oricărui organism, există în mișcare-schiesya. Dovaniyami investigații, implicat în știință, numit Aero-dinamică.
Faimosul om de știință român NE Zhukovsky a dezvoltat această știință. El a organizat o serie de instituții de cercetare și, în special, cel mai mare institut aerodinamic care îi poartă numele și este acum echipat cu cele mai avansate tuneluri de vânt.
Fig. 78 este o diagramă de tunel de vânt moderne. Tubul este lung și trecerea treptat conic la punctul cel mai îngust care este plasat corpul de testare - modelul de aeronave cu aripă etc motor puternic ..
montat în spate, se rotește ventilatorul, care aspiră aerul în tub. În tubul există un curent de aer care călătoresc pe corp de încercare. Debitul este reglat prin schimbarea vitezei ventilatorului.
țeavă modernă foarte mare și permite chiar experiență de aeronave relativ mare.
Cercetarea, sau ca acestea sunt, de asemenea, numite, suflare în tunelul de vânt pentru a afla ce determină valoarea rezistenței aerului. După cum sa menționat mai sus, rezistența va fi mai mare cu atât mai mare viteza de corp (model de avion și m. P.) în aer. schimbare de rezistență în cazul în care schimbarea poziției corpului în raport cu linia de mișcare.
importanță practică mare este de rezistență față de forma corpului observate empiric. Fig. 79 prezintă un număr de corpuri de diferite forme și mărimi. Așa cum se arată prin purjare, ele au aceeași rezistență, adică. E. Un pătrat mic apartament are aceeași rezistență ca și cea a unui corp mare în formă de trabuc.
Contururile netede ale corpului permite aerului să circule cu ușurință în jurul ei, treptat, merge în jurul conturului său. Air „convenabil“ să curgă în jurul corpului, în cazul în care contururile sale sunt netede și nu au margini ascuțite, se transformă sau deschideri. Un astfel de corp aerodinamic numit. Uneori numite picătură în formă deoarece căderea de cădere de lichid prin aer, supusă presiunii din partea acesteia primește o formă raționalizate alungită care reduce rezistența aerului.
Creaturi vii, în mișcare în aer sau apă, prispo-sablivayas acest lucru pentru mii de ani, în cele din urmă a adoptat o formă simplificată. Păsările, peștii au o formă simplificată.
Din dorinta de a reduce rezistența aerului, utilizarea unor forme simplificate pentru aeronavele lor și aviakonstruk Tori. Chiar și mașina dau acum o forma buna, buna, din moment ce salvează „forța motorului“ și pentru a îmbunătăți viteza vehiculului.
După cum este necesar să se acționeze și aeronavelor modelul cu konstrui-TION, ca să nu mai vorbim de faptul că contururile netede și modele de formă Horo-Shaya sunt plăcute ochiului.