Metro Samara a fost deschis în 1987, devenind al cincilea punerea în România și a douăsprezecea în URSS. Până în prezent, sistemul de metrou are o linie care leagă marginea industriale din centrul orașului. Pe linia 9 este dispusă stații și la stația de punere în funcțiune pas este „Alabinskaya“. În ziua de ridership metrou Samara este de aproximativ 53.500 de oameni - aproximativ 9,4% călătorii la nivel municipal.
2. Această stație nouă de metrou Samara și se termină la prima linie (înainte de începerea funcționării stației „Alabinskaya“). tren cifra de afaceri realizată în fața Congresului pe stație cruce trenurile cu aceeași cale pe care sosesc.
3. Stația este situată la cinci sute de metri de la intersecția străzii Novo-Sadovaya la prospectul lui Lenin. Dintre cele două vestibuli construit doar una situată mai aproape de Lenin Avenue.
4. Intervalul minim de deplasare a trenului în Samara metro - 7 min, implementare calendarul - 99,87%.
6. Numele primit de aranjamentul pe autostrada Moscova. Proiectul original, numit "Avenue Karla Marksa" stație.
7. Stația este construită pe proiecte speciale - în locul coloanelor standard sunt realizate pasaje arcuite. La coloană joasă căptușite cu arcade albe pe bază de granit roșu, păstrând arc curbat elastic. Sub arcul, în deschiderile dintre grinzi de beton, ornamente din metal ajurata situate, de culoare aurie, pentru care a stabilit dispozitivele de fixare.
8. La inima stația este o scară care este pregătit terenul pentru trecerea la un non-existent până la a doua linie.
9. În acest punct al stațiilor de metrou Samara 9 sunt echipate cu scări rulante numai 3.
10. stație "Gagarin". Stația se află pe strada Gagarin în apropiere de intersecția cu strada revoluționară. Încadrată în stil spațiu: întuneric pereți mozaic albastru descriu cerul înstelat, iar coloanele din secțiunea au formă de stea.
11. stație „Gagarin“ ar trebui să fie un schimb de pe a treia linie proiectată de metrou Samara. Prin urmare, a fost creat în timpul construcției unei rezerve pentru viitorul tranziției - în centrul stațiunii pe coloanele este zona vitrată.
12. Samara Metro, la fel ca majoritatea altele din România, la o pierdere. un transport de pasageri prețul de cost este de 38 de ruble, la prețul de călătorie în 20 de ruble.
13. Execuția coloanelor este o asociere cu forma caracteristică a rachetelor spațiale - Capitalele date sub formă de duză prize rachete.
15. Proiectarea stației prezentate într-o formă abstractă de elemente separate de sport.
16. La stația, construită doar un vestibul conectat la scări pasaj subteran - al doilea nu este finalizată și a fost folosit ca un depozit și o ieșire de urgență.
17. Conducerea „sovietic“ - „Sport“. În 1984 a început scufundarea metrostroiteli tuneluri „sovietice“ - „sport“. Pe această porțiune de deosebit de dificil a fost activitatea topografi, specialiști în navigația în subteran - motivul era teren dificil. Diferența de înălțime între stațiile este de 50 de metri, iar pentru fiecare sută de metri de tunel au la 5 metri naștere. Stația a fost construită prin deschisă. În timpul construcției de o mulțime de probleme deschise în groapă adus nisipurile mișcătoare (din parc).
19. stație "Victory". Deservedly considerată cea mai frumoasă stație de metrou Samara. Acesta este decorat în stil festiv în onoarea victoriei poporului sovietic în Războiul pentru Apărarea Patriei.
20. Pereții stației sunt decorate cu granit roșu, arc alb decorat cu benzi metalice inchise aranjate lampi masive de tavan. Vitraliu au fost folosite pentru prima dată, printre metrou românesc.
21. „Victory“ imagine mare a Ordinului pus peste piesele stație.
22. La doua ieșire stație care duce la strada Victoriei, sunt ambele deschise pentru intrarea și ieșirea pasagerilor. Cu toate acestea, din cauza mici de pasageri, a doua ieșire funcționează în modul redus - numai până la 20 de ore.
24. Numele stației a primit zona din titlu de cartiere rezidențiale ale lucrătorilor din fostele întreprinderi de apărare. Prin urmare, de asemenea, stația a primit și decorarea sale - „muncitorii feat muncă din spate în timpul Marelui Război pentru Apărarea Patriei.“
Aleksey Grigorevich Morgun, apoi arhitectul șef al orașului, distribuirea de locuri de muncă pentru a proiecta interioarele de toate stațiile de metrou din Samara, „Bezymyanka“, el a plecat o dată el însuși. Proiectarea a decis să personal. În timpul Marelui Război Patriotic, a apărut satul Bezymyanka. Numele a dat o stație de cale ferată mică, în jurul căreia așezarea a crescut. La stația din 41-lea an în vârstă de 16 de ani, băiat Aleshu Morguna am adus un val de evacuare. El a început să lucreze într-o Riveter fabrica de avioane. Deci, din trecut, ideea de stații de prelucrare.
