Artera majoră, pe care relațiile comerciale ale Rusiei cu Estul a fost în timpul traseului Volga. Prezență în jurul spațiului politic comun traseu Volga (în sensul în care acest fenomen este un spațiu politic comun, în general, ar putea exista în Evul Mediu), sub formă de dominație directă sau indirectă (prin vasalitate) a Hoardei de Aur, și agravată problemele de comerț între Occident și Orientul pe fundalul evenimentelor politice din Marea Neagră, estul Mediteranei și Asia Mică (creșterea și moartea regatului latin, creșterea de expansiune de turci selgiucizi, eșecul de a estonostsev în Orientul Mijlociu) au contribuit la faptul că, în perioada analizată Volga devine o arteră comercială majoră a regiunii. Volga a jucat un rol important în prefabricat de grăsime produs lenjerie, care sa bucurat de cererea puternică în Novgorod și Ustyug, precum și un important blănuri trocului cu nordul românesc și nord-est. Dintre orașele Volga au fost cele mai importante Torzhok, Tver, Yaroslavl, Kostroma, Nijni Novgorod și Balakhna. comercianți români au vizitat în mod activ și orașul Hoardei de Aur - Sarai-Batu Sarai-Berke. După declinul, și apoi prăbușirea comerțului de est Hoardei de Aur începe să sufere o pierdere: instabilitatea politică din Orientul Mijlociu și Volga de Jos, râu pirateriei ushkuynikov Novgorod - toate acestea are un efect negativ asupra funcționării traseului comercial Volga.
Odată cu căderea independenței Novgorod București, în cele din urmă se transformă într-un centru de comerț și de viață economică a Rusiei de Nord-Est. Nu numai articole de comerț, dar, de asemenea, elemente de comerț intern - bunuri vitale încep să reprezinte o parte semnificativă a comerțului cu bunuri din Moscova, indicând faptul că dezvoltarea relațiilor de piață. Organizarea de clasa comerciant Moscova, după cum urmează. Cel mai mare grup, strat privilegiat au fost membri ai unui comerț internațional major - oaspeții deliberat. sau negustori mari. Printre ei locul special ocupat de corporația oaspeții shelkotorgovtsev-surozhane. comercializate prin oraș Surozh și Cafu cu Bizanțul, orașe italiene și Turcia. Moscova etapa sukonniki se afla mai jos. este implicat în cumpărarea și revânzarea de pânză din Europa de Vest. Al treilea grup ot6nosilis comercianți obișnuiți care participă la schimbul intern. În paralel, a mers să devină centre de comerț echitabil. Printre acestea ar trebui să indice orașul Beloozero, Ustyug Kholmogory, un iobag oraș Dmitrov; sat - Kimry, Rogachev.
Vorbind despre relațiile comerciale ale țărilor române și Occident ar trebui să acorde o atenție asupra importanței comerciale din Smolensk, Vitebsk, Polotsk și Pskov. Primele trei din oraș, în timp ce pe ruta comercială Dvina de Vest, în virtutea poziției sale geografice a fost cei mai importanți parteneri comerciali ai majore centrul comercial Baltice ca Riga. Înainte de Riga a fost fondat în secolul al XII-lea a considerat orașul vândut bunurile lor la gura Dvina de Vest, pe insula Gotland și într-un număr de orașe germane în coasta Mării Baltice. Ca urmare a aprobării de la Riga (1201), ca un avanpost al cruciaților în statele baltice, devine principalul mediator în comerțul orașelor din vestul României și Europa.
Smolensk, nu soluționarea în jos direct pe Dvina, ocupă o poziție strategică pentru întreaga rută comercială de Vest Dvina. De fapt, Principatul Smolensk teritoriu controlat, care leagă Dvina de Vest și rutele comerciale Nipru. comercianții germani au vizitat de multe ori Smolensk, a avut în ea o curte vie, cu Biserica Catolică sa. În 1229 între prințul Smolensk Mstislav Davidovich și un număr de Nord german, livonian și orașele frizone (printre ei Riga, Lübeck, stai jos, Munster, Groningen, Bremen și Dormund) au semnat un acord comercial. În conformitate cu condițiile prevăzute de comerț liber (care a implicat eliberarea în cele mai multe cazuri, de la plata taxelor), în orașele germane pentru negustorii români și germani - de la Smolensk, Vitebsk, Polotsk. Înot de-a lungul Dvina de Vest admise liber tuturor părților la tratat. Fiecare dintre părți angajat să protejeze comercianții străini pentru a satisface cererile lor de credit înainte de a susține compatrioții. Smolyan a promis să asigure circulația și siguranța bunurilor germane pe un portage care leagă Dvina de Vest și Dnepr.
