In mod ideal, atunci când pistonul se deplasează în jos în ciclul de admisie, supapa de admisie se deschide, amestecul carburant este aspirat și klapapn închis. si din moment ce fază și funcționarea faksirovany cu came arborelui cu came, idealul este îndeplinită numai la anumite viteze și la o anumită poziție a clapetei de accelerație. Se pare că, cu cât turația motorului, supapa de admisie este închisă mai rapid, amestec combustibil Nedolya, și, invers, mai mică viteză, supapa se închide mai târziu, respectiv, combustibilul preaplin. Ie Dacă aveți nevoie pentru a obține departe de creșterea arborelui cu came în capacitate, aceasta va trebui să-și sacrifice masina de mers în gol și un cuplu intervalul de funcționare.
Acum, procesul de mai detaliat.
Pe o supapă standard de admisie a arborelui cu came începe să se deschidă la arborele cu came nedovorote 5-10 grade înainte de punctul mort superior (TDC), făcându-l o formă de cheltuieli cu came destul de lin pentru a crește durata de viață a supapei și pentru a reduce zgomotul. Supapa de admisie este închisă aproximativ 20 ° după punctul mort inferior (BDC). Tot acest timp se numește „durata de lucru cu came.“ De obicei, este de aproximativ 200-220 de grade de lucru a arborelui cotit. Creșterea duratei de funcționare cu came poate crește capacitatea masinii la viteze mari. Acesta este motivul pentru care, în mașinile sport lungimea lucrării cu came este de obicei sosotavlyaet 270-330 de grade, și chiar mai mult. Cu toate acestea, în afară de acest indicator, noi trebuie să se potrivească, de asemenea, forma camei. La urma urmei, în cazul în care este cam „plat“, premiul este de a crește suprafața totală de deschidere a supapei nu este foarte mare, dar la deschiderea fălcile „rece“ și închiderea supapei de devine suficient de rapid, ceea ce îi conferă mașinii o dinamică complet diferit.
În ceea ce cama de evacuare, atunci ar trebui să funcționeze mai puțin precis decât orificiul de intrare. Deschideți supapa de evacuare trebuie să suficient de timpuriu că cilindrul poate fi curățat de gazele de eșapament. Dacă valva se va deschide mai târziu, a primit apoi de combustibil cilindru amestecat cu produsele de ardere și amestecul obținut calitate slabă, rezultând o pierdere de putere. În cazul în care supapa se deschide prea devreme, puterea de pierdut din cauza faptului că presiunea gazului care ar trebui să împingă pistonul în jos să scadă de la ieșirea gazului de lucru în supapa de evacuare. Același lucru la închiderea supapei de evacuare - în cazul în care a închis prea devreme, nu toate produsele de ardere vor avea timp să iasă și, din nou, amestecul este amestecat cu gaz proaspăt, care, evident, nu duce la o creștere a capacității, și vice-versa. Dacă supapa de evacuare este închisă cu întârziere, împreună cu gazele eliberate o parte din amestec proaspăt - în momentul în care pistonul trece prin punctul mort superior, ambele supape sunt deschise, rezultând în trecerea amestecului combustibil prin acesta. Acest punct se numește suprapunerea arborelui cu came.
De asemenea, proces destul de interesant pentru noi, deoarece acesta poate fi folosit pentru a obține puterea. Gazele de eșapament de la acest punct creează un vid în cilindru, care ajută pistonul coboară la „suge“ amestecul combustibil. Și când bine pus la punct, se poate face în așa fel încât amestecul lăsând pasajul de evacuare, înainte de închiderea supapei de evacuare să fie aspirat înapoi. Există mai importante pentru durata de suprapunere, și înălțimea ascensorului supapei de la punctul mort superior. Înălțimea standard a arborilor cu came în deschiderea robinetului ajunge TDC la 0,76 mm, iar în motoarele sportive, acesta ajunge la 5 mm. În general, mai mare ascensorul de supapă la momentul de suprapunere, mai mare capacitatea masinii la viteze mari, și mai rău distribuția puterii. Atunci când se lucrează cu acești parametri este foarte important să se țină cont de problema diferenței dintre supapele și pistonul. Pe motoarele sportive, uneori, trebuie să facă în pistoanele găuri mici pentru a evita ciocnirea cu pistonul supapei de la punctul mort superior.
Rolul important jucat de acest parametru, înălțimea ascensorului supapei. Pe mașinile convenționale, această înălțime este o medie de 9,6 mm, în timp ce în motoarele de curse, acest parametru ajunge la 13.2 mm. Mulți oameni cred eronat că înălțimea mai mare a ascensorului de supapă, cu atât mai bine. Ele sunt, din nou, greșită. De multe ori, înălțimea de ridicare de supapă este mărită în scopul de a crește „atârnă“ a supapei de la înălțimea maximă de ridicare. Acest lucru vă permite să obțineți o victorie fără o creștere a duratei deschiderii supapei.
Sense rapid și ascensorul „ridicat“ supapă este că mișcarea bruscă de deschidere a supapei creează o presiune negativă în galeria de admisie - „puls“, ceea ce duce la o creștere a vitezei de rotație, ducând la creșterea capacității. Prin acest proces, puterea motorului și depinde într-o măsură pe structura arborelui cu came.
Cum se poate sincroniza arborele cu came, sau mai degrabă, ambele supape. Acesta poate fi de așa natură încât, în același timp se suprapun supapa de ridicare, arborele cu came va da putere maximă. Prin intermediul rolei de reglare (scripete Vernier) pot fi setate în prealabil sau o camă sau lag. Prin avansarea supapa de admisie este deschisă, este mai mare decât orificiul de evacuare. Când lag, respectiv, supapa de evacuare se va deschide mai mult decât orificiul de intrare. Teoretic, o schimbare avansarea puterii de vârf a arborelui cu came în jos frecvența de rotație a arborelui cotit, iar întârzierea - dimpotrivă, superioară. Deci, puteți auzi de multe ori ca masina merge mai bine „în partea de sus“ sau „la nivelurile inferioare.“ Gradul de avans este exprimat în grade de rotație a arborelui cotit, la care supapa de admisie deschisă complet.
Durata suprapunerii este determinată în principal de unghiul dintre proiecțiile came (intrare și ieșire) - unghiul este numit un unghi central al camelor. Arborii cu came, în care deschiderea robinetului în punctul mort superior același, acest unghi este de 110 de grade.