26. stație "Kirov". A fost prima stație de metrou în construcție Samara. Dintre cele două lobby-uri, dotate cu scări rulante, acesta este doar unul. Unul dintre lobby-urile în inima pieței Kirovsky, închiriate în prezent de magazine și a închis la ieșirea la suprafață. A doua ieșire este între intrarea Samara Plant Bearing și stația de cale ferată, planul de cinci ani. Acesta a fost inițial trebuia să combine ieșirea și stația de cale ferată prin crearea nod de schimb cu trenurile de navetiști, dar proiectul a rămas nerealizată.
27. Capetele platformelor sunt dotate cu un panou de tuf roșu, lăudând activitatea creatoare a omului. Alegerea unei teme este cauzată de aranjament de stații pe Kirov Avenue în inima zonei industriale a orașului și destinate transportului lucrătorilor la numeroase plante.
28. stație „Tineret Decontare“. Suprafață stație deschisă, singurul de acest gen din Metro Samara, situat în strada Divizia de Fier, pe teritoriul electrodepot „Kirov“.
29. „Decontare pentru tineret“ - stație de impas. tren cifra de afaceri realizată în fața Congresului pe stație cruce trenuri cu aceleași trasee care sosesc pe (de obicei, doar o singură cale).
30. nu a fost planificat în proiectul inițial de instalații de construcții în depozit - în loc să-l la intrarea unei fabrici de aeronave trebuia să apară stația de metrou „Aripi de sovietici.“ Scufundarea la stația urma să fie realizată metoda de scut de la stația „Kirov“, dar care au considerat demontarea complexului scut din zona „Bezymyanka“ și montați-l în zona de „Kirov“, constructorii dat seama că a bătut intervalul de timp admisibil de prima pornire etapă. Și pentru că tot la fel a fost necesar pentru a construi un drum spre depou electric, sa decis să organizeze rapid pe terminus teritoriul terestru temporar și mișcare deschisă, fără stație de „aripi ale sovieticilor.“ Conform planurilor mai recente, „Decontare pentru tineret“ este închis, rămânând pe furca ramificare linii.
Lungimea operațională a tunelului - 20.3 km.
31. În statul de metrou Samara sunt 56 de șoferi. programul lor de lucru 3 o înlocuibil, timp de 8 ore și 30 minute, cu pauza de noapte.
Viteza tehnică secundară a trenurilor pe ruta este de 39 km / h.
32. electrodepot "Kirovske" (PM-1). întreținerea și repararea materialului rulant Software-ul a fost singurul Metro depou Samara - Kirov. Pe teritoriul său există 9 suge și șanțuri de reparații. Există o fundație pentru extinderea depozitului de la 19 șanțuri suge-reparații (văzut pe stânga în fotografie).
33. Operated Park - 46 de vagoane din care au format 11 trenuri cu patru vagoane.
34. După intrarea în componența depozitului, a avut loc întreținerea acestuia. Există mai multe tipuri de reparații utilizate, în funcție de distanța de rulare măsurată în mii de km TO-1 se efectuează la fiecare 20 de ore. Exploatați mecanicii sale pentru a repara material rulant aparținând unui element de întreținere echipa (PTI).
35. Atunci când au văzut detectarea defectelor de pe suprafața de echitatie roți, verifica starea echipamentelor sub caruri de asamblare piedestal suspensie arc boghiuri corpul dispozitivului de cuplare, transmisia maneta de frână. Inspecție vizuală și verificată prin strângerea asamblările prin ciocan vedere.
36. cap transport Greutate - 34 m, un intermediar - 32 m.
37. Pentru a asigura mașinile de aer pneumatice, în lipsa tensiunii în catenară și nu funcționează pentru acest motiv, cu motor compresor, din partea laterală a capului de transport conectat furtunul de alimentare cu aer la trunchi de aer.
38 mașini de zăpadă pe baza ZIL-157 pentru electrodepot zona de servicii.
39. Nu toate electrice în noaptea pus depozit. Unele compoziții sunt puse în noaptea e de rahat o fundătură (este practic de deschidere și de închidere rute), unele - pe linie.
40. ermetice încuietorile - gate destinate tunelurilor de etanșare, nu este capabil de apa care curge, aer, praf radioactiv, etc.
42. „Gagarin“ congrese Camera din spatele gării.
43. Compoziția nămolului în noapte într-un impas pe „Gagarin“.
44. În total, exploatare Samara Metro are aproximativ 1000 de oameni.
