A se vedea invizibil ... contrails, efectul Prandtl-Gloerta și alte interesante.
Noi facem chiar și mișcarea cea mai simplă, aerul, nu se poate vedea. Aer - gaze și gaz care este transparent, că spune totul
Cu toate acestea, natura un pic milă de noi și ne-a dat puține șanse de a corecta situația. Și această oportunitate de a face un mediu transparent sau cel puțin de culoare opacă. Vorbind buzzword, vizualiza, scrie Yuri
În ceea ce privește culoarea - este ceea ce putem face noi înșine (deși nu întotdeauna și nu peste tot, dar putem), de exemplu, de a utiliza fumul (mai bună culoare). Și, ca de obicei opacitate, atunci natura însăși ne ajută.
Cel mai opac în atmosferă - este un nor, care este, de umiditate, care a condensat din aer. Acest foarte proces de condensare și ne permite, chiar dacă în mod indirect, dar încă se vedea destul de clar unele procese care au loc în interacțiunea aeronavei cu aer.
Un pic de condensare. Atunci când se întâmplă, adică atunci când apa din aer devine vizibil. Vaporii de apă din aer pot fi acumulate la un anumit nivel numit nivelul de saturație. Acest lucru este ceva ca o soluție salină în oala cu apă.
Sarea în apă se va dizolva numai la un anumit nivel, iar apoi este saturat și dizolvarea încetează. Ca un copil a încercat în mod repetat să o facă.
abur nivel atmosferă de saturație este determinată de punctul de rouă. Aceasta este o astfel de temperatură la care vaporii de apă din ea ajunge la o stare de saturație. Această stare (adică acest punct de rouă) corespunde unei anumite presiuni constante și umiditatea specifică.
În cazul în care atmosfera într-o anumită zonă ajunge la o stare de saturație, adică, perechea devine prea mult pentru aceste condiții, condensarea are loc în acest domeniu.
Adică, apa este eliberata sub forma de picaturi mici (fie direct cristale de gheață, atunci când temperatura mediului ambiant este foarte scăzută) și devine vizibil. Doar ceea ce ne dorim.
Pentru a face acest lucru, este necesar fie să crească cantitatea de apă din atmosferă, ceea ce înseamnă o umiditate crescută sau reduce temperatura ambientală sub punctul de condensare. În ambele cazuri, selecția se întâmplă excesul de abur sub formă de apă de condens și vom vedea o ceață albă (sau ceva asemanator).
Adică, așa cum este clar, în atmosferă, acest proces poate avea loc, dar poate nu. Totul depinde de condițiile locale.
Adică, este nevoie de o umiditate sub o anumită valoare definită, temperatura și presiunea corespunzătoare. Dar dacă toate aceste condiții sunt consecvente între ele, putem vedea câteva ori destul de interesante yavleniya.Odnako totul în ordine.
În primul rând - aceasta este o pistă de vapori bine-cunoscut. Acesta este derivat din termenul inversiunea meteorologic (lovitura de stat), mai precis o inversare a temperaturii, atunci când înălțimea cu creșterea temperaturii aerului la nivel local nu se încadrează, și să crească (și acest lucru se întâmplă).
Acest fenomen poate contribui la formarea de ceață (sau nori), dar nu este în mod inerent potrivit pentru aeronava considerate urme depășite. Cine este mai adevărat să spunem trasee de condensare. Oh, da, pentru că esența aici în condensare.
Gazul care iese motoarele avionului buclă conține o cantitate suficientă de umiditate crește punctul de condensare locală în aer direct în spatele motorului. I. dacă devine mai mare decât temperatura mediului ambiant, răcirea are loc la condensare.
Aceasta facilitează prezența așa-numitelor nuclee de condensare, în jurul cărora dintr-un suprasaturată (instabil, se poate spune) aerul este umezeala concentrată. Aceste centre sunt particule de funingine sau combustibil nears emise de motor.
Dacă temperatura ambiantă este suficient de scăzută (sub 30-40 ° C), există o așa-numita sublimare. Adică, aburul ocolind faza lichidă este convertită imediat în cristale de gheață. În funcție de condițiile meteorologice și de a interacționa cu siajul, la final în spatele avionului, dârelor (condens) traseu pot achiziționa diverse forme, uneori destul de bizare.
