Crime împotriva umanității, pentru prima dată, au fost identificate HN într-un grup separat de crime internaționale Conway-TION pe inaplicabilitatea statutare Limitări crimelor de război și crime împotriva orașului chelovechestva1968 Acestea au fost atribuite exil în re-rezultat al unui atac armat sau ocupație, acte inumane rezultatul politicii de apartheid și genocid. Convenția privind reprimarea crimelor APAR-Teide și Pedeapsă din 1973 a recunoscut penal colectarea Nye segregarea rasială și apartheid rasială discriminant-națiune.
1. Noțiunea dreptului aerian internațional
dreptul aerian internațional - o parte a dreptului internațional, care este o combinație de pansamente speciale Prince și normele care reglementează relațiile dintre subiecte de drept internațional în legătură cu spațiul aerian ispyulzovaniem-TION și de a determina regimul juridic al acesteia.
2. Sursele dreptului aerian internațional
Principalul instrument universal în domeniul aerian internațional drept TION este Convenția privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago, în 1944, kami participativă, care sunt mai mult de 180 de țări, inclusiv România. Convenția de la Chicago stabilește principiile generale ale cooperării interstatale-guvernamentale în domeniul zborurilor internaționale, lamentului-mentul de transport aerian și securitatea acestuia, și include, de asemenea Organizației Aviației Civile Internaționale dispoziții pe termen legal.
Sistemul de reglementare universal al dreptului internațional aerisită-TION include o serie de alte acorduri, cum ar fi:
- Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, semnată la Varșovia, în 1929; completând Convenția de la Varșovia a Protocolului de la Haga 1955, Convenția de la Guadalajara din 1961, Protocolul Guatemala-cer în 1971, Protocolul de la Montreal (1-4), în 1975;
- Convenția de la Roma pentru repararea daunelor cauzate de aeronave străine terților la suprafață, 1952 (act în loc de Convenția de la Roma din 1933 si Bruce Protocolul de agricultură în 1938); în 1978 a adoptat protocolul realsky Mont;
- Convenția Tokyo privind infracțiunile și Dru-GIH acționează la bordul aeronavei în 1963;
- Convenția de la Haga pentru reprimarea capturării ilicite a OMS-înfundat din 1970;
- Convenția de la Montreal pentru reprimarea mi Act ilegale împotriva siguranței aviației civile, 1971;
- Protocolul de la Montreal pentru reprimarea actelor ilicite de violență în aeroporturile care deservesc zborurile internaționale în 1988 (în plus față de Convenția de la Montreal din 1971);
- Convenția de la Geneva privind recunoașterea drepturilor de aer instanței, dar în 1948;
- Acordul privind tranzitul 1944;
- Acordul privind transportul internațional aerian 1944
rol mai important în dreptul aerian internațional găzduiește sau adoptate de standardele Consiliului OACI reco-menduemaya practici, proceduri, etc. care sunt cunoscute în mod colectiv ca „reglementările aeronautice internaționale.“
standardele și recomandările prevăzute în cererile de OACI niyah 18 la Convenția de la Chicago privind procedurile de navigație aeriană, Mentenabilitate, proceduri suplimentare de navigație aeriană și alte documente care conțin norme de recomandare. Pentru IC excepția regulilor de zbor obligatorii conținute în valul-peste 2 la Convenția de la Chicago (numai în legătură cu zborul peste marea liberă), cerințele privind jurnalul de bord și CUNOASTERE certificatelor și a certificatelor de navigabilitate ca și reglementările definite echipajului aplicate statelor pe un termen adecvat discreție.
În literatura juridică există un punct de vedere al presupusului contract (tip special de) natura tuturor reglementărilor tehnice ale OACI. Cu toate acestea, în conformitate cu art. 37 din Convenția de la Chicago, primul-sudarstva - statele membre ale OACI au dreptul de a reprezenta Consiliul OACI orice abateri de la reglementările aeronautice (standarde și re-komendatsy), care este baza practicilor lor naționale, percepe standardele și recomandările OACI doar ca reper-ing de bun venit în unificarea unei game largi de norme zbor, de control al traficului aerian, licențierea membrilor echipajului, comunicare, etichetare, etc. Cu toate acestea, așa cum este practica internațională se dovedește, de fapt, toate statele caută să abordeze recomandările OACI cruciale pentru dezvoltarea în continuare a comunicațiilor aeriene internaționale.
3. Principiile de bază ale dreptului internațional aerian
1. Principiul suveranității complete și exclusive a statelor asupra spațiului lor aerian național. Acest lucru se traduce la chaet că fiecare stat pentru a determina juridice re-banca de rezerve utilizarea spațiului său aerian, că sunteți o furie în dreptul său exclusiv de a instala insertul ferm ordinea operațiilor în aerul său suveran
2. Principiul libertății de zbor în aer pro-spațiu internațional situat în afara statului-foie jos. Acest principiu înseamnă că aeronava oricărei țări au dreptul de a efectua în mod liber Lenie-operare pe teritoriul internațional și teritoriul unui mod mixt.
3. Pentru a asigura siguranța aviației civile internaționale principiu spune că în PRA aerian internațional ve important - pentru a asigura siguranța aeronavei naționale.
Care sunt principalele prevederi legale reglementează“, serviciile aeriene comerciale internaționale
transportul aerian internațional (zboruri) - aceasta este mișcarea aerului a aeronavelor dincolo de frontiere mai mult de un stat. În timpul mesajelor n se efectuează transportul de pasageri și de mărfuri, care este clasificat ca un transport aerian internațional *
Acesta a format un număr de „libertăți ale aerului“, în dreptul aerian internațional. Printre acestea se numără:
1) Dreptul la non-stop (tranzit) Poleg deasupra teritoriului țării;
2) dreptul de debarcare zbor de tranzit pe teritoriul statului în scopuri tehnice și alte non-comerciale i, încărcarea și descărcarea mărfurilor transportate, precum și non-stop de pasageri -vysadki);
3) dreptul să descarce mărfurile transportate și debarcarea pasagerilor luați la bord la aeroportul din statul de înmatriculare a aeronavei;
4) dreptul de a lua la bord pe teritoriul statului de pasageri și de mărfuri în cazul în care acestea sunt livrate pe teritoriul pavilion (de înregistrare);
5) dreptul de a lua la bord și debarcarea pasagerilor, incarcatoare la recoltare și descărcarea mărfurilor în timp ce pe un teritoriu străin, în cazul în care au un punct de plecare sau de destinație a teritoriului oricărui stat terț;
6) dreptul de a efectua toate tipurile de transport aerian internațional între țări terțe prin teritoriul înregistrării de stat de pavilion al aeronavei;
7) dreptul de a efectua toate tipurile de transport aerian internațional între țări terțe, ocolind teritoriul statului de înmatriculare a aeronavei;
8) dreptul de a efectua toate tipurile de transport aerian între .aeroportami același stat străin (cabotaj).
Aceste „aer de libertate“ pot fi furnizate aeronavelor nu numai în statul de înmatriculare, dar, de asemenea, în cazul livrării navei în chirie - Operator-stat, care, în acest caz, va fi în mod independent, intră în relații contractuale asupra drepturilor comerciale ale unor astfel de nave.