Istoria companiei.
La mijlocul anilor 60-e ale secolului XX în Uniunea Sovietică a crescut în mod dramatic nevoia de vehicule utilitare grele. Acest lucru sa datorat, în primul rând, creșterea cifrei de afaceri în țară. Țara a fost nevoie urgent de echipamente, cu o capacitate mare de transport, în special trenuri și basculanta pentru transportul de marfă pe distanțe lungi. Din păcate, în timp ce cea mai mare parte a masinii este masina capacitate de încărcare mai mică de 8 tone, pe lângă durata de funcționare a multora dintre ei au venit de mult la capăt. Astfel, țara a ridicat brusc problema organizării producției de vehicule grele noi. Cu toate acestea, nici una dintre fabricile de automobile existente ale țării nu ar fi capabilă să facă față acestei sarcini. Prin urmare, Congresul XXIV al directivelor Partidului Comunist a subliniat necesitatea de a crea noi plante auto pentru producția de camioane grele în Tătară RASS.
Decizia de a construi o astfel de instalație complexă în Naberezhnye Chelny a fost acceptată de către Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS la mijlocul anului 1969. Acest oraș a fost ales întâmplător. Poziția sa geografică este cel mai potrivit pentru acest rol, în primul rând datorită apropierii sale aproape de calea ferată oraș. Avantajul incontestabil al prezenței organizației și a fost „Kamgesenergostroy“ - cele mai mari organizații de construcții multi-disciplinare în tătară Republica Autonomă Sovietică Socialistă și Uniunea Sovietică. Era pe ea, și de locuințe a fost atribuit, instalațiile de fabrică, precum și construirea de baraje și centrale hidroelectrice. Pentru a îndeplini toate sarcinile de mai mult de 100 de mii de persoane au fost implicate în construcția, care a venit din toate regiunile din marea țară.
Începe de construcție a instalației.
Conform planului, complexul fabricii a fost format din șapte unități de producție, care ar fi responsabil pentru toate fazele de fabricare a vehiculelor utilitare grele. Acestea au inclus turnare, forjare, presare și RAMS, instrument de reparare, agregate, motor și de asamblare a automobilelor de producție. Construcția prima dintre ele - instrumentul de reparare și de turnătorie a fost început în toamna anului 1970. Ceva timp mai târziu, după construirea restul au fost construite ca fabrica mecanic-repararea și plante mici-car. Toate producție a fost localizat pe teritoriul vast de mai mult de trei milioane de metri pătrați.
În același timp, o atenție a fost acordată organizării producției de remorci pentru viitoarele masini noi fabrica de automobile. Sa decis că remorca va fi angajată în GKB de proiectare în Balașov și departamentul de proiectare al fabricii de asamblare auto Odesa va proiecta semiremorci. Paralel cu construcția fabricii a început în Krasnoyarsk, care va produce remorci și semiremorci pentru vehicule grele noi.
Acest preparat pe scară explică importanța viitorului KAMAZ. Acesta a fost planificat că va produce nu numai mai mult de 150.000 de camioane grele, dar, de asemenea, 250 de mii de motoare diesel utilizate la mașinile de la alte companii. Ei au planificat să folosească în Urali, Zilahi, precum și unele serii de autobuz. Pentru produsele vegetale îndeplinesc toate obiectivele stabilite, problema echipamentelor tehnologice abordate cu cea mai mare seriozitate. Pentru a dota planta utilizată cea mai modernă tehnologie, inclusiv străine. Dintre cele 700 de firme străine care furnizează echipamente de la fabrica, astfel de corporații bine-cunoscute, cum ar fi Hitachi, Renault, „Ingersoll Rand“, „Bush“, „Nuanță ller“, precum și multe altele.
Pentru a decide cu privire la proiecte, care vor fi auto, au avut loc nu numai originale, dar, de asemenea, testele de acceptare. Deci, de exemplu, în scopul de a crea 10 modificări diferite de vehicule a fost proiectat prototipul ZIL-170. Fiecare dintre ele a fost proiectat pentru o greutate de până la 26.5t. Testele de stat de probe experimentale au fost efectuate în mai multe țări transele. Pista Eagle-Kiev a fost ales pentru a testa camioanele, concepute pentru ponderea cea mai mare (peste 30 tone). camioane cu basculante ZIL 5510 ZIL-53202 și testate pe pista Uglich, Rybinsk. O parte din masina experimentala a condus aproape de Moscova, folosind în acest scop Demetrius depozit de deșeuri. Principalele aceleași teste, desigur, a avut loc în părțile îndepărtate și slab populate ale țării: în regiunea Baikal, regiunea Tiumen, precum și zonele de desert. Un total de 40 de procese implicate probele experimentale, care au condus mai mult de 4,5 milioane. Km.
Datorită faptului că instalația a fost construită sub auspiciile „unională Komsomol construcție“, construcția sa a putut duce la mult mai devreme decât era planificat. au fost construite motor KAMAZ Deja în 1973, toate obiectele din prima etapă, iar în luna mai a anului următor într-un mod experimental, a fost lansat mai întâi. Prima unitate de putere N1 colectate la sfârșitul anului 1975.
Deschiderea oficială a fabricii.
În mod oficial, deschiderea fabricii a fost anunțată în 1976, după verificarea disponibilității primei etape a KAMAZ Comisiei de Stat al URSS, dar apoi a fost expresia „asociația industrială“, în numele companiei.
În primii ani de producție a părții principale a instalației (43%) a fost prevăzut cu caroserie basculantă NefAZ. Volumul rămas al producției este distribuit în principal între vehicule aeriene (27%) și tractoare (20%).
În cursul restructurării KAMAZ a încercat să stabilească contacte cu parteneri externi. Printre cele mai de succes încercările de a stabili un joint-venture cu firma DAF. producătorul olandez furnizat pentru dimensiunile cabinei Kama de automobile de plante au fost special produse, ținând seama de șasiul KAMAZ camioane. În ciuda faptului că lotul experimental de KAMAZ-5325 cu cabina olandez a fost lansat cu succes, cooperarea nu a durat mult.
Privatizarea ia avânt în țară, în vremuri de perestroika, nu ocolit și Asociația de producție KAMAZ, pe baza căruia a fost creat de o corporație.
La granița dintre două secole.
La începutul noului mileniu, o mare atenție a fost acordată respectării de producție a fabricii la standardele europene de mediu, în urma căruia a fost lansat pe un motor nou „Euro 3“. De asemenea, sa decis să extindă producția de mici mașini „Oka“ și începe să producă tractoare CT-240k și autobuze NEFAZ Tourist Class.
În prezent, OJSC KAMAZ este modernă întreprindere armonios în curs de dezvoltare, cu tot mai mare cantitate anuală produsă de vehicule grele. Acesta include 9 plante majore situate în orașul Naberezhnye Chelny. În plus, ansamblul de camioane KAMAZ sunt angajate în alte orașe din România, precum și alte țări: Ucraina, Kazahstan, Polonia și Etiopia.