Participarea Rosrezerva și siguranța navelor
Experții lucrează la sistemul de control al regimului de rută mare și navele de alimentare cu combustibil de Nord, ca urmare, în piesele sale, pentru a asigura siguranța transportului maritim, care este implicată în importul de Nord, a declarat el TASS șeful biroului de proiect „livrare de Nord“ Yuliya Zvorykina.
„În prezent, în numele președintelui Vladimir Putin, România a elaborat propuneri de îmbunătățire a guvernanței Nord pe mare, care va oferi un control pentru a preveni situații, cum ar fi anul trecut. Responsabil determinat Ministerul Transporturilor din România. De asemenea, a lucrat mecanisme suplimentare pentru furnizarea garantată de nave capabilități de alimentare cu combustibil ca urmare a lungul RNS „, - a spus Zworykin.
Este vorba despre spărgătorul de gheață „Kapitan Dranitsin“ și operatorii de transport în vrac „Sinegorsk“ și „Johann Mahmastal“, care a trebuit să plece pentru iarnă în Pevek. Din cauza condițiilor dificile de gheață instanța nu a putut părăsi limitele Golful Chaun după ce a fost adus de la materiale de construcții Arkhangelsk pentru construirea dig plutitor centrale nucleare (FNPP) „Academician Lomonosov“.
„Extinderea listei creează un cadru de reglementare pentru a atrage resursele Agenției Federale pentru Rezervelor de Stat (stat de rezervă) pentru punerea în aplicare a programelor de livrare de Nord, ca 11 din cele 22 de poziții de producție de livrare de Nord este disponibil pentru companiile sale. În prezent, în numele românesc vicepreședintele Guvernului Dmitry Rogozin în cauză ministere și departamente a elaborat problema mecanismelor de participare la activități de livrare Rosrezerva de Nord, evaluează fezabilitatea unui construirea de puncte de depozitare suplimentare „, - a declarat agenție de interlocutor.
Probleme de livrare de Nord
livrare de Nord este însoțită de o serie de probleme din cauza navigarea instabile pe râurile, de multe ori scurtat din cauza capriciilor naturii, apă puțin adâncă, flota uzat. Acestea pot fi rezolvate prin dezvoltarea infrastructurii portuare a traseului Mării Nordului. Potrivit experților, o astfel de activitate poate costa pana la 1,5 trilioane de ruble.
„Route Marea Nordului - una din direcțiile cele mai promițătoare în domeniul logisticii moderne românești - va sprijini în mod semnificativ, inclusiv programul de livrare de Nord În plus, funcționarea sistemului Arctic de transport maritim va fi în măsură să ofere un efect sinergic asupra dezvoltării industriilor conexe, precum și să încurajeze dezvoltarea infrastructurii în România. regiuni de-a lungul coastei oceanului Arctic. cu toate acestea, acest lucru necesită modernizare semnificativă întreaga infrastructură portuară în RNS, care necesită . Contul de investiții Olossalnyh merge pe sute de miliarde de ruble, potrivit unor surse diverse - de la 300-350 miliarde la 1,5 miliarde dolari ruble, „- a declarat profesor asistent de economie și de organizare a producției de Școala de Economie și Management FEFU Vitaly stomac.
Opiniile că IMM-urile trebuie să se dezvolte, să adere la și Yuliya Zvorykina. Potrivit ei, potențialul rutei Mării Nordului pentru livrare de Nord nu este folosit pe deplin.
„Din păcate, sub influența unui număr de factori, cum ar fi îmbătrânirea flotei de râu-mare, decalajul în formarea infrastructurii de transport a apei din Extremul Nord, lipsa de dezvoltare a sistemelor de comunicații civile moderne, care să permită să profite de noi tehnologii de logistică, au condus la transferul de mărfuri în transportul rutier, în ciuda faptul că el este mai mult decât de două ori mai scumpă și are un impact negativ asupra naturii sensibile a regiunii arctice. afaceri românesc prezintă un mare interes comercial posibil . Utilizarea SMP Un exemplu este proiectul de a crea o linie Arctic navigabil Murmansk - Petropavlovsk-Kamchatsky“, - a spus interlocutorul agenție.