În al doilea rând ce ar trebui să spun, această frânghie vortex. Acest fenomen este grav, este direct legată de reactanța inductivă, și, desigur, ar fi frumos să-l vizualiza într-un fel.
Ceva în acest sens, am văzut deja. Adică publicat în acest clip de hârtie care să demonstreze utilizarea de fum la instalația de la sol.
Cu toate acestea, același lucru se poate face în aer. Și încă obține vederi uimitoare spectaculoase. Faptul că multe aeronave militare, în special în bombardiere grele, transportatorii și elicoptere sunt prezente la bordul așa-numita protecție pasivă. Acest lucru, de exemplu, obiectivele de căldură false (LTC).
Multe rachete militare, capabile să atace aeronave (ca o clasă de „suprafață-aer“ și „aer-aer“) au homing infraroșu. Adică reacționează la căldură. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă căldura unui motor de aeronave.
Deci, LTC au o temperatură semnificativ mai mare decât temperatura motorului și a rachetei în timpul mișcării sale este deviat de momeală și aeronavă (sau elicopter) rămâne întreg.
Dar acest lucru este atât, pentru lucru general, cunoscut principal aici este că LTC sunt împușcați în număr mare, și fiecare dintre ele (reprezentând o rachetă în miniatură) își rezervă traseul de fum.
Și, aici, o mulțime de aceste piese, care combină și răsucirea în coarda turbionară. vizualizarea lor și, uneori, a crea frumusete uimitoare a imaginii. Una dintre cele mai renumite - „înger fum“ un Se întoarse în împușcat LTC Boeing C-17 aeronave de transport Globemaster III.
Este corect să spunem că alte aeronave, de asemenea, artisti buni ...
Cu toate acestea, împletiturile turbionari poate fi văzut fără utilizarea de fum. Condensarea vaporilor atmosferic ne va ajuta aici. După cum știm deja, aerul din circuitul primește mișcarea de rotație și, astfel, deplasarea centrului de remorcare la periferie.
Acest lucru duce la expansiune și scădere a temperaturii în centrul hamul și, dacă umiditatea este suficient de mare, poate crea condiții de condensare.
Apoi, putem vedea prima mana coarda vortex. Această posibilitate depinde de condițiile atmosferice și parametrii aeronavei.
Și cu atât mai mare unghiul de atac la care avionul zboara, șuvițele vortex mai intense și făcându-le din cauza condensului este mult mai probabil. Acest lucru este deosebit de caracteristică luptător manevrabil și un bine manifestat în clapele.
Apropo, exact același tip de condițiile meteorologice permit să vedeți pachetele vortex formate pe capetele lamelor (care, în această situație sunt aceleași aripi) turbopropulsor sau motor cu piston, a anumitor aeronave. De asemenea, imagine destul de spectaculos.
Adesea interacțiunea fasciculelor vortex cu inversie (condensare) urmat. și apoi imaginea poate fi destul de bizar.
Este acum următoarea. Mai devreme am menționat deja, dar nu este un păcat să-l spun din nou. forță de ridicare. Cum ar glumi prietenul meu de memorie binecuvântată: „Dar unde este ea. Cine a văzut-o? „Da, într-o singură general. Dar confirmarea indirectă poate fi încă văzută.
Cel mai adesea, o astfel de posibilitate este disponibilă în unele spectacole de aer. Avioanele utilizate pentru o varietate de evoluție destul de extremă, desigur, operează cu cantități mari de forță de ridicare generată pe suprafețele lor de rezemare.
Dar ascensorul mare, înseamnă de multe ori o scădere semnificativă a presiunii (și, prin urmare, temperatura) în zona aripii, care, după cum știm, în anumite condiții, poate produce condensarea apei de vapori atmosferic, iar apoi vom vedea pentru ei înșiși că sunt îndeplinite condițiile pentru o forță de ridicare este ....
Cu toate acestea, în corectitudine trebuie spus că acest fenomen din punct de vedere vizual poate fi combinat cu efectul Prandtl-Gloerta (de fapt este, în general, atunci, este).
Nume teribil. dar principiul este acelasi, dar efectul vizual este semnificativ ...
Esența acestui fenomen constă în faptul că în spatele aeronavei (cea mai mare parte a avionului), se deplasează cu viteză mare (suficient de aproape de viteza sunetului) poate forma un nor de vapori de apă de condens.
