Dragi cititori, avem pentru tine două vești: bune și rele. Bun: Single România a decis să meargă în opoziție, a primit următoarele Mosgordumy 5 locuri si a pierdut alegerile primarului Moscovei. Partea rea: se va întâmpla din cauza faptului că nimeni nu va vota pentru partidul, complet strica orasul, pe care le controlează, încadrându-l într-un număr foarte mare de structuri scumpe fără sens în formă de acorduri și reconstruit autostrăzi vyletnyh.
Astăzi, noi credem că putem face opoziția să odată ce acest proces este cel puțin atenuată. În ceea ce privește controlul complet al tuturor instituțiilor de forțele răului va fi dificil, dar vom încerca în continuare. Ca de obicei, principala noastră resursă - cunoaștere și conștientizare, astfel încât să se familiarizeze cu teoria pentru început.
Este important de știut că în oraș există, de obicei, două tipuri de străzi: locale și de cursă lungă. Ele sunt foarte diferite:
rutier local - o întreagă rețea de străzi, care trece prin zone rezidențiale. Aici opereaza transport in comun, destul de multe ori există transformă pe alte străzi, ei nu pot avea aceeași banding în locuri diferite, ele pot fi semafoare și „zebră“. Ei trec de-a lungul trotuarelor și bikeways.
E ca o rețea de stradă „capilar“, sarcina este de a colecta traficul de la locurile de viață și de a distribui-l la locul lor de muncă. În lumea de viteză pe aceste străzi este limitată la 50 km / h, iar în zona adiacentă la casele lor, și de multe ori 30 km / h. Aceste străzi acoperă o mare suprafață a orașului, și ele sunt un maestru absolut al pietonilor. Ori de câte ori este posibil punct de vedere tehnic pentru a accelera mai rapid, să stabilească obstacole speciale pentru acest lucru - face ascuțite transformă colțuri înguste, carosabilă, ceea ce face blocaje, ridica treceri pentru pietoni, incetinitoare crea.
Un tip complet diferit de stradă - portbagaj sau „autostrăzi“ / „Autostradă“. Aceste străzi sunt complet separate de zona rezidențială și testate în zonele industriale, tuneluri sau pasaje superioare. Nu este niciodată un alei pietonale și piste pentru biciclete, acestea nu sunt difuzate de transport public urban. Ieșirea din aceste drumuri permise rare: mai puțin de multe ori - cu atât mai bine. Ei au aceeași banding și promontorii la congrese. Viteza pe aceste străzi, este de obicei 90-120 km / h. Dacă aceste străzi și au tranziții (de obicei, acest lucru nu este necesar, deoarece acestea sunt pe viaduct, tunel, sau pus pe o zonă industrială părăsită) - acestea sunt pe diferite niveluri. Semafoare acolo. Și de călătorie pe ea sunt adesea plătite - sau prin turnichete la intrările și ieșirile (ca în Japonia), sau prin achiziționarea de autocolante pe parbriz (la fel ca în Europa). Aceste străzi sunt special construite, astfel încât cât mai curând posibil „să arunce“ mașini din oraș, sau de a lua fluxul mașina de centrul istoric.
Aceste două tipuri de drumuri răspund calitativ diferit la sarcină a crescut. În rețeaua locală cu creșterea sarcinii odată ce există blocaj de trafic și există o scădere bruscă a vitezei. Pe autostrada cu o creștere a vitezei de încărcare scade treptat și lent (care au călătorit în alte țări de pe Freeway observat, probabil, că ele rareori sunt acolo morți într-un blocaj în trafic în timpul orelor de vârf și de călătorie la o viteză de 30 km pe oră, de exemplu).
Pentru a înțelege de ce, trebuie sa ne mai întâi scăpa de două mituri:- Toată lumea crede că drumul mai larg, cu atât mai mare vehiculele corespunzătoare pot călători. Acest lucru nu este așa. Faptul că restructurarea mașinilor dintr-o serie de numere începe să încetinească fluxul de la drum lățime mai mare de 4 bari. Adică, lățimea drumului și lățimea de bandă asociată nu este liniară.
- Toată lumea crede că mașinile mai repede du-te, cu atât mai multe mașini vor călători o oră. Acest lucru nu este așa. Prin creșterea distanței de siguranță mai mult de viteză necesară pentru manevra. Adică, fluxul devine rare, și există o relație neliniară la capacitate. Studiile au arătat că fluxul cel mai dens, cu o lățime de bandă maximă pe oră corespunde cu viteza de 40-50 km / h.
Deci, și care sunt autostrăzile noastre majore - Autostrada vyletnyh la Moscova sau principalele bulevarde din orașe din provincie? La urma urmei, ei au cele, și aceste trăsături simultan. Este un paradox care ne rămâne de abordarea de planificare urbană sovietică, unde sa presupus că, chiar și după ce mașinile comunismului este nu mai mult de 160 de mii de locuitori, și în primul rând și nu 60.
