Cu toate acestea, o parte mult mai importantă a PIN - este nucleul său din metale rezistență foarte ridicată. Acesta oferă de bază Spike „vgryzanie“ în suprafața de gheață sau zăpadă compactat. oferind un pneu ambreiaj ca un întreg. Producătorii de pneuri, de asemenea, modificat și tipul de carbură insereaza, dându-i diferite forme. Dar este necesar să se țină seama de faptul că greutatea pastilelor este limitată, cu toate acestea nici o diferență semnificativă în zona utilă a unei inserții carbură (atât în lungime și în secțiune transversală) nu poate fi.
Standardele stabilite de numărul de vârfuri pe autobuz
Numărul de piroane în noul autobuz, până de curând, a fost stabilit destul de simplu:
- Al 13-lea autobuz și diametrul de semințe 14: nu mai mult de 90 de vârfuri de pe autobuz;
- autobuz 15 diametru de semințe: 110 crampoane pe autobuz;
- autobuzul 16, și peste diametrul de aterizare: nu mai mult de 130.
- limita numărul de spini, o limită de - 50 de vârfuri pe metru circumferință;
- reduce impactul pe suprafața drumului, fără limită de conformitate, dar cu trecerea unui test special, ceea ce dovedește că limita de eșec a numărului de piroane nu a crescut efectul distructiv pe drumurile de suprafață.
Clasificarea pneurilor cu crampoane
Astfel, în prezent, există mai multe soiuri de pneuri cu crampoane:
- anvelope cu crampoane cantitatea calculată cu formula „50 crampoane pe metru circumferință“;
- anvelopele cu numărul „vechi“ de spini (în medie, aproximativ 130 de vârfuri de pe autobuz);
- Anvelopele cu un număr semnificativ de spini (de la circa 170 la 190 de crampoane pe autobuz).
MICHELIN reduce numărul de spini la fabricarea anvelopelor de iarnă
Michelin înainte de apariția documentelor oficiale a ales o cale care duce la o scădere a numărului de spini. Inginerii companiei sunt ghidate de ideea că anvelopa, și mai ales cu taloane de anvelope, - o soluție completă, toate elementele din care (compus de cauciuc, benzii de rulare, știfturi, etc.) ar trebui să funcționeze la fel de eficient, se completează reciproc, oferind un produs de funcționare stabilă și sigură la toate iarna acoperiri. Se subliniază faptul că spini - aceasta este una dintre componentele pneurilor în condiții de siguranță, dar nu vorbesc despre contribuția excepțională a piroane în pneuri funcționează.
Primul autobuz MICHELIN, efectuate cu limita de 50 de vârfuri pe metru, a fost anvelopa țepi MICHELIN Latitude X-Ice Nord 2 (în prezent, anvelopa a fost modificată, și se numește Latitude X-Ice North 2+), iar ultima anvelopa din noutățile iarnă aspră - anvelope X-Ice Nord 3. în dezvoltarea acestor modele Michelin echipa tehnică acordat o atenție considerabilă amestecurilor de cauciuc, și ca urmare a unei scăderi a numărului de piroane nu a avut nici un impact asupra aderenta cauciucurilor. Dar nivelul general de aderența anvelopelor Latitude X-Ice Nord 2+ și X-Ice Nord 3 pe gheață și zăpadă ar putea chiar să crească.
Separat, trebuie să se oprească pe numărul de vârfuri care trebuie să rămână în autobuz, înainte de aceasta trebuie să fie înlocuit cu unul nou. Din păcate, nici o formulă unică aplicabilă tuturor varietate de pneuri cu crampoane de pe piață, nu există. Cu atât mai mult cu cât numărul de vârfuri din anvelopele sunt diferite, și de a face în funcție de caracteristicile lor sunt diferite pneuri. Singurul lucru care poate consilia proprietarul anvelopelor cu crampoane - este de a monitoriza starea cauciucului si a verifica numărul de spini. Există o procedură utilă care poate prelungi durata de viață a anvelopelor cu crampoane - doshipovka.
Anvelopele sunt în uz, dar au un potențial de cuplare scăzut:
- pneu adâncimea profilului de aproximativ 5 mm sau mai mică;
- anvelope, în care numărul de știfturi pierdute nu depășește 60%;
- Anvelopele cu epuizate, rupte sau pierdute piroane complet;
Pentru deplasarea în siguranță a acestor pneuri trebuie să fie înlocuită cu o nouă, sau să fie supus pentru a repara Studiind.