După cum puteți vedea, acest acord a fost destinat să faciliteze comerțul și sigure în calea comerțului occidental Dvina, dar comerțul și concurența politică conduce la încălcarea acesteia contractului între părți. Polotsk, care doresc să beneficieze personal de comerțul de tranzit, comercianții deținuți cu forța forțând să vândă bunuri în pereți (așa-numitul „drept capse“). Ordinul Livonian a împiedicat trecerea navelor capturate marinari. Lituanieni au atacat și jefuirea comercianți pe portages. Trebuie adăugat aici urmărirea forțelor politice importante din regiune, ca Zolotaya Orda și Marele Ducat al Lituaniei, să stabilească un control asupra acestor teritorii și pentru a determina rutele de circulație a mărfurilor către propriul său avantaj. Relativ transportat pe ruta de Vest comerț Dvina a mărfurilor trebuie remarcat faptul că din orașele germane au fost livrate în principal, produse de artizanat de producție, și exportate materii prime și bunuri orientale de tranzit.
În ceea ce privește Pskov, apoi marea sa importanță comercială îl dobândește în secolul al XIII-lea. Din ea a venit drumul spre Ivangorod, la Riga și Lituania. Pskov este un concurent de Novgorod și a încercat să obțină independența politică față de vecinul său mai puternic, ceea ce sa întâmplat în 1348
După înfrângerea Constantinopolului în 1204 forțele cruciate și invazia mongolă din Rusia comerțul dintre țările române și Imperiul Bizantin aproape un secol a fost în declin. De la începutul secolului al XIV-lea a existat o revigorare a relațiilor comerciale (cu 1453 - cu Turcia). comerț Marea Neagră a fost purtată prin tana (Azov), Cafu (Feodosia) și Soldayya (Surzh, Sudak). Un rol important în ea a jucat genoveze, care a întărit în Marea Neagră (în special, în Tanya sus-menționată și Cafe) la sfârșitul secolului XIII.
Artera principală care leagă la XIII - secolele XV. Moscova la Crimeea a fost traseul Chernomorov-Don. El a fugit prin Kolomna, Pereslavl Riazan (Ryazan), Dubok (în picioare, în cursul superior al Don), urmat de Don la Tana (Azov), în cazul în care a existat un târg internațional, apoi în Marea Azov și Marea Neagră la Surozh (cel mai mare shelkotorgovli centru pentru comercianții din România). Un alt traseu a fugit de la Viazma de-a lungul Nipru la Kiev, apoi sa dus în pustiul Kafa.
Din lână bizantină Rus norocos, și țesături de mătase, hârtie, produse din metal și sticlă, condimente, etc. In schimb au fost blana scumpe, lemn, piele, miere, ceara, canin morsă, etc.
Toate subiectele acestei secțiuni:
Obiectul, metoda și obiectivele cursului.
Problema înainte de a ne subiectul include originea, formarea și dezvoltarea afacerilor vamale și a politicii vamale pentru mai mult de o mie de ani de istorie a Patria. în vamă
Periodizarea istoriei politicii vamale și cele.
VII - IX secole. - pre-stat perioadă, caracterizată prin: nașterea vamale în ținuturile slave de est, împreună cu apariția unor rute comerciale inter-regionale majore, cu
Istoria subiectului.
Etapa de pre-revoluționară. studiaza in mod activ istoria politicii vamale și cele începe în România de la mijlocul secolului al XIX-lea. În această perioadă, ieși ca muncă de specialitate,
Comert cu Rus Antică.
Cea mai importantă arteră comercială a Rusiei vechi au trecut pe următoarele rute. Traseul clasic al marelui traseu de vikingi la greci au trecut de la gura de vărsare a râului Neva la Lacul Ladoga, de acolo peste Volhov în Ilmens
Comerț, vamă și politica tarifară Novgorodului.
Relațiile comerciale dintre țara Novgorod, cu siguranță existent-Vova mult timp în urmă, și au apărut în fața relațiilor comerciale externe, ci de a urma ei destul de dificil din cauza lipsei extreme de posturi
Curs 6.
Planul 1. Principalele surse de drept vamal „perioadă specifică“ comerț și. 2. Principalele surse de comerț și vamale perioadă de drept, centralizarea statului român.
Principalele surse de comerț și vamale perioadă de drept, centralizarea statului român.
condiții favorabile pentru creșterea în continuare a producției de mărfuri și orașele dezvoltate de piață în a doua jumătate a secolului al XV-lea. Perm (1478) au fost atașate la principatului Moscova Tver (1485) Vjatka
Codul sinodale din 1649
Prezența taxelor nu numai împiedicată carosabilă comerțului, dar, de asemenea, afectează în mod negativ afaceri publice - nobili și servitori care au efectuat o comisie guvernamentală în timpul călătoriilor lungi au fost forțate
Practica de colectare a taxelor vamale.
Până la începutul secolului al XVIII-lea în statul sistemul vamal român responsabil de Comerț Exterior și provocările necesităților politicii fiscale. A existat un organism centralizat care primește vamal
Curs 8.
Planul 1. Evoluțiile economice din Europa XV - XVII. 2. comerțul rus în secolele XVI - XVII primele secole și jumătate (începutul) .. 1. Evoluțiile economice din Europa XV - XVII
Curs 9.
1. Plan de comerț rusă în secolele XVI - XVII primele secole și jumătate. (Continuare). 2. Serviciul vamal și în România XVI - XVII primele secole și jumătate. n
Cauzele și condițiile reformei vamale.