Acest lucru se întâmplă datorită faptului că în timpul deplasării aeronavei se deplasează în fața aerului și creează astfel o regiune de presiune ridicată în amonte și o regiune a redus în urmă.
După trecerea, aerul începe să umple zona joasă presiune a spațiului din apropiere, și astfel volumul acestuia crește spațiu și temperatura scade.
Și dacă există o umiditate suficientă, dar temperatura scade sub punctul de condensare, condensarea aburului se produce și există un nor mic.
Există, de obicei, de scurtă durată. Atunci când presiunea este egalată, temperatura crește locale și umezeala condensată este re-evaporat.
Adesea, apariția nor spunând că avionul trece bariera de sunet, care este, se deplasează cu viteză supersonică. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Efectul Prandtlya- Gloerta. adică posibilitatea de condensare sunt dependente de umiditate și temperatură locală, precum și viteza aeronavei.
In cele mai multe cazuri, un astfel de fenomen este tipic pentru viteze transonic (la o umiditate relativ scăzută), dar poate avea loc la viteze relativ mici, la umiditate ridicată și la altitudini joase, în special deasupra suprafeței apei.
Cu toate acestea, forma unui con blând, care au adesea un nor de condensare în cazul conducerii la viteze mari, cu toate acestea, adesea obținute datorită prezenței așa-numitelor unde de șoc locale produse la viteze supersonice transonic și înalte.
Nu-mi amintesc, de asemenea, despre turboreactoare lor preferate. Condensarea și apoi vă permite să vedeți ceva interesant. Când motorul este pe teren la viteze mari și o umiditate suficientă pot vedea „aerul care intră în motor“
De fapt, nu este în întregime adevărat, desigur. Doar motor intensiv aspiră aer și un vid este format la intrare, ca o consecință a căderii de temperatură, din cauza care condensarea vaporilor de apă.
Ei bine, și în cele din urmă aduce încă o foarte interesantă. în opinia mea, un exemplu. El nu mai este asociată cu condensarea aburului și fum colorat, nu avem nevoie aici. Cu toate acestea, natura și fără ea ilustrează legile lor.
Tot ce am urmărit în mod repetat numeroase stoluri de păsări migrează în toamnă la sud, iar în primăvară și apoi să se întoarcă la casele lor. În acest mari păsări, grele, cum ar fi gâște (nu vorbesc despre lebede), care zboară este de obicei o formație interesantă, pană. Înainte este lider, iar partea din spate a liniilor oblice sunt divergente la dreapta și la stânga restul păsărilor. Care fiecare zbor succesive spre dreapta (sau stânga) care zboară din față. Te-ai întrebat de ce zboară în acest fel?
Se pare că are o relevanță directă pentru subiectul nostru. Bird - de asemenea, un fel de aeronave. și aripile sale sunt formate sunt aproximativ aceleași hamurile turbionari, ca și pentru aripa unui avion. Ele se rotesc, de asemenea, (axa de rotație orizontală ce se extind prin capetele aripilor), având un corp de păsări pentru sensul de rotire în jos, iar extremitățile aripilor sale ascendente.
Asta este, se pare că pasărea care zboară în spatele și spre dreapta (stânga) devine într-o mișcare de rotație a aerului în sus. Aerul ca și în cazul în care acceptă, și este mai ușor să rămână în partea de sus.
Ea își petrece o forță mai mică. Este foarte important pentru acele efective care călătoresc pe distanțe lungi. Păsările sunt mai puțin obosit și pot zbura mai departe. Doar liderii nu au nici un astfel de sprijin. Și de aceea se schimbă periodic, devenind în cele din urmă a penei pentru restul.
Un model de acest tip de comportament este adesea menționată ca gâște Canada. Se crede că, în acest fel, ele sunt pe zborurile pe distante lungi „în echipă“ poate economisi până la 70% din forțele sale, crescând semnificativ eficiența zborurilor.
Acesta este un alt mod de indirect, dar destul de vizualizare intuitivă a proceselor aerodinamice.
Natura noastră este destul de dificil si este foarte potrivit și aranjate periodic ne aduce aminte de acest lucru. O persoană trebuie doar să-l amintesc și să învețe din ea experiența mare, pe care ea împărtășește cu generozitate cu noi. Principalul lucru pe aici, pur și simplu nu exagera și de a face nici un rau ...