Adică, este același lucru ca și absența unor benzi dedicate, locuri de parcare organizate - toate acolo timp de sute de ani în Europa și trebuie să creeze de la zero este acum la Moscova. broșurile noastre - este absolut standard de străzi locale, doar o foarte largă. Freeway, pur și simplu nu au deloc.
Dar din moment ce construim acum capitalismul în care Motorizarea și poate fi de 800 de mașini la 1.000 de locuitori, strada principală, avem nevoie cu disperare. Avem nevoie de un instrument care ar permite „arunca“ cu pagube minime pentru oameni și mediu a dezvoltării rezidențiale mașină gramada. Și apoi autoritățile se confruntă cu o întrebare-cheie - cum faci asta? Prin care orașul existent pentru a face Freeway?
Faptul că un consilier pe această temă a ales să nu VUKAN R. VUCHIC, care a fost la Moscova și a vorbit cu biroul primarului, nu Michael Blinkina, care a scris pe acest subiect un articol de lux „note Sad de acorduri la Moscova.“ El a ales oficiali consilieri și grupurilor de interese al AEC complexe Lujkov, care stapanesc deja cu succes in mai multe miliarde pe extinderea Leningradka construcția de TTC și alte „mega-proiecte“, presupune crearea Freeway datorită rețelei rutiere existente.
Blinkin conduce cifre elocvente cu privire la modul de viteză redusă, în funcție de sarcina pe străzile din autostrada de vest și parodii-le, a făcut la Moscova, Lujkov. Ei pur și simplu nu sunt eficiente. Și mai mult, ei nu pot deveni eficient la construirea pe rețeaua stradală existentă a orașului.
De exemplu, o comparație - în măsura în care viteza scade pe drumuri diferite, cu o creștere a sarcinii de la 1% dintre modurile de funcționare:
Motivul pentru această diferență pe inele, în principal, în intrările și ieșirile frecvente pe TTC și șoseaua de centură din Moscova rândul său, le împiedică fluxul inelului principal. Vă rugăm să rețineți că grădina este mai bună decât TTC și șoseaua de centură din Moscova, la semafor pe ea se mișca. Pe autostrăzi radiale totul se încadrează într-o strangulare are loc exact la interfața liniei de reconstruit vechi străzile din Moscova.
În același timp, printr-o retragere din rețeaua locală a drumurilor existente se va rupe legăturile existente între zone, și anume numărul de tuburi va crește. Principiul este simplu - în cazul în care „brodate cu“ primul loc, apoi dopul este deplasat în jos pe stradă la alta, „conectarea“ și declanșând-l, vom muta un dop pentru încă 500 de metri mai mult. Aici este o expresie caracteristică designeri profesionale folclor „construirea de noduri la diferite nivele pe străzi este cel mai scump mod de a muta punctul de concentrare a borhotului de la locul vechi la nou“.
Faptul că locuiesc în apropiere de autostrada nu a fost rece despre mediul înconjurător, despre faptul că oamenii sub pământ pentru a conduce în mod corespunzător, nu se poate spune în mod special, pentru că este evident (amintiți-vă că
28% din populație este de persoane de peste 60, mame cu copii în cărucioare pentru copii și cărucioare, care sunt mai mari decât celelalte și orașul care este foarte inconfortabil să meargă pe scări).
Aceasta este, prin transformarea bulevarde vyletnyh în Freeway răniți pietoni, transportul public (unitatea va avea mai mult, și în afară de infrastructură vydelenok nici nu este planificată pentru ea), automobiliștii. beneficiu poate încerca să găsească în picioare într-un blocaj în trafic pe aproape reconstruit anterior Leningradke. De ce atunci toate acestea se face? De ce înainte de alegeri, Sergei Sobyanin a decis să îl enerveze pe moscoviții? Totul este destul de banal: lobby-ul de construcție, care a fost la Moscova cu Lujkov, nu va Delos și Sobeanin. Prin negocieri, au convins autoritățile că, în loc să fie „cel puțin“, a patra Ring Road vyletnyh reconstruiesc autostradă și folosind evoluțiile de pe 4TK face acorduri.
Acest produs de compromis în care constructorii de a ordonat pur și simplu ceea ce ar trebui și ce nu ar trebui să facă primarul Moscovei.
Și astfel, dacă ne donesom întreaga poveste a moscoviții, primarul și partidul său în alegeri este garantată zbura - sau să fie forțat să meargă pe o fraudă masivă. La urma urmei, aceste mega-proiecte sub ferestre care nu se îmbunătățesc, și ar putea înrăutăți traficul de vehicule, mănâncă în același timp, o mulțime de bani, va fi finalizat tocmai la timp pentru următoarele alegeri.