Până la începutul secolului al XVII-lea. sistem de taxe în statul Moscova reprezentat, conform obiceiurilor cercetătorilor, conglomeratul mecanic de mulți ani de straturi istorice. Dezvoltate în
charter comerciale noi din 1667
Principalul obstacol în calea dezvoltării comerțului exterior au fost unii străini privilegii. A fost necesar să se dezvolte și să adopte un nou management al documentelor, care să stabilească unele dintre
Politica de afaceri și vamale vamale în contextul reformelor lui Petru I.
Până la începutul secolului al XVIII-lea. statul român un sistem de tarifare unic a fost legiferat taxelor, ceea ce a contribuit la o colecție mai organizată a veniturilor vamale și decizia problemelor vamale
protecționismului industrial.
Caracteristica de dezvoltare a afacerilor vamale în Rusia și formarea politicii vamale la începutul secolului al XVIII-lea, iar în anii următori a fost faptul că activitatea vamală ca mecanism de reglare a CE
PI reformă vamală Șuvalov.
Politica internă a doua jumătate a 40-50-e. în mare parte datorită activității Contele PI Șuvalov, care a devenit liderul de facto al guvernului elisabetană. La inițiativa sa a fost efectuat
Curs 12.
Planul 1. vamale Politika Ekateriny II: de la protecționism în comerțul liber. 2. Reforma serviciului vamal. 3. Politica vamală de la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
Reforma serviciului vamal.
Preocupare este protecția frontierei de stat, atât politic, cât și în ceea ce privește obiceiurile. Acuitatea întrebării datorită faptului că frontiera a fost, practic, deschis pentru contrabandiști. Fo
Politica vamală de la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
Deoarece primii ani ai domniei lui Ecaterina a II, a existat o reducere treptată a taxelor. În 1782 g de taxe de dimensiune medie a fost de 11%, iar cea mai mică 2-3.5%. Cu toate acestea, în timpul domniei sale a suferit foarte mult
Curs 13.
Planul 1. Politica vamală a România 1801-1819 2. Tariful în 1822 și a politicilor protecționiste Kankrin. 3. Transformări în serviciul vamal din prima jumătate a anului
Tarif 1822 și politicile protecționiste Kankrin.
Cu toate acestea, să ne întoarcem la începutul anilor 20. atunci când acțiunea a fost pus al doilea în tarif protecționist România în 1822 se bazează pe dezvoltarea următoarelor argumentele sale au fost puse: tarife reduse percepute
Transformarea în serviciul vamal din prima jumătate a secolului al XIX-lea.
expansiune comercială anuală necesară o creștere a numărului de vamale și practica organizării activității vamale - îmbunătățirea managementului organelor vamale. In anul 1800, rebelii
Tariful vamal 1857
reforme burgheze Inceputa a încurajat guvernul pentru a atenua sistemul prohibitiv. Următoarele reguli au fost puse în rata de bază: 1. scăderea salariilor pe importate „de viață etc.
Tariful vamal 1868
Noul tarif în 1868, a fost, de asemenea, responsabil de principii de comerț liber, dar au în același timp, o serie de caracteristici. În primul rând, reducerea taxelor de import a afectat în principal materii prime și bunuri de larg consum în scopul
Protecționist rândul său, în tariful politicii vamale și vamale în 1891
Între 1877 și 1891 a fost marcată de trecerea la bucurându-se de tarifele de protecție și politicile vamale la legenda valorii polițelor, o încercare de a opri expansiunea economică a Gosu străine
Curs 16.
Planul 1. Stabilirea sistemului vamal sovietic în 1917 - începutul 20-e. 2. Dezvoltarea sistemului vamal sovietice în anii NEP. 3. Sistemul vamal sovietic
Dezvoltarea sistemului vamal sovietice în anii NEP.
În legătură cu trecerea la NEP și nevoia tot mai mare pentru dezvoltarea relațiilor comerciale externe a existat o nevoie urgentă de a stabili un mecanism de reglementare vamală a comerțului exterior, utilizarea
Reorganizarea serviciului vamal în anii perestroikăi.
Pe parcursul anilor de „perestroika“ a fost o încercare de a reorganiza serviciul vamal în noul mediu. În 1986, GTU a fost transformat în Direcția Generală de Control Vamal de Stat (GUGTK
Cooperarea vamală în cadrul CSI.
După colapsul sovietic, în cea mai mare parte din teritoriile post-sovietice a fost creat Comunitatea Statelor Independente. Acesta sa născut în conformitate cu acordul privind educația CSI Belovezhskaya și a protocolului
Cooperarea România cu organizațiile economice internaționale.
În fața creșterii concurenței în sistemul economic internațional toate mai răspândite acordurile de comerț liber și uniunilor vamale. Aceste țări tind ukre
Problema unirii cu România în cadrul OMC.
Esențial pentru dezvoltarea în continuare a relațiilor economice externe din România are intrarea sa iminentă în Organizația Mondială a Comerțului (OMC), succesorul (GATT). GATT -