În prezent, pe piață a dispozitivelor de auto-diagnostic, există o serie de dispozitive concepute pentru a detecta defecțiuni interne ale motorului cu ardere. Unii dintre ei lucrează cu unitatea de control al unității de putere, în timp ce altele sunt transmiterea de date privind funcționarea sistemului de aprindere și diferiți senzori.
Pentru a evalua în mod adecvat implementarea procesului de ardere, există un dispozitiv special de măsurare - analizor capabil să detecteze compoziția calitativă și cantitativă a amestecurilor de gaze. De obicei, pentru a controla funcționarea motorului, care constă în verificarea compoziției gazului de eșapament se utilizează cinci- sau cuaternare analizoare.
Motivul cel mai probabil pentru conținutul crescut de hidrocarburi sunt lipsesc în sistemul de aprindere de la primirea de combustibil nears în tractul de evacuare. Acest lucru poate fi o consecință a deteriorare a firelor de mare lumânare, contaminarea bujiilor ei înșiși, defect sau rotor capac distribuitor, un modul electronic, bobina de aprindere, încălcări momentul aprinderii, defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit. Mai mult, motivul poate fi faptul că motorul funcționează la amestec repauperization, care se caracterizează prin aprinderea slabă. Aceasta se poate întâmpla atunci când etanșeitatea tubului de admisie, scurgere de vid (de exemplu, printr-o fisură într-un furtun de vid), ruperea sau slăbirea arcului supapei de evacuare.
Trebuie remarcat faptul că în cilindrii unei răceli condiții de ardere a motorului din amestec sunt mai puțin decât ideale. Acest lucru se datorează condensarea vaporilor de combustibil pentru pereții cilindrilor. Ca rezultat, acest fenomen duce la o creștere a conținutului de CH din gazele de evacuare. Acesta din urmă este o indicație a arderii incomplete, rezultând într-o lucrare inutilă a centralei. Eliminarea problemelor care au dus la creșterea ponderii CH, optimizează eficiența motorului.
Excesul de monoxid de carbon master-diagnostician indică faptul că amestecul de combustibil care intră în cilindri este o lipsa de oxigen sau un exces de combustibil. Aceasta conduce la formarea unui amestec bogat de combustibil și arderea incompletă. Noi vedem ce poate fi cauza principală a acestui fenomen negativ. Acestea includ defectarea regulatorului de presiune a combustibilului (de exemplu, scurgerea acestuia prin diafragmă), excesiv de presiuni ridicate (datorită liniei de retur înfundare), o problemă în sistem, responsabil pentru captarea vaporilor de combustibil din rezervorul de combustibil și înfundarea valva situată în sistemul de ventilație carterului.
Formarea oxizilor de azot în camera de ardere are loc la o temperatură mai mare de 1370 de grade sau la presiune ridicată. In procesul unui compus de oxizi de azot și de combustibil rezidual nearse în atmosferă sub influența razelor solare formarea așa-numitului smog fotochimic, are un efect negativ asupra sistemului respirator uman. Pentru a determina cu acuratețe conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament se utilizează analizorul tikomponentny 5-gaz. Oxizii de azot se formează în timpul funcționării sub sarcină a unității de putere. Din acest motiv, măsurarea trebuie efectuată pe un stand special sau într-o excursie, folosind un model portabil analizor de gaz.