Încă o dată, am nota - acest lucru nu este „post antiavtomobilny“! Nu ne propunem să renunțe la îmbunătățirea condițiilor de automobiliștilor și să ofere nu pentru a împinge toată lumea în metrou. Vorbim despre faptul că aceste proiecte se vor înrăutăți condițiile pentru toți, inclusiv pentru automobiliști. Aceste proiecte nu vor rezolva problema blocajelor de trafic, este pur și simplu dezvoltarea constructorii de bani.
condiții privind astfel de măsuri în oraș de conducere va primi doar mai rău. Acest lucru este dovedit, de exemplu, experiența din Los Angeles, care este construit la noduri uriașe și autostrăzi de 40 de ani și, ca urmare, a devenit cel mai rău în aglomerarea din SUA a condițiilor de trafic. Acest lucru este dovedit orice știință de transport la nivel mondial, și este scris în cărți simple despre transport și lucrări științifice complexe.
Atunci când în a decide ce să construiască, nu iau transportatori și constructori - se pare ca asta, așa cum este descris mai sus.
Ce toate acestea trebuie să faci atunci?
Pentru a merge în jos pe aceeași cale pe care a trecut deja în Occident. noduri de schimb construite vor trebui să dezasambleze, străzile au redus, redându-i copaci și de a construi o linie de tramvai. Era deja în Occident. Și, în paralel trebuie să creeze de la zero rețeaua de Freeway Moscova, trasata spoturi de dezvoltare rezidentiala. A face o astfel de rețea, care este la vest, toate având o lungime de un procent din lungimea rețelei rutiere a orașului câteva, presupune 50% din întregul trafic, acesta scoate la o viteză de 120 km / h. Dar, în restul orașului, este necesar pentru a reduce viteza, astfel încât a fost convenabil pentru a face în condiții de siguranță, face pentru oameni.
Recent, ma uit la un protest imens publice împotriva construirii de nord-vest a coardei, guvernului de la Moscova a lansat un site pentru a suporta acest lucru (aici, de exemplu, ca eficiența proiectului atribuite lui).
Asta este, ei văd și să recunoască valoarea de protest oamenilor împotriva planurilor de constructori. Deja înțeleg ceea ce fac merge în jurul vine în jurul valorii în alegeri. Dar există încă speranța că oamenii pot înșela și leagăn. Ei sunt acolo, într-adevăr cred că rulează sub fereastra unui om autostrăzi, poate fi apoi uboltat-l că totul este „în beneficiul și interesele locuitorilor“
Uită-te la amploarea dezastrului: aceasta este întreaga București!
- Suntem slabi, și se va opri hardware-ul poveste nu poate,
- Aliați în Primăria suntem puține și suntem puțin probabil pentru a ajuta, deoarece lobby-ul de construcție este foarte puternică și ne poate strivi să se concentreze doar pe această chestiune de adecvare - Departamentul de Transport,
- Primarul prezintă unele semne de adecvare, astfel încât să înceapă să ne întoarcem la el și sa oferit să ia sfaturi de la experți înainte de transport, cum să construiască întreaga poveste. Acolo Mikhail Blinkin noi acolo Vukan Vuchik în Statele Unite, puteți aranja o discuție deschisă sau prin chat cu cei care încearcă să explice de ce este construit. În timp ce toate aceste reuniuni servesc doar să repete mantra într-un ton liniștitor, „totul e în beneficiul rezidenților, suntem profesioniști, știm ce să facem“ - ceva trebuie să fie adecvată.
- Acasă în prezent tactici - scrie primarului și cere atragerea VUKAN R. VUCHIC Blinkina sau la evaluarea proiectului, în mod ideal trebuie să le-au ordonat examen expert independent publice. Aceasta este o mișcare tactică: dacă remiză, va exista o discuție interesantă, și vom înțelege mai bine ce se întâmplă, dacă nu trage, atunci ne dăm seama că vorbim nu doresc cazul cu noi.
- Între timp, vom informa prietenii, cunoscuții, rudele, repost această poveste pe cale orală, de imprimare și de a da pentru a verifica cu bunicii mei - cu atât mai mult oamenii vor ști ce se întâmplă cu adevărat, cu atât mai bine,
- In cazul in care nu vom asculta, va începe pregătirea sediul expozitiv Moscow City. Această organizație va coordona toate părțile disparate ale activiștilor, aduna bani, pregăti și imprima sute de mii de ziare, unde în mod sistematic și fără a explica isterici rezidenților ce se întâmplă. Acum, aproximativ 70% dintre locuitorii din zona de construcție a nord-vest a coardei, de exemplu, nu știu ce va fi construirea. Deci, ne vom asigura că toată lumea va ști și explicați-l, că poate și ar trebui să facă factorii de decizie, etc. Tot Bucureștiul va fi o mare pădure Khimki.
- Sediul central să se pregătească pentru o lungă perioadă de timp, este dificil și costisitor, noi înșine nu putem face acest lucru - veți avea nevoie de ajutorul tau. Aceasta este o chestiune de câteva luni, sperăm că acest lucru nu va trebui să facă, iar guvernul orașului Moscova pentru a aborda experți de transport, și totul va cădea în spatele nostru.
Fasting a fost elaborat în comun cu Maxim și Anton Katz Buslov.