motoare regrouping

Motoarele rearanjare. întrerupătoare Grupa

Pentru a mări viteza, este necesar să se mărească tensiunea aplicată motorului. Acest lucru se realizează prin motoare de tracțiune de rearanjare în circuitele electrice.

Comutarea motoarelor de la un compus la altul, pot fi obținute la fiecare dintre aceste trei valori de tensiune la reostatul extrase.

Trecerea motoarelor de tracțiune cu o conexiune la alta se numește o tranziție. Cea mai simplă tranziția poate fi efectuată după cum urmează: dezactivarea motoarelor de tracțiune din catenară, face comutarea necesară (motoarele de rearanjare), și apoi să le conecteze la rețeaua de contact. Forța de tracțiune scade la zero în primul rând, și apoi atunci când porniți motoarele de tracțiune pentru noua schemă de acolo se va arunca. Prin urmare, o astfel de tranziție la principalele locomotive electrice nu se aplică.

Tranzițiile de la un compus la altul motoare de tracțiune realizate: un scurt circuit; motoare porțiune conexiune paralelă cu rezistențe comutate ale motorului; schema de pod; printr-o tranziție de supapă. In toate aceste metode motoare de tracțiune de rearanjare a pierdut o parte de tracțiune, dar în grade diferite.

În timpul tranziției scurt circuitul din înfășurările indusul motorului continuă indusă e. d. a. din cauza magnetism rezidual, iar motoarele sunt de lucru pe scurt ca un generator, creând un cuplu de frânare. Pe moderne de tranziție locomotive cu opt osii de la serial la porțiunea de circuit de conexiune serie-paralel se realizează rezistențe de pornire ale motorului secțiuni, reducând astfel (cuplul de frânare), generator de curent. VL11 pe motoare electrice în circuitul deconectat în loc de rezistențe incluse diode semiconductor - aparate cu conductivitate electrică unilaterală. Acest lucru oferă un circuit deschis pentru generarea de curent.

operațiune de tranziție se realizează prin utilizarea dispozitivelor numite comutatoare de grup, care sunt numite și contactoare de grup, came sau comutator. Ei au o unitate comună pentru mai multe contactoare. Colecta grupul de switch-uri stabilite în elementele gama de contactor. Elementele Contactori de acest tip sunt numite mecanice, sau camă, astfel încât activarea sau dezactivarea acestora se realizează printr-o acțiune mecanică a arborelui cu came al comutatorului.

Spre deosebire de grupul de contactoare individuale sunt utilizate în circuitele în cazul în care este necesar pentru a face ciclul de comutare în ordine, inclusiv motoare pentru trecerea de la o conexiune la alta.

La locomotive opt electrice pentru comutarea de la conexiunea serială la serial-paralel exercitată prin închiderea patru motoare de tracțiune în secțiuni de pornire reostat grup aplicat întrerupătoare cu ax element de patru contactor cu patru came (numărul de elemente ale contactorului), un dispozitiv de acționare pneumatic și un dispozitiv de blocare . Camele (Fig. 37, de asemenea) au proeminențe și depresiuni. protuberanțele cu came atunci când arborele rotativ este incidență pe role mobile de contact, ceea ce duce la închiderea contactelor elementelor de contactor; Trench permit contactul se deschide.

Secvența de deschidere și închidere contacte de comutare ale conturului grup definit de came și dispunerea lor reciprocă pe arbore. Servomotorul pneumatic (fig. 37 b) include un cilindru, două pistoane conectate printr-un rack, cele două supape B1 electromagnetice, conductele B2 și aer, plumb în aer comprimat la actuator. Pentru a controla alimentarea cu aer comprimat se utilizează supape electropneumatice. off - supapă cuprinzând, B1 B2-tip. Switching-robinet de închidere diferă de aranjamentul include numai supapele. Atunci când întrerupe alimentarea cu energie bobina de declanșare se deschide supapa de acces la aer comprimat în camera cilindrului. Dacă vom aduce o bobină, cavitatea cilindrului prin poarta de a informa atmosfera.

comutator grup Servomotorul are două poziții fixe. Unul dintre ele el ia atunci când bobina vanele energizat-de. Apoi, aerul comprimat curge în camera din stânga a cilindrului și pistoanele trece la extrema dreaptă. Într-o altă poziție, dispozitivul de acționare este, atunci când ambele supape sunt bobina excitat. În acest caz, camera cilindrului stâng comunică cu atmosfera, iar dreapta - cu o sursă de aer comprimat. Pistoanele deplasa spre stânga, împreună cu pistonul se deplasează cremaliera, angrenajul de rotație și a arborelui cu came. Elementele Contactoare, dintre care contactele sunt încorporate în circuitul de alimentare, produce corespunzător de comutare necesară pentru tranziția de la serie la motoare de tracțiune conexiune serie-paralel.

Înainte de pornirea motoarelor de rearanjare includ în secțiunile lor de lanț H1 și rezistențe de pornire R2, contactele ra-închidere contactoare individuale 1 și 2 (Fig. 38 a). Acest lucru este necesar datorită faptului că, după oprirea patru din cele opt motoare conectate în serie, rezistența înfășurărilor motorului și suma e. d. a. înfășurările armatura de 2 ori scad, provocând un curent de vârf ascuțit și declanșare de protecție. În plus, este necesar să se prepare includerea rezistorul R2 pentru a reduce curentul generat de motoare V-VIII, după element de circuit contactorului 4. Prin urmare, rezistorul R2 este conectat între motoarele de tracțiune IV și V.

