Pentru actuale mașinile de zi „cu steaua“ a venit destul de un pic, în timp ce cele mai multe mașini care au supraviețuit parțial reconstruit în modificările ulterioare. Având în vedere numărul mare de mașini cu unități „nu native“, pentru a defini reale an de producție, sau cel puțin aparținând unei anumite „serie“ în ochi nu este întotdeauna posibil. Una dintre cele mai importante semne care permit să se distingă unele de altele diferite modelul „Volga“ este așa-numitele „rigole“ - este încercuire detaliu acoperiș, împiedicând pătrunderea apei în interior. În cele mai multe cazuri, înlocuindu-le numai cu corpul.
Modelul 1957 a fost așa-numitele „canalele de scurgere 3/4“, adică, care se încheie în mod semnificativ scurt al aripii din spate, dar mai mult decât „scurt“ (din toate variantele întâlnite acest lucru la lungime - intermediar).
Mai târziu, după un anumit număr de șasiu în 1958, a început să pună sistemul de canalizare „lungi“, care nu ating aripa spate este doar câțiva centimetri (lățimea turnării centurii de crom, este plasat pe decor modernizat).
Caracteristica principală a primului set de interior - panoul de instrumente din metal cu receptor cu care se confruntă „scăzut“ și un difuzor deasupra capului, acoperite cu bare metalice. Și astfel a rămas până la sfârșitul anului 1958, adică după trecerea la seria de perete de tip II (a se vedea. De mai jos).
Unele mașini au avut o culoare in doua tonuri, a fost, de asemenea, disponibil la cerere, la un cost suplimentar. Numărul de combinații de culori a fost foarte mare, utilizat trei tipuri de separare a culorilor: acoperișul de aceeași culoare - partea inferioară a altuia; sau - acoperiș și partea inferioară a corpului la modelul de relief este situat pe peretele lateral de aceeași culoare - restul celuilalt; sau - acoperișul și vyshtampovka pe aripa spate și ușa de aceeași culoare, restul mașinii altuia.
La sfârșitul anului 1958, masina a fost actualizat, în principal, pe plan extern. A schimbat forma aripilor frontale în favoarea creșterii arcele roților, design front end a fost în general repetat apariția unuia dintre prototipurile în 1955 (cu 16 sloturi grila), respectiv, datorită modificărilor grilei radiatorului, o nouă blocare a capacului. Interior și piese mecanice au rămas practic neschimbate, cu toate că o modernizare treptată nu se oprește.
În 1959, aspectul exterior si interior al masinii a fost schimbat oarecum, existau detalii, cum ar fi reflectoare în pahare stopurile (ele insele ferestre, de asemenea, schimbat oarecum, a primit un alt striații intern), modificat lampa plăcuței de înmatriculare spate (fără nervuri radiale), un nou panou de instrumente cu îngrămădit (mai târziu - acoperit cu piele sintetică) a părții superioare a conducătorului auto pentru a evita reflexiile de distragere pe parbriz și receptor mai generos, spălătorul de parbriz. Ca și în orice modernizare, au existat alte subtile „ochiul liber“ schimbări.
Există fotografii ale modelului prototip în 1959, care a avut un design modificat de partea din spate - „aripioarele“ în stil american, într-o serie de această opțiune nu a mers.
Modernizarea unităților și unități ale mașinii a avut loc în 1960. Masina a primit o cablare modernă cu „minus“ de pe teren (înainte, la greutatea a fost „plus“), eliminate componentele centrale șasiu de ungere, și a făcut alte câteva modificări și îmbunătățiri. Corpul a fost întărită prin instalarea de amplificatoare speciale.
târziu 1958 de presă, mașinile sunt numite „de tranziție“, și eliberarea de 1959-1962 ani - „a doua serie“. Toți au fost eliberați un pic mai mult de 140 de mii de mașini de toate modificările.
Aproximativ în același timp cu lansarea, mașini de „tranziție“ „Volga“, echipate cu corp din oțel, cu un canal de scurgere „scurt“, care se încheie cu mult înainte de aripile din spate.
Vehiculele au avut, de asemenea, o culoare în două tonuri.