Apoi, supapele de control sunt incluse B1 și B2 al selectorului de grup (vezi. Fig. 37 b). Pistonul, se deplasează de la dreapta la stânga, se rotește împreună cu roata dințată cu came arborelui de antrenare în sens orar. Proeminențele și adânciturile came sunt aranjate astfel încât primele contacte incluse membru contactor 4 (Fig. 38 b). Prin urmare motoarele V-VIII sunt închise cu rezistorul R2.

La o rotire suplimentară a arborelui cu came se oprește elementul contactor 3, prin care să rămână conectat la motoarele catenara de tracțiune / -IV împreună cu rezistorul R1 și motoarele V-VIII sunt deconectate de la ea (fig. 38 c). Apoi comutate contactor grup comutator element de 5 pg, motoare de tracțiune V-VIII cu rezistorul R2 conectat la motoarele paralel / -IV și catenara (Fig. 38 g).

Tranziția finalizează comutarea contactorului individuale 6 conectează rezistențe paralele R1 și R2 (Fig. 38, d). Aceasta permite comună reostatul R1 și R2 în două motoare circuitul de tracțiune paralele. Apoi, prin diverse conexiuni de secțiuni ale reostatul prin contactori individuale reduce treptat rezistența la zero.

Motoarele Daylight conexiune paralelă practic nu diferite de tranziția la seria-paralel, dar acum la cele două perechi de motoare de tracțiune sunt conectate în secțiuni paralele și separat rezistențe de pornire. Tranziția are loc la opt locomotive electrice două comutatoare de grup. Aparatul și funcționarea acestuia sunt aceleași ca cele descrise mai sus. Singura diferență este că în loc de patru, fiecare dintre ele are șase elemente de contactor.

La șase locomotive axul intern utilizat un comutator grup (în loc de trei și opt-y), care efectuează o secvență predeterminată de motoare de comutare de la un compus la altul. Proiectarea unor astfel de switch-uri este mai complicată, pentru că ei nu au unul, ci doi cilindri cu pistoane conectate la un raft sau două rack-uri, care roată dințată este rotit arborele cu came. Arborele este fixat în trei poziții, în conformitate cu trei compusi motoare.

Navigarea prin circuitul de pod, aplicabil locomotivelor de pasageri și CSY CHS1, locomotiva de aprovizionare cu dublă VL82, trebuie să aibă două rezistențe cu rezistențe egale (Fig. 39). În cazul în care concluziile lor pentru a permite punctele de trecere a și b (secțiunea a-b este numit pod), curentul nu va trece prin contactorul K și poate fi oprit fără a rupe lanțul.

După deconectarea contactorului motoarele sunt conectate în paralel, dar curentul care curge prin înfășurări lor, va rămâne același, deoarece fiecare secțiune de circuit cu motor încorporat rezistențe. Prin urmare, forța de tracțiune electrică a unei nu se va schimba. Monospace secțiune se deplasează rezistențe progresiv conexiune paralelă caracterizarea șasiului bezreostatnuyu. Curenții în paralel conectate rezistențe și motoarele pot fi egale numai dacă este strict de viteză și de tensiune definite în catenara. In alte cazuri, curentul în pod este un b nu este egal cu zero.

locomotiva electrica VL11 poate lucra în cele trei n patru secțiuni; compus pe acestea trei motoare cu condiția: serial, serial-la-paralele și paralele. Într-o serie de conexiuni la un exemplu de realizare cu trei compartimente, motoarele de tracțiune ale tuturor secțiunilor sunt conectate în serie (fiecare motor are 250). În cazul în care locomotiva constau din patru secțiuni, motoare de tracțiune în serie de două secțiuni. Într-o conexiune serie-paralel de patru motoare de tracțiune ale fiecărei secțiuni sunt conectate în serie la o conexiune paralelă - în paralel, cu două motoare în fiecare braț.

Este posibil să lucreze o secțiune. În acest caz, o conexiune în serie de patru motoare în paralel (două în fiecare braț) este motoarele care utilizează tranziția valva comutată.

Acest lucru simplifică operația de rearanjare a motorului de tracțiune, iar timpul de comutare scade. Principiul de tranziție supapă pentru cele două grupe de motoare este explicată în Fig. 40.

În primul rând, atunci când rezistențe de pornire derivate și H1 (contactoare închise 1, 2, 3, 4, 5, 6) și conexiunea serie de motoare (Contactorul de 7 și 9 deschise) se stinge contactor 8 și RO dioda este introdus în circuit. Apoi, după deconectarea contactorului 3, 4, 5 în circuitul motorului sunt introduse în paralel a inclus reostate H1 și H2. Pentru a conecta motoarele paralele includ contactoare 7 și 9. diode RO rec Aceasta asigură separarea motoarelor lanțuri paralele. Contactor 4, 7, 8 și 9 operează grup. Odată cu închiderea simultană a contactorului 7 și 9, scăderea actuală și tracțiunea în timpul rearanjare este asociată numai cu reostate administrare preliminare. În modul continuu, dioda conexiunea serie motoare de tracțiune este șuntat RO contactor 8.

Pentru tranziția inversă de conexiune paralelă cu serii paralele, și în final la un consistent, ceea ce este necesar în cazul reducerii vitezei trenului, este oprit într-un anumit bobine de putere comutator de grup secvență. Camshafts sub influența deplasarea pistoanelor sunt rotite în direcția opusă, producând un comutator corespunzător.

Astfel, folosind diferitele categorii de motoare, se pot prepara mai multe caracteristici de conducere. Cu toate acestea, aceste caracteristici de conducere pentru exploatarea economică a locomotivei nu este cu siguranță suficient. Ce altceva se poate face pentru a îmbunătăți gama de viteză